OV in Nederland

Milco schreef: ↑ma 07 aug 2023, 12:13 Als ik de ovinfo-app mag geloven wordt lijn 132 tussen Breda en Tilburg per 27 augustus gesplitst in Baarle-Nassau en rijdt vanaf die datum lijn 137 naar Tilburg. Heeft dit nog gevolgen voor de concessies? Nu valt de hele lijn 132 nog onder West-Brabant.

Officieel zal het nog wel onder de concessie West vallen, maar de uitvoering komt geheel onder Oost (stalling Tilburg). Weet niet of ik je vraag daarmee beantwoord heb.

Het deel tussen Baarle-Nassau en Tilburg behoort officieel al bij Oost-Brabant, maar uitvoeringstechnisch is er voor gekozen om deze geheel door West-Brabant te laten rijden.

Jazeker. Gaat er mij om waaronder ik lijn 137 officieel kan scharen op de wiki. West dus, met een opmerking dat hij vanuit Oost wordt uitgevoerd.

Oost-Brabant dus.

Ik lees twee tegenstrijdige antwoorden. Nu is dus mijn vervolgvraag: wie heeft er gelijk?

Huibe

Huibe heeft gelijk. Het deel tussen Baarle Nassau en Tilburg (lijn 137) valt onder Oost Brabant en word dus ook door Oost uitgevoerd en het deel tussen Baarle Nassau en Breda (lijn 132) valt onder West Brabant en word dus door West uitgevoerd.

Dat de lijn wordt gesplitst in 2 delen is al vast vooruitlopen op de nieuwe concessie. Daar zou het sowiso al worden gedaan.

De huidige lijn valt 100% onder West. De DRU namelijk komen in zijn geheel voor conto van west.
Ik zal het nog even nakijken. Maar ik ben 99.99% zeker.
De twee gesplitse lijnen gaan naar West en Oost en de bezchikbare DRU worden netjes naar Oost overgedragen. Gezien het dezelfde vervoerders zijn is het geen probleem om dat nu al te doen.

Dan hebben Huibe en Huibf gelijk? Top!

Gisteravond reed er trouwens een BrabantLiner Intouro op lijn 326. Extra comfort dus!

Milco schreef: ↑di 08 aug 2023, 18:13 Gisteravond reed er trouwens een BrabantLiner Intouro op lijn 326. Extra comfort dus!

Daar reed ik mee

https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/432 ... et-opdagen

Tja... Volle bussen, dat hadden ze wel kunnen voorkomen. Dat zou een valide reden zijn om een boete uit te kunnen delen. Maar niet door de verlate inzet van nieuwe bussen of personeelsgebrek.

Personeelstekort los je niet op met een boete. Niet aan de kassa in de Albert Heijn met lange rijen tot gevolg omdat maar 3 van de 10 kassa’s geopend zijn, niet op kantoor waar werk blijft liggen omdat er fte te weinig is en niet achter het stuur van een bus waar te weinig buschauffeurs zijn om al het werk te kunnen uitvoeren.

Dat ben ik ook van mening. Volgensmij denken daar Utrecht en Limburg anders over. Ook de boete over de vertraagde instroom van bussen is niet direct verwijtbaar. Volle bussen wel.

huibf schreef: ↑di 15 aug 2023, 07:07 Volgensmij denken daar Utrecht en Limburg anders over.

Utrecht legt geen boetes op maar betaald de niet gereden DRU niet, die gebruikt worden voor een pluspakket dat ingezet kan worden zodra er genoeg personeel geworven is.

Buschauffeurs Hermes mogen geen vrije dagen meer opnemen, ondernemingsraad spant kort geding aan

https://www.omroepbrabant.nl/nieuws/432 ... 7wLmHs1xyE

https://www.ed.nl/eindhoven/buschauffeu ... ~ad6f9ba6/

Geen handige actie lijkt me: garantieverlof heet niet voor niets garantieverlof. En ze schieten zichzelf in de voet: als personeel geen verlof meer op mag nemen, dan nemen ze misschien wel ontslag. Werkgevers genoeg momenteel.

Wat is garantieverlof?

Of dit nou een handige manier is om de mensen die je nog wél hebt tevreden te houden vraag ik me af.

Ik ben benieuwd of alle werknemers dit gaat treffen. Dus ook Directeurtje.
Die kan wellicht mee helpen op de haltedienst of andere han en spandienst.

Het antwoord op de tariefverhoging wordt zorgvuldig ontweken. Ik lees het letterlijk, "omdat het mag doen we het", of het maatschappelijk gewenst is...

fogeltje schreef: ↑do 17 aug 2023, 16:35 Wat is garantieverlof?

Er zijn afspraken dat op vestiging X op weekdag Y een Z aantal chauffeurs verlof mag krijgen. Vraag je dus verlof aan en val je binnen dat aantal dan moeten ze je die dag geven, ook al zien ze dat er door ziekte en vakantie een tekort is op die dag.

ik begeef me op glad is om hier iets van te vinden.
Maar als dat het garantieverlof inhoud dan is deze wel aan de ruimte kant.

Als hierdoor het werk in gedrang komt gaat dat werk wat mij betreft voor.
Uiteraard voor een bepaalde periode natuurlijk.

Als hierdoor mensen zich gaan ziek melden is dat al helemaal niet fraai .

in veel sectoren is het niet anders, wat dacht je van bijvoorbeeld de zorg ?

dennistd schreef: ↑do 17 aug 2023, 17:45 Er zijn afspraken dat op vestiging X op weekdag Y een Z aantal chauffeurs verlof mag krijgen. Vraag je dus verlof aan en val je binnen dat aantal dan moeten ze je die dag geven, ook al zien ze dat er door ziekte en vakantie een tekort is op die dag.

Dank voor uitleg.

Garantieverlof is vziw een bedrijfsafspraak, geen CAO-afspraak.

huibf schreef: ↑do 17 aug 2023, 18:45 (..)

in veel sectoren is het niet anders, wat dacht je van bijvoorbeeld de zorg ?

.. en als een chauffeur nu mantelzorg aan zijn/haar ouder(s) geeft en, bijvoorbeeld, mee moet naar een belangrijke doktersafspraak (welke veelal ook maar 'door het systeem' uitgespuugd wordt op een tijdstip dat vaak nét niet handig uitkomt). Dán wil je als medewerker wél een bepaalde zekerheid dat je die verlofdag kan krijgen. Daar is dat garantieverlof voor uitgevonden, denk ik. Zodat iedereen een bepaalde kans heeft, mits op tijd aangevraagd.

Het zal een noodmaatregel zijn van Hermes, zéker met het oog op de start van het schoolseizoen / de herfst (en wellicht de september vakantieperiode van een groep medewerkers die niet van de schoolvakantie afhankelijk zijn?) Of het ook handig is voor wat je als organisatie wil zijn als potentiële werkgever? Naast de (redenen van) stakingsmalheur van een tijdje terug komt het m.i. ook niet echt lekker over als je weet dat je opgebouwde verlofrechten niet ingewilligd worden.

Anderzijds.. ik las laatst weer eens een advertentie voor buschauffeur.. en dan lees ik die 17 ATV dagen per jaar.. da's best een fiks aantal om te kunnen opmaken in een jaar, lijkt mij. Als er middels een CAO of Bedrijfsafspraak de mogelijkheid geboden wordt om die ATV tijd in te leveren voor werkuren en dus geld ervoor betalen, dan biedt je ook extra capaciteit