Concessie Treindienst Amersfoort Centraal – Ede-Wageningen (2023-2036)

[Dennenboom]

Nooit doorgereden naar Arnhem? Laat Maarten van Rossem het niet horen!

[Hainje]

Doorrijden naar Arnhem acht ik een stuk realistischer dan verbussen.

Deze trein heeft nooit doorgereden naar Arnhem, waarom zou dat nu opeens de oplossing zijn?
Daarbij is de infrastructuur er ook niet naar. Terug naar Arnhem moet je tot Wolfheze linkerspoor rijden terwijl met de huidigde dienstregeling de stopper kruist tussen Ede en Wolfheze.

Doorrijden naar Arnhem is een beetje een inside joke hier. Het was ook zeker niet als serieuze optie bedoeld.

[sirvinniei]

DE SPITSTREIN UIT TIEL KAN OOK DOORRIJDEN NAAR ARNHEM, WAAROM DE STOPTREIN UIT AMERSFOORT DAN NIET !!!11!!

gr. Gerda

[Staatslijn K]

Doorrijden naar Arnhem acht ik een stuk realistischer dan verbussen.

Deze trein heeft nooit doorgereden naar Arnhem, waarom zou dat nu opeens de oplossing zijn?
Daarbij is de infrastructuur er ook niet naar. Terug naar Arnhem moet je tot Wolfheze linkerspoor rijden terwijl met de huidigde dienstregeling de stopper kruist tussen Ede en Wolfheze.

Omdat je 4 perronsporen hebt in Ede-Wageningen en slechts 2 nodig hebt richting Utrecht, zou het mogelijk kunnen zijn. Wel krijg je asymmetrische tijden omdat je anders in Barneveld in de problemen komt.

De huidige sprinter moet 3 minuten later uit Arnhem vertrekken, de stoptrein uit Amersfoort moet 5 minuten blijven wachten (anders zit de 3000 in de weg), en vertrekt 9 minuten later uit Ede-Wageningen. Gezien de huidige keertijd in Arnhem 10 minuten is, zou dat 4 worden in deze structuur. Dat is erg kort, maar aan de andere kant kan dat ook in Oldenzaal en volgend jaar de 2600 in Almere. Wel zou je in deze structuur een omloop besparen als NS, wat natuurlijk een prima argument is om deze verandering alsnog door te voeren (de verandering is immers in het voordeel van de reizigers, ook Oosterbeek-Utrecht)

[en-es]

Deze trein heeft nooit doorgereden naar Arnhem

In NS-tijden wel. Al ging het vooral om spitstreinen.

[SuperGhost]

Doorrijden naar Arnhem acht ik een stuk realistischer dan verbussen.

Deze trein heeft nooit doorgereden naar Arnhem, waarom zou dat nu opeens de oplossing zijn?

Dat de trein tussen Amersfoort en Ede nooit heeft doorgereden naar Arnhem klopt niet. Tot en met 1990 reed de Valleilijn (toen nog Kippenlijntje genoemd) in de spits door van/naar Arnhem, met zelfs enkele ritten van/naar Utrecht.

Daarbij is de infrastructuur er ook niet naar. Terug naar Arnhem moet je tot Wolfheze linkerspoor rijden terwijl met de huidigde dienstregeling de stopper kruist tussen Ede en Wolfheze.

Bij Ede-Wageningen heb je gewoon wissel 197-199 waarbij je naar het rechterspoor kan
Deze wissel is ook nodig voor het afhandelen van een intercity Ede-Nijmegen als er een stremming is tussen Ede en Utrecht.
Was er daarnaast ook niet nog een goederenpad vanaf de fabriek bij Barneveld Centrum ri. Arnhem? Of gebruikt dat bedrijf geen goederenpaden meer?

Uiteraard zou het bij een Valleilijn naar Arnhem praktischer (bijna een vereiste wellicht?) zijn om vanaf Amersfoort ook op spoor 4 van Ede-Wageningen te kunnen aankomen/vertrekken (getrapt kunnen invoegen ri. Arnhem + mogelijkheid voor de Valleilijn om te kunnen kruisen op Ede-Wageningen).

[Daniel]

Was er daarnaast ook niet nog een goederenpad vanaf de fabriek bij Barneveld Centrum ri. Arnhem? Of gebruikt dat bedrijf geen goederenpaden meer

Dat goederenemplacement is echter juist richting Amersfoort aangesloten op het kippenlijntje.

