Concessie Veluwe-Zuid (2023-2026)

[gkw1969]

Je ziet dat Hermes hier dus wat sneller beweegt dan Syntus. Ik kan niet inschatten of dit kwalitatief goede voorstellen zijn omdat ik de reizigersstromen niet ken.
Wat ik wel weet is dat bij het vaststellen van de Rrreis dienstregeling in 2020 Keolis weinig oog heeft gehad voor aansluitingen (sterker nog dit was in Deventer en Apeldoorn het geval toen het nog 2 aparte concessies waren).

[Daniel]

Specifiek in deze situatie ging het in 2020 nog prima met de aansluitingen, maar liep het pas in dienstregeling 2022 mis en kon het toen zogenaamd niet beter. (Hoewel ik toen zelf op het tegendeel uit kwam).
Dat was toen zelfs een aandachtspunt in het Utrechtse advies terwijl de grote problemen qua aansluiting op de Gelderse lijnen zaten.

Dat Hermes hier sneller beweegt zal komen omdat er bij hen toch al een algehele wijziging in de dienstregeling voorbereid werd. Bij Syntus heeft de aanpassing echter ook effect op de rest van de concessie omdat chauffeurs op De Klomp ook van lijn wisselen. En in heel Utrecht de diensten aanpassen voor "het rondje" is natuurlijk meer werk.

En de situatie qua vervoerkundigen bij Syntus helpt ook niet met 5 wisselingen in 3 jaar.

[Roeland]

Zou het dan niet beter zijn om vanaf december 2023 lijn 5 los te koppelen van lijn 83-85?
Die doorkoppeling van 83-85 op Vndc is natuurlijk wel nuttig.

[Daniel]

Dat lost dus niks op als de aansluiting vanuit de 85 op Veenendaal Centrum ervoor zorgt dat 83 net te laat is om op De Klomp aansluiting te bieden. Terwijl die ligging voor lijn 5 juist mooi past om juist wel op de trein aan te sluiten.

[SuperGhost]

En waarom kan de aansluiting van de 85 op Veenendaal Centrum dan niet net iets ruimer gemaakt worden, zodat de 83 wel op tijd op De Klomp aankomt? Aangezien je zegt dat de 83 er nu maar net te laat is, zou het geen grote verschuiving moeten zijn lijkt me.

[Sorry_geen_dienst]

Losknippen van lijn 5 lijkt mij wel een goed idee indien daarmee 83-85 en lijn 5 geoptimaliseerd kunnen worden omdat er dan geen onderlinge afhankelijkheden meer hoeven te zijn. Van lijn 5 op 83 v.v. zijn er in mijn ervaring heel erg weinig doorgaande reizigers (0 tot 1 per rit), terwijl die er veel meer zijn met de koppeling 85 op 83 v.v..

Keolis heeft er met de noodconcessie IJssel-Vecht destijds een mooi zooitje van gemaakt wat Hermes nu weer mag rechttrekken, wat Keolis in die 2 jaar niet eens geprobeerd heeft.

[Jurre]

Wij stellen in samenspraak met Syntus de dienstregeling voor lijnen 5, 83 en 85 op. Hierbij is de aansluiting tussen lijn 5 en de trein van en naar Utrecht het meest relevant. De meeste reizigers op lijn 83 reizen verder met lijn 85 naar Ede.

[CamilleKreemers]

Past de 5 niet tussen de beide Station op de IC 's?

[sirvinniei]

De meeste reizigers op lijn 83 reizen verder met lijn 85 naar Ede.

Boeiend, grote verschuiving dus sinds de concessiewisseling. In dat geval zou ik kijken of het mogelijk is om het hele rondje opnieuw vorm te geven:
- Lijn 85 Ede-Wageningen - Veenendaal West
- Lijn 5 Ede-Wageningen - Kernhem - Veenendaal de Klomp (-Veenendaal West spits)

[Daniel]

Volgens mij was dit altijd al zo en daarmee één van de redenen dat het rondje ooit ontstaan is.
Het is natuurlijk ook met reden een rondje: de Syntus Utrecht chauffeurs moeten voor hun aflossing terug naar De Klomp en het moet met de verdeling van DRUs passen (1/3e Syntus, 2/3e Hermes). Dat wordt complexer als je een deel van de 83 alleen in de spits gaat rijden, naast dat je dan een flink stuk woonwijk in Veenendaal niet meer bediend in het dal.

[SuperGhost]

Waarom zou je Veenendaal West de verbinding met station De Klomp ontnemen buiten de spits? Volgens mij is het logischer om gewoon de koppeling tussen de 83 en 5 te eindigen en de 83 en 85 samen te voegen tot één doorgaande lijn, wellicht zou je die ook een stadsnummer kunnen geven aangezien het eigenlijk een gezamenlijke stadslijn Ede-Veenendaal is. Als je dan de 87 ook nog een stadsnummer geeft, dan krijg je dat gezamenlijke stadsnet compleet.

Dan krijg je
1 Ringlijn Ede (tegen de klok in, Veluwe-Zuid)
2 Ringlijn Ede (met de klok mee, Veluwe-Zuid)
3 Ede-Wageningen - De Klomp via Veenendaal West (mix Veluwe-Zuid + Utrecht)
4 Veenendaal Centrum - De Klomp via Veenendaal-Oost (Utrecht)
5 Ede-Wageningen - De Klomp via Kernhem (Veluwe-Zuid)

[Roeland]

Als je kijkt naar wat de (potentiële) reiziger zou willen, zou je het wellicht nog mooier kunnen maken:
- lijn 5 wordt/blijft een zelfstandige lijn (zonder doorkoppeling, met goede treinaansluiting)
- lijn 85 (die evt. naar 3 kan worden omgenummerd) rijdt na Vndc een rondje in Veenendaal-west. Deze lijn wordt geheel vanuit de concessie Veluwe-zuid gereden
- lijn 83 rijdt voortaan: Veenendaal-west (lusroute) - Klomp - A12 - Wageningen, waarbij het deel Klomp - Wageningen alleen in de spits wordt gereden. Deze lijn wordt geheel vanuit de concessie Utrecht gereden

Dan valt iedere lijn onder één vervoerder.

[sirvinniei]

Volgens mij was dit altijd al zo en daarmee één van de redenen dat het rondje ooit ontstaan is.
Het is natuurlijk ook met reden een rondje: de Syntus Utrecht chauffeurs moeten voor hun aflossing terug naar De Klomp en het moet met de verdeling van DRUs passen (1/3e Syntus, 2/3e Hermes). Dat wordt complexer als je een deel van de 83 alleen in de spits gaat rijden, naast dat je dan een flink stuk woonwijk in Veenendaal niet meer bediend in het dal.

Binnenkort is er een grote concessiewisseling en dat lijkt me bij uitstek het moment om eens goed te kijken naar de lijnvoering. Eigenlijk zou je gewoon beide stadsdiensten van Ede en Veenendaal in een concessie moeten plaatsen, omdat deze steden zo dicht op elkaar liggen.
Of je een stuk woonwijk van West niet bediend is afhankelijk van de route. Je kan ook een lus door west creëeren. Dan is de 83 eigenlijk alleen nog nodig voor de industrieterreinen in Noordwest Veenendaal.

[Philip]

Het doel van lijn 83 is juist vooral de verbinding met De Klomp en Ede/Arnhem.

[sirvinniei]

Klopt, maar dan moet hij wel kunnen aansluiten op Klp en dat wordt steeds lastiger, dus dan heb je meer aan een verbinding met Ed waar de trein elk kwartier rijdt.

[Philip]

Nee daarvoor is lijn 85 veel te traag. Dat kost veel te veel tijd. En vanaf De Klomp vertrekken ook nog andere bussen.

[Daniel]

Binnenkort is er een grote concessiewisseling en dat lijkt me bij uitstek het moment om eens goed te kijken naar de lijnvoering. Eigenlijk zou je gewoon beide stadsdiensten van Ede en Veenendaal in een concessie moeten plaatsen, omdat deze steden zo dicht op elkaar liggen.

Als je het hebt over de nieuwe concessie voor de provincie Utrecht, dan ben je te laat met dit punt. De uitgangspunten en bijbehorende lijnfiches zijn al vastgesteld en het PvE is elk moment te verwachten.

Nee daarvoor is lijn 85 veel te traag. Dat kost veel te veel tijd. En vanaf De Klomp vertrekken ook nog andere bussen.

In het ETMET-patroon vertrekken de treinen op De Klomp echter niet vrijwel tegelijk, maar zit hier enige tijd tussen. Een 83 die net niet op de trein naar Arnhem aansluit biedt daarmee betere aansluitingen op de andere bussen (die op de trein uit Arnhem aansluiten bij vertrek), dan een 83 die zoals in de dienstregeling van vorig jaar een behoorlijk ruime overstap richting Arnhem bood (en dus bijna 25 minuten overstap op lijn 80, 50 en 87 terug Veenendaal in lijken geen logische aansluitingen)

[Sorry_geen_dienst]

Afgelopen weekend zag ik trouwens een VDL Ambassador rijden op lijn 106 naar de Hoge Veluwe, normaal is dat een 8 persoons taxibusje. Volgens busposities was dat de 5812. Mooi dat men qua capaciteit opschaalt als dat nodig is.

[ovVeluwe]

Deze stond gisteren nog steeds bij Noot. Hij kwam toen net van een ritje 679 af.

Overigens werd het opschalen ook in de Syntus tijd gedaan. Toen had Noot nog een eigen Setra hiervoor. Later gebruikte ze materieel van Syntus.

[Globetrotter]

Zou het misschien iets met kilometers te maken hebben dat ze om de zoveel weken een andere Amba naar Noot doorschuiven?

[MichOV]

Gisteren weer eens na een tijd in een Amba gezeten. Deze maakte overigens hoge toeren zoals we die van de Syntus tijd nog kennen.. de meeste Amba's van deze concessie doen dat overigens niet. Waar heeft dat mee te maken? De chauffeur zelf of is er wat met die bussen gesleuteld waardoor merendeel van die bussen niet van die hoge toeren maken op lange rechte stukken?

[dennistd]

Misschien een ZF-bak en een Voith-bak? ZF heeft 5 of 6 of versnellingen, Voith heeft er maar 4.

[Lijn 45]

Volgens mij hebben alle Amba's Voith, behalve sommige Connexxion 87xx/88xx.

[gkw1969]

Gisteren weer eens na een tijd in een Amba gezeten. Deze maakte overigens hoge toeren zoals we die van de Syntus tijd nog kennen.. de meeste Amba's van deze concessie doen dat overigens niet. Waar heeft dat mee te maken? De chauffeur zelf of is er wat met die bussen gesleuteld waardoor merendeel van die bussen niet van die hoge toeren maken op lange rechte stukken?

Welke Amba’s van Syntus bedoel je dan precies?

[Pim-AllianceB95]

Volgens mij hebben alle Amba's Voith, behalve sommige Connexxion 87xx/88xx.

De ex-Brabantliners (een groot deel van de 58xx-serie) hebben ook ZF.