Concessie Treindienst Amersfoort Centraal – Ede-Wageningen (2023-2036)

[Lijn 45]

Ja.

[The Greyhound]

De vraag is of ze wel allemaal nodig zijn in de nieuwe concessie Achterhoek-Rivierenland. Als ik me goed kan herinneren worden de diensten niet gigantisch uitgebreid en in hoeverre zijn de stellen te combineren met de Arriva-broertjes?

Volgens bijgevoegde post zijn de Arriva stellen en de Breng stellen te combineren met elkaar:

Overigens zijn de Breng-stellen vanuit de concessie wel verplicht compatibel met de Arriva-stellen, dus zou je daarmee ook treinen kunnen versterken. (Als Arriva-machinisten daar niet mee mogen rijden kan je nog altijd een Breng-stel tussen twee Arriva-stellen zetten.

Mechanisch is een en ander makkelijk te koppelen. Dat was ook een eis bij de aanbesteding. Of ze qua aansturing ook te koppelen zijn weer ik niet. Er zullen aan de software en wellicht ook aan apparatuur aanpassingen zijn geweest die niet altijd hetzelfde waren. Het lijkt mij wel dat dit rechtgetrokken kan worden.

[Lijn 45]

Ze waren bewust identiek aan elkaar bij aflevering (behalve de kleuren) omdat ze de treindiensten toen al in een concessie wilden hebben. In theorie moeten ze nu dus gecombineerd kunnen rijden

[The Greyhound]

Zolang er dit soort kleine aanbestedingen gehouden worden blijf je tegen dit soort problemen aan lopen. Beter zou het zijn om 4-5 lijnen (zeg minimaal 25-30 benodigde stellen) in één pakket aan te besteden, maar helaas willen de provincies niet samenwerken.

Tenzij de aanbieder vanuit een andere concessie kan beschikken over reserve materiaal. Arriva stellen uit Groningen hebben ook in andere concessies gereden. Je moet als provincie gewoon garanties vragen over de beschikbaarheid van reserve materiaal. Hoe de uitvoerende maatschappij dit oplost moeten ze zelf weten en als dat niet lukt niet inschrijven.

[Meltrain]

Maar dan krijg je een scenario dat slechts één of enkele vervoerders überhaupt zullen inschrijven en er bijna een monopolie ontstaat. Dat gaat juist in tegen het hele systeem van aanbesteden.
Veel beter zou het zijn als de aanbestedende overheid voor het materieel zorgt.

[Bemined]

Tenzij de aanbieder vanuit een andere concessie kan beschikken over reserve materiaal. Arriva stellen uit Groningen hebben ook in andere concessies gereden.

Dat kan echter problemen opleveren als er in die concessie een bepaling is dat materieel ter overname aangeboden moet worden bij verlies van de concessie. Als Keolis reservematerieel zou delen tussen de concessies Kampen - Zwolle - Enschede en Amersfoort - Ede-Wageningen zou er de situatie kunnen ontstaan dat in 2033 de eerstgenoemde concessie verliest en daarmee ook het reservematerieel kwijt is, of juist een stel niet kan overdragen aan de nieuwe vervoerder.

[dennistd]

Zolang er dit soort kleine aanbestedingen gehouden worden blijf je tegen dit soort problemen aan lopen. Beter zou het zijn om 4-5 lijnen (zeg minimaal 25-30 benodigde stellen) in één pakket aan te besteden, maar helaas willen de provincies niet samenwerken.

Tenzij de aanbieder vanuit een andere concessie kan beschikken over reserve materiaal. Arriva stellen uit Groningen hebben ook in andere concessies gereden. Je moet als provincie gewoon garanties vragen over de beschikbaarheid van reserve materiaal. Hoe de uitvoerende maatschappij dit oplost moeten ze zelf weten en als dat niet lukt niet inschrijven.

Dat zorgt voor een ongelijk speelveld: als jij als bedrijf X al 5 andere concessies hebt, hoe moet het veel kleinere bedrijf Y met slechts één andere concessie of nieuwkomer bedrijf Z daar dan tegenop kunnen concurreren?

[Nickipedia]

…en rond die tijd zijn de stellen op de RE 19 en RB 61 ook toe aan een beurt.

Revisietermijnen zijn in Duitsland anders geregeld dan in Nederland, de Flirt’s van de eurobahn hebben nu een revisietermijn van 6+2 en worden dus volgend jaar aangepakt. Zodra de stickers op de zijkant verlopen zijn (zonder toevoegen datum+6jaar), mag de trein niet meer ingezet worden, wat vorig jaar rond december dus ook gebeurt is. Op de Protossen zitten deze stickers ook, die zijn nog van de aflevering

[The Greyhound]

Zolang er dit soort kleine aanbestedingen gehouden worden blijf je tegen dit soort problemen aan lopen. Beter zou het zijn om 4-5 lijnen (zeg minimaal 25-30 benodigde stellen) in één pakket aan te besteden, maar helaas willen de provincies niet samenwerken.