[SuperGhost]

Nouwja, spoor 3 heeft zowel naar Amersfoort als Ede geen verbinding. Je moet eerst kopmaken om op spoor 2 te komen. Aldaar kun je inderdaad wel rechtstreeks naar Amersfoort, maar kun je met kopmaken natuurlijk ook alsnog naar Ede. En er is ook natuurlijk geen ruimte om andersom dat kopmaken te doen, aangezien het trafohuisje daar al staat.
Maar ik dacht dat er altijd ook een goederenpad per week ri. Arnhem was?

[Gebruikersnaam]

De graantreinen van en naar Agruniek rijden (als ze dat überhaupt nog doen) voor zover ik weet altijd via Amersfoort in de avond/nacht.

[SuperGhost]

Oke, dan had ik me daar dus vergist

[Zugführer]

De posts over een spoorverbinding naar Wageningen afgesplitst naar een topic in Ideeën over OV

[Bemined]

Bij Ede-Wageningen heb je gewoon wissel 197-199 waarbij je naar het rechterspoor kan

Die wissels liggen alleen niet op het emplacement van Ede-Wageningen zelf maar zo'n 1,5 kilometer verderop, dus je moet wel degelijk een stukje links rijden.

[SuperGhost]

Maar dat is dus niet bij Wolfheze, zoals werd beweerd

Waarom ze dat ding zo ver buiten het station hebben gelegd is me wel een raadsel, want volgens mij is dat een nieuw wissel en lag dat wissel (om naar het rechterspoor te komen vanaf Ede ri. Arnhem) eerst wel bij het station zelf.

[Bemined]

Er lag inderdaad een wissel bij het station zelf, maar dat was een Engels wissel en die mogen bij nieuwbouw niet meer toegepast worden bij snelheden boven de 80km/u. De nieuwe norm is gewone wissels van minimaal 1:12 bij 140km/u en 1:15 bij 160km/u, maar dat neemt meer ruimte in. Dus ik vermoed dat er wisselstraat te lang zou worden als deze overloop ook hier aangelegd zou worden en daarmee in de knel zou komen met de optimale seinplaatsing.

[Plutona]

In Duitsland heb je wel eens van die gekke trajecten (bij mijn weten bijv. bij Stolberg, voor de overstromingen) waar de trein halteerde, vervolgens een stukje doorreed, daarna pas kopmaakte om vervolgens doodleuk bij het perron aan de andere kant te eindigen. Zijn zulke manoeuvres op het Nederlandse spoornet niet toegestaan?

[Z2N]

Dat zou wel mogen, de trein naar het spoorwegmuseum doet dat bijvoorbeeld ook bij Blauwkapel. De vraag is of je dat moet willen: zo'n handeling kost je al snel 10 minuten, dat is langer dan de gemiddelde overstaptijd.

[MaartenD]

Doet die dat tegenwoordig weer op de vrije baan? Er was een tijd dat dit in Bilthoven gedaan werd.
Ik denk dat in Nederland de belangrijkste hinder is dat NS niet zou willen dat een machinist door de ballast naar de andere kant loopt. Dus je bent dan beperkt tot één stel.

[Z2N]

De museumpendel keert inderdaad op de vrije baan, ter hoogte van het viaduct van de A27 is een platform neergezet om tussen treinstellen te kunnen wisselen. Niet dat dat nodig is, de museumpendel heeft meer dan genoeg capaciteit met een los stelletje SNG.

[Bemined]

Dat is overigens geen vrij baan, maar we dwalen af.

[dennistd]

Ik las dat Connexxion en Keolis hebben ingeschreven op deze concessie.

(geen openbare bron voor te vinden)

[sirvinniei]

Er is tenminste concurrentie

[teun]

Het valt me op dat we de NS niet zien; verder, betreft het formeel Connexxion of is het hier ook TRRRansdev?

[SuperGhost]

Ik dacht dat de NS door haar aandeelhouder (de overheid) niet meer toegestaan werd om in te schrijven voor regionale concessies?

[cassie127]

NS heeft weldegelijk interesse getoond om zich in te schrijven en een bod uit te brengen.

[iamthedutchdude]

Ik dacht dat de NS door haar aandeelhouder (de overheid) niet meer toegestaan werd om in te schrijven voor regionale concessies?

Voor zover ik kan herinneren, betrof dat enkel buitenlandse concessies.