OV in Nederland

marvinkok schreef: ↑wo 11 okt 2023, 08:50 En voor hoe lang?

Arriva kennende: hooguit een jaar

dennistd schreef: ↑wo 11 okt 2023, 01:12 Niet sneller, maar wel een extra reismogelijkheid: elk kwartier ipv elk half uur 's avonds en op zondag.

Ik citeer het vervoerplan. Daar staat toch echt sneller. Je kan overigens beter de eindhalte Disselhoek links laten liggen en zodoende lijn 2 en 5 op elkaar doorrijden, op dezelfde manier als lijn 8 nu door de wijk rijdt. Dan is lijn 5 wellicht voor meer haltes een sneller alternatief.

Wellicht gebeurd dat in de toekomst ook?

Het lijkt me niet zo vreemd dat men eerst wil zien of lijn 5 succesvol kan zijn voordat men daartoe over gaat.

visgraat schreef: ↑wo 11 okt 2023, 10:37

dennistd schreef: ↑wo 11 okt 2023, 01:12 Niet sneller, maar wel een extra reismogelijkheid: elk kwartier ipv elk half uur 's avonds en op zondag.

Ik citeer het vervoerplan. Daar staat toch echt sneller. Je kan overigens beter de eindhalte Disselhoek links laten liggen en zodoende lijn 2 en 5 op elkaar doorrijden, op dezelfde manier als lijn 8 nu door de wijk rijdt. Dan is lijn 5 wellicht voor meer haltes een sneller alternatief.

Dat klopt dat het zo in het vervoerplan staat, dat is taktisch omschrijven om te verkopen. En sec voor het eindpunt Helmerhoek is het sneller.
Datzelfde geld voor een kwartiersdienst bij ringlijnen. Lijn 23-24 rijden ieder kwartier, maar alleen de mensen op de Havezathe zien vervolgens ieder kwartier een bus voorbij komen. Bij de halte Rustweg of op Sluitersveld hebben de mensen wel 2 reismogelijkheden, maar wel tegelijkertijd.
Bij het verkopen laat je alleen de optimale situatie zien.

Durashift schreef: ↑wo 11 okt 2023, 09:02Welk rijbewijs zou je dan moeten hebben? D of C?

Ik denk C,(1) omdat je dit ook voor een camper nodig hebt.
D is voor meer dan 8 personen,, toch? Of staat dat er weer los van?

Er komt overigens wel EU regelgeving omtrent dit onderwerp..dat duurt nog even.. en de minister wil de uitzonderingsregel niet verlengen.. tja..?? Waarom moeilijk maken als de praktijk nu redelijk functioneert?

Voor een buurtbus met een maximaal toegestane massa (MTM) van >3.500 kg heb je minimaal C1 nodig. Er mogen dan, net als bij rijbewijs B, nog steeds maximaal 8 personen exclusief de bestuurder in zitten.

De criteria voor het D(1)-rijbewijs gaan uitsluitend over het aantal personen dat het voertuig kan vervoeren, ongeacht afmetingen en massa. Stel dat je een busje met 15 zitplaatsen hebt maar het komt niet over de 3.500 kg, dan heb je nog steeds D(1) nodig.

Daarbij komt: als er een C(1)- of D(1)-rijbewijs voor nodig is, dan heb je hoogstwaarschijnlijk ook code 95 nodig op je rijbewijs omdat je beroepsmatig vervoer verricht. Dat is de grootste ellende, want dan heb je dus die nascholingsriedel (35 uur les in 5 jaar) waar de werkgever voor moet betalen. Niet-commercieel personenvervoer is uitgezonderd van code 95 maar de vraag is of een buurtbus daar ook onder valt: de chauffeur is wel een vrijwilliger, maar de reizigers moeten betalen.

Het maximum gewicht van de elektrische 8-persoonsbussen die Arriva in Brabant gebruikt is echter "gewoon" 3500 kg, dus is rijbewijs B "gewoon" afdoende (mits max. 8 zitplaatsen excl. bestuurder). Dat is ook in lijn met wat Tribus voor de e-Civitas Economy communiceert.

Maar dat is dan weer geen toegankelijke buurtbus. Wat er nu in Twente rijdt heeft een brede deur aan de zijkant met lage instap, waar een rolstoel (met plank) en rollator zo naar binnen kunnen. Dat ding is Brabant is een ouderwetse ontoegankelijke buurtbus.

Maar de E-Civitas in de link in het bericht van iamthedutchdude niet.

iamthedutchdude schreef: ↑wo 11 okt 2023, 14:18 Dat is ook in lijn met wat Tribus voor de e-Civitas Economy communiceert.

Dat zou heel mooi zijn.

SuperGhost schreef: ↑wo 11 okt 2023, 10:47 Wellicht gebeurd dat in de toekomst ook?

Het lijkt me niet zo vreemd dat men eerst wil zien of lijn 5 succesvol kan zijn voordat men daartoe over gaat.

Ik denk dat vooral de provincie niet wil dat je bestaande haltes niet bediend. Het succes hangt uiteindelijk samen met de route die je rijdt.

Er is een nieuwe volvo aangekomen, Het gaat om nummer 4900, Bron: Busposities.nl

Zou alles voor 10 december binnen zijn?

Naar verluidt gaan de VDL’s van Lelystad deels naar Twente, dus ik denk niet dat alle Volvo’s dan op tijd klaar zijn…

hschlepe schreef: ↑wo 25 okt 2023, 23:06 Er is een nieuwe volvo aangekomen, Het gaat om nummer 4900, Bron: Busposities.nl

Ook de 4895, 4901 en 4893 staan op deze plek. Hierbij de foto van de 4900

Mooi.
Is al bekend wat de nummering van de complete serie bussen wordt?

4891-4994
https://busposities.nl/materieel/ARR/Volvo7900E

Is het al bekend waar ze gestald gaan worden tot 10 december? Weer bij Eaton Hengelo of luchthaven?

Wanneer worden de halteborden gewisseld/opnieuw geplaatst? Op diverse haltes van de nieuwe lijn 5 staat er aan een kant van de straat nog geen haltebord. Gebeurt dit voor of na 10 december? Is dit een taak van de gemeente of van de uitvoerder van de concessie?

Dat is iets van de concessiehouder. Maar het duurt nog een dikke maand he

Niet alles gaan ze in een maand opgelost krijgen. Zoals de volgende passage uit de maandagse column van Rikus

Arriva raakt in de problemen op het spoortraject Zutphen - Hengelo - Oldenzaal. Het was de bedoeling om de machinisten die nu op dat traject rijden, over te nemen van Keolis. Maar Keolis heeft de meeste machinisten overgehaald om niet naar Arriva over te stappen, en in plaats daarvan de gaten in de personeelsroosters van de resterende Keolis-lijnen te vullen. Grote problemen voor Arriva dus, en het is afwachten hoe de dienstverlening in Twente er straks uit zal zien.

Dat kan wel eens een uitgeklede dienstregeling gaan worden vanaf 10 december...

Komen er in Twente ook witte halteborden dan? Of blijven dat de gele?

De halteborden krijgen de huisstijl van RRReis, en dat is wit.

Arriva heeft in ieder geval een hoop machinisten in opleiding voor ZHO maar voordat die zelfstandig mogen rijden gaat nog een paar maandjes duren...hopelijk vallen de gevolgen voor de reizigers mee tot die tijd.

marvinkok schreef: ↑ma 30 okt 2023, 20:25 Niet alles gaan ze in een maand opgelost krijgen. Zoals de volgende passage uit de maandagse column van Rikus

Arriva raakt in de problemen op het spoortraject Zutphen - Hengelo - Oldenzaal. Het was de bedoeling om de machinisten die nu op dat traject rijden, over te nemen van Keolis. Maar Keolis heeft de meeste machinisten overgehaald om niet naar Arriva over te stappen, en in plaats daarvan de gaten in de personeelsroosters van de resterende Keolis-lijnen te vullen. Grote problemen voor Arriva dus, en het is afwachten hoe de dienstverlening in Twente er straks uit zal zien.

Dat kan wel eens een uitgeklede dienstregeling gaan worden vanaf 10 december...

Ik hoorde inderdaad iets van dat meer dan de helft van het ZHO personeel bij Keolis blijft en men meer ritten/langere stukken op de RB 61 gaat rijden.

-