OV in Nederland

Nieuwe GTW voor de Valleilijn
Geplaatst op: maandag 23 juli 2012 11:22
Laatst bijgewerkt: maandag 23 juli 2012 16:59

BARNEVELD - Vervoerder Connexxion rijdt op de Valleilijn, de spoorverbinding Amersfoort -Barneveld-Ede/Wageningen, vanaf maart met een nieuwe trein. Een zogeheten GTW-trein van de Zwitserse bouwer Stadler moet een oude gele NS-trein vervangen.

Dat meldt manager Coen Storm van Connexxion desgevraagd. De nieuwe trein verschilt qua vorm van de vijf Protos-treinen die nu al enkele jaren op de Valleilijn rijden. ,,Al zullen we deze nieuwe trein wel dezelfde kleuren geven als de bekende blauwe treinen. Hij blijft echter een vreemde eend in de bijt.”
Lees verder | Dossier Connexxion | Meer nieuws over Connexxion

Het gaat weer erg goed met de afwisseling op t Nederlandse spoor. Als de privatisering doorgaat rijden er hier uiteindelijk alleen maar GTW's rond :X

Is een extra trein geweest uit de order voor de Brengtreinen voor de Achterhoek.

JeffreyMeijer schreef:Het gaat weer erg goed met de afwisseling op t Nederlandse spoor. Als de privatisering doorgaat rijden er hier uiteindelijk alleen maar GTW's rond :X

Denk je echt dat een eventuele nieuwe vervoerder alle recent bestelde SLT's en VIRMen gaat vervangen door GTW?

Dat niet. maar alle Sgmm's en Loc+Rijtuigen wel

Dat ook niet. GTW'tjes zijn prima voor de meeste regionale lijnen maar voor drukkere lijnen gewoon te klein. En zeker niet geschikt als vervanger van IC-rijtuigen.

JeffreyMeijer schreef:Het gaat weer erg goed met de afwisseling op t Nederlandse spoor.

Zeker weten, een GTW in Valleilijn-blauw hebben we nog niet *O*

Freek schreef:Is een extra trein geweest uit de order voor de Brengtreinen voor de Achterhoek.

Klinkt niet erg logisch de Breng-GTW's zijn diesels maar dit is een elektrische. Heeft connexxion niet gewoon meegelift met de bestelling van Arriva voor Zwolle-Emmen?

Volgens mij is het allemaal modulair en intereseert het Stadler weinig of het electrisch of diesel is. Als je je productie goed inricht kan je dat soort flexibiliteit makkelijk bieden (en dat houdt meestal je eigen kosten laag als producent, als je het goed doet)

De bestelling voor Zwolle-Emmen, de Gelderse lijnen en de BRENG-concessie zijn één bestelling bij Stadler. Daar is deze inderdaad min of meer achteraan geplakt, al heeft het kennelijk geen haast als 'ie pas in maart komt.

JeffreyMeijer schreef:Dat niet. maar alle Sgmm's en Loc+Rijtuigen wel

SGMm zit nog lang niet aan de revisietermijn...

Vind jij het verstandig om treinen die oud zijn, niet meer aan de hedendaagse richtlijnen voldoen, op hun 40e jaar nog een revisiebeurt te geven? Tegen die tijd moeten ze gewoon weg...

SGM is nog geen 10 jaar geleden gereviseerd, dat kan nog wel 10 jaar mee hoor.

Weet iemand wanneer de GTW gaat dienst doen op de Valleilijn?

TLP schreef:Vind jij het verstandig om treinen die oud zijn, niet meer aan de hedendaagse richtlijnen voldoen, op hun 40e jaar nog een revisiebeurt te geven? Tegen die tijd moeten ze gewoon weg...

Dat hangt er vanaf. Je vervangt spoorwegmaterieel als het onderhoud op een gegeven moment ontzettend duur wordt. Dat komt over het algemeen voor onder twee voorwaarden; kleine series en hoge leeftijd. Ze hebben in Randers hun werk ontzettend goed gedaan en ik denk inderdaad net als Geert dat er totaal nog geen noodzaak is om ze aan de kant te zetten.

SGM is het meest glijgevoelige materieel dat NS heeft. Het is het minst wintervaste materieel dat NS heeft. Maar ondertussen functioneert het de rest van de tijd goed, en voldoet het prima op het grootste deel van het net. Dat NS onderzoek doet naar slimme zandstrooiers om het glijden stevig te verminderen is toch een teken dat men er nog even mee rond wil rijden want je gaat niet investeren in materieel dat je binnen een paar jaar aan de kant gaat zetten.

SGM-II zal het hoogstens uithouden tot 2024, in 2025 moeten alle treinen een toilet hebben en SGM-II heeft dat niet (nooit gehad ook, toilet zit bij SGM-III in de middenbak) :)

Bee schreef:SGM-II zal het hoogstens uithouden tot 2024, in 2025 moeten alle treinen een toilet hebben en SGM-II heeft dat niet (nooit gehad ook, toilet zit bij SGM-III in de middenbak) :)

Geert zei geloof ik ook dat het nog wel tien jaar mee kan of vind je een afwijking van 10% te groot ofzo?

Over tien jaar is dat spul ook wel af denk ik.

De aanbesteding voor een nieuwe sprinter loopt al he...

webguy schreef:De aanbesteding voor een nieuwe sprinter loopt al he...

Hoeeveel bakken Plan V is er nog in actieve dienst?

Met een bakje of 70 heb je het echt wel gehad..

Kwam via Somda op deze link met foto van de GTW terecht.

Als ik op de link klik kom ik op een pagina uit dat ik de foto niet kan bekijken ivm copyright of iets dergelijks.

Michael schreef:Als ik op de link klik kom ik op een pagina uit dat ik de foto niet kan bekijken ivm copyright of iets dergelijks.

Serieus, ok ik kwam er gewoon op. Nou dan maar ff zo doen. Is NIET mijn foto, maar van iemand anders.

Als je de link kopieert en plakt in je browser werkt het wel.

Betere foto's zijn vanaf zaterdag te maken in Amersfoort. De trein is vandaag vanuit Polen op transport gegaan richting Amersfoort. Vanwege de lage prioriteit, want het is een extra ingelegde trein, moet deze bij elke molshoop aan de kant en duurt het transport dus even.