Tenzij de aanbieder vanuit een andere concessie kan beschikken over reserve materiaal. Arriva stellen uit Groningen hebben ook in andere concessies gereden. Je moet als provincie gewoon garanties vragen over de beschikbaarheid van reserve materiaal. Hoe de uitvoerende maatschappij dit oplost moeten ze zelf weten en als dat niet lukt niet inschrijven.

Dat zorgt voor een ongelijk speelveld: als jij als bedrijf X al 5 andere concessies hebt, hoe moet het veel kleinere bedrijf Y met slechts één andere concessie of nieuwkomer bedrijf Z daar dan tegenop kunnen concurreren?

Hoezo ongelijk speelveld. Waarom zou een opdrachtgever genoegen moeten nemen met de groeistuipen van een startende spoorwegonderneming die zich geen reserve materiaal kan permitteren of daarover afspraken kan maken met een 3e partij. Ook de reizigers zitten daar niet op te wachten. Een spoorwegbedrijf runnen is iets anders dan busbedrijf runnen en vraagt om een zekere schaalgrootte.

[Wubbo]

Dat betekent wel dat er niemand meer toetreedt (die heeft immers geen schaalgrootte). Er als je een grote concessie verliest heb je ook geen schaalgrootte meer. Uiteindelijk eindig je dan met één aanbieder.

Of je wordt als opdrachtgever eigenaar van het materieel, dan ben je zelf verantwoordelijk voor je schaalgrootte.

[CitaroMH]

Op treinreiziger staat ook dat het op z'n vroegst pas in januari komt: https://www.treinreiziger.nl/apekop-wel ... gerstrein/

Dat zou bestwel mooi zijn, als dit echt komt .

Rijdt de train dan alleen in vroegspits of rijdt die ook in de ochtendspits?

Heeft iemand misschien de omlooptijden?

[Milco]

De Plan V zou enkel gaan rijden op twee slagen Amersfoort-Barneveld in de ochtendspits, vertrek 6:55 en 7:55 uit Amersfoort.

[Lijn 45]

Hij gaat doordeweeks op de ritten rijden waar hier mat'64 boven staat. https://treinposities.nl/treinseries/31400/2025-1-6

[jelmerrr]

Maar het is nog altijd niet zeker of ze ingezet gaan worden (anders pas half januari)

[Milco]

Dat wordt komende periode in de ochtend de webcam van Amersfoort checken:
https://www.nsesoftware.nl/erikbaas/webcams/?sel=nl.

[Lijn 45]

Waarom staat Arriva bij die link? Dat is de enige vervoerder die nooit planmatig bij Amf is geweest.

[CitaroMH]

De Plan V zou enkel gaan rijden op twee slagen Amersfoort-Barneveld in de ochtendspits, vertrek 6:55 en 7:55 uit Amersfoort.

Dankje

[Milco]

Op de webcam bij Amersfoort zag ik gister- en vanochtend een Protos rijden op de "Plan V-omloop".

[Lijn 45]

De mat '64 staat nog steeds in Rsd en hij zal niet heel snel in dienst komen volgens de berichten die ik er over heb gelezen.

[Meltrain]

"Oude Materieel '64 stoptrein keert terug bij RRReis op de Valleilijn"
https://www.treinenweb.nl/nieuws/10946/ ... ilijn.html

[MichOV]

Dat is natuurlijk echt geweldig!

Hier zullen ongetwijfelt vele spotters op af gaan komen.
Ik ga ook maar eens een kijkje nemen en een ritje ervaren in die trein na lange tijd.

[jelmerrr]

Lekker in de drukke ochtendspits, zullen andere reizigers blij mee zijn.

[MichOV]

Niet alles gelijk op een weegschaaltje leggen he Jelmerrr. Ik denk dat zelfs reigers in de spits dit best bijzonder vinden met zo'n trein want zoiets maak je niet vaak mee.

[IIVQ]

Ik denk dat de jongere (<35) niet-treinfapper het óf niet doorheeft, óf denkt "van welke schroothoop hebben ze dit geplukt" of gewoon niet instapt omdat het de verkeerde kleur is (in ieder geval in Ede of Amersfoort)

[Hainje]

De verkeerde kleur zal wel meevallen, aangezien in het artikel staat dat de trein in een RRReis-jasje wordt gestoken.