OV in Nederland

Einde dreigt voor 6 miljoen euro kostende brug uit 2010

GELDERMALSEN - De loopbrug bij station Geldermalsen kostte 6 miljoen euro en staat er nog geen 4 jaar. Toch moet de brug misschien alweer weg, zegt spoorbeheerder ProRail.
De brug dreigt te moeten verdwijnen, omdat er 2 perrons bij moeten komen. Die zijn nodig omdat er in de toekomst meer treinen gaan rijden tussen Eindhoven en Utrecht, als onderdeel van het programma hoogfrequent spoorvervoer. De loopbrug is niet berekend op zoveel reizigers, blijkt uit onderzoek van ProRail.

Lees verder

Bron: Omroep Gelderland

ik dacht dat PHS (voor de zoveelste keer) uitgesteld werd.

Oii, vooruit plannen misschien?

Twee weken geleden kreeg Gdm gedurende een weekend veel meer treinen te verwerken en dat paste prima op de beschikbare infra. Al werd er voornamelijk in zuidelijke richting gereden. Hooguit dat er wat wissels gelegd moeten worden.

En die reizigers drommen niet allemaal tegelijk over die loopbrug heen, Prorail :')

Is deze mogelijke aanstaande verbouwing de reden dat het station al ruim een jaar geen overkapping meer heeft, alleen nog een palenstructuur van wat ooit de overkapping was?

Het station heeft nu een zeer pauperige uitstraling die niet misstaat in België of armoedige delen van Duitsland.

Dat komt volgens mij door een failliete aannemer die daar mee bezig was...



Verder goeie zaack! De beste loopbrug is tenslotte geen loopbrug! :X

Bee schreef:Is deze mogelijke aanstaande verbouwing de reden dat het station al ruim een jaar geen overkapping meer heeft, alleen nog een palenstructuur van wat ooit de overkapping was?

De gevel is wel keurig schoongemaakt. Het ontbreken van een overkapping is inderdaad een aanfluiting en maakt een onnodige armoedige indruk en doet afbreuk aan de monumentale status van de constructie.

Weet iemand wat het nieuwe sporenplan van Gdm wordt?

waldo79 schreef:

Bee schreef:Is deze mogelijke aanstaande verbouwing de reden dat het station al ruim een jaar geen overkapping meer heeft, alleen nog een palenstructuur van wat ooit de overkapping was?

De gevel is wel keurig schoongemaakt. Het ontbreken van een overkapping is inderdaad een aanfluiting en maakt een onnodige armoedige indruk en doet afbreuk aan de monumentale status van de constructie.

http://www.faillissementsdossier.nl/nie ... lliet.aspx

http://geldermalsen.nieuws.nl/nieuws/20 ... n-failliet

http://www.culemborgsecourant.nl/plaats ... 87512.html

http://www.nsstations.nl/nieuws/2014/10 ... klaar.html

As i said...

sirvinniei schreef:ik dacht dat PHS (voor de zoveelste keer) uitgesteld werd.

De actuele planning is 2017 voor Amsterdam-Eindhoven.

@Aking: ik geloof je wel, maar dat neemt niet weg dat er nu een patstelling is ontstaan waar de omgeving niet vrolijk van wordt :(

En dat PHS is voor mij helemaal niet zo urgent. Geloof ook niet dat het zodanig veel drukker wordt door vaker te rijden. Er gaan per trein minder reizigers mee dan nu waardoor het per saldo niet uitmaakt. Zolang Ut nog te vaak platligt heb ik er weinig vertrouwen in dat er probleemloos meer treinen kunnen rijden.

4 keer Ht - Ut v.v. en 4 keer Gdm - Ut is al hoogfrequent (A)

In de laatste 2 door mij aangehaalde berichten is te lezwn dat ze eind 2014 verder gaan met de kappen ;)

De vorige brug in Geldermalsen daar hing een bordje bij : niet meer dan 40 personen tegelijkertijd op de loopbrug.

Bij het afscheid van de 1200-en in de NS Reizigersdienst stond er een veelvoud daarvan op die brug. Wonder boven wonder ging het goed en bleek dus dat die brug wel iets sterker was.

waldo79 schreef:@Aking: ik geloof je wel, maar dat neemt niet weg dat er nu een patstelling is ontstaan waar de omgeving niet vrolijk van wordt :(

En dat PHS is voor mij helemaal niet zo urgent. Geloof ook niet dat het zodanig veel drukker wordt door vaker te rijden. Er gaan per trein minder reizigers mee dan nu waardoor het per saldo niet uitmaakt. Zolang Ut nog te vaak platligt heb ik er weinig vertrouwen in dat er probleemloos meer treinen kunnen rijden.

4 keer Ht - Ut v.v. en 4 keer Gdm - Ut is al hoogfrequent (A)

Eens met waldo
6 treinen per uur is onnodig en leidt tot scheve aansluitingen. Als er echt treinen zijn die met 12 bakken VIRM bomvol zitten dan zie ik liever een voortrein/volgtrein.

Vervelende is dat de sprinters Geldermalsen-Utrecht best wel vol zijn in de spits. De trein langer maken is - perrontechnisch in Utrecht- niet handig, dan stap je ongeveer bij Vaartsche Rijn uit. Oftewel: achterin zit niemand.

Misschien is het met de doorkoppeling naar Woerden (en de behandeling op sporen 20/21 straks minder erg...

Daarom zie ik dan ook liever 2 tot 4 spitssneltreinen Eindhoven - 's-Hertogenbosch - Geldermalsen en/of Houten - Utrecht C en dan verder ri. Schiphol of Amsterdam C.

Wat de drukte in de sprinters betreft is een pendeldienst van Utrecht (of Woerden) naar Houten castellum genoeg.

Terug naar Geldermalsen, waar is dat 2e extra perron voor?

Vrij leggen van de MerwedeLingeLijn aannemelijk, die kruisende trein zal daar de meeste capaciteit kosten.

Ik snap trouwens wel dat ProRail Geldermalsen wil verbouwen, maar de huidige situatie is voor de overstappers natuurlijk wel het prettigste. Van de uitstappers hoeft het stations het volgens mij niet te hebben, echt groot is Geldermalsen niet natuurlijk.

Wat betreft extra sprinters tussen Utrecht en Geldermalsen, die zijn hoog nodig. Bij aankomst in Houten zijn de treinen vaak al zeer vol en station Houten is zelf ook nog eens heel erg druk.

Maar om dan meteen de hele dag meer intercity's en sprinters te laten rijden, terwijl er alleen in (een deel van) de spits een capaciteitsprobleem is, is ook weer overdreven. Al helemaal als je bedenkt dat dat ook weer ten koste gaat van aansluitingen, waardoor je alsnog in de spits treinen krijgt die overvol zitten (want die hebben wel goede aansluitingen), terwijl andere treinen juist matig gevuld zullen rijden.

Ik zie dan liever dus dan met met spitstreinen rijdt en voor dit traject lijkt het me dan beter om een spitstrein in te leggen die zowel IC als sprinter kan verlichten (dus een spitstrein die iets vaker stopt dan de IC en dan bijv. ook Geldermalsen en/of Houten bediend). Ik denk dat dat al met al veel effectiever én goedkoper zal zijn.

Ik vraag me vooral af waarom er twee perrons bij moeten komen. De voordelen van de MerwedeLingeLijn los leggen begrijp ik, maar een apart perron voor de richting Tiel zoals ergens gesuggereerd werd, ik begrijp niet waarom dat nodig zou zijn?

Zodat de trein uit Tiel niet meer hoeft te kruisen met de IC's uit 's-Hertogenbosch.

Nu moet die trein voor de IC langs kruisen, een flinke tijd wachten tot die IC gepasseerd is en er dan achteraan rijden. Als er een zijperron komt, dan kan de trein Tiel->Utrecht in principe met ruim 5 minuten versneld worden en wordt de IC-dienst Eindhoven->Utrecht robuuster.

Dat de overstapkwaliteit daardoor slechter wordt boeit ze vrees ik niets. Station Arnhem hebben ze ook zo verbouwd dat de treinen (zo veel mogelijk) kruisingsvrij zijn, maar de overstappen wel allemaal ongeveer de maximale loopafstanden hebben. Ik vrees dat ze zoiets ook bij Geldermalsen uit gaan halen: het gemak van ProRail/NS staat boven het gemak van de reizigers.

Wat een zeiktopic zeg. Komt er een keer een robuuste verbouwing met zo min mogelijk conflictpunten, moet je weer zo n eind lopen als je van gehucht a over stapt op de trein naar gehucht b....

Natuurlijk profiteert de reiziger daar ook van, als je niet meer minutenlang stil hoeft te staan in Geldermalsen om te wachten op snellere treinen. Ik had die dubbele kruising van de trein uit Tiel even over het hoofd gezien, nu klinkt het wel logisch :D
En of het voor die overstappen veel uitmaakt betwijfel ik. Het is nu ook een eind lopen van de ene kant van het perron naar de andere kant van het perron, helemaal als je per ongeluk niet aan de goede kant van de trein zit. Straks kan je alle treinen mooi centraal op het station laten stoppen, vlakbij een nieuwe loopbrug o.i.d.

Met centraal rond een loopbrug kunnen stoppen in Geldermalsen win je inderdaad dusdanig veel dat dit ruimschoots het naar een ander perron moeten lopen compenseert. Voor een overstap vanuit de MerwedeLingeLijn mag je nu wel je wandelschoenen meenemen als je niet toevallig richting Utrecht wilt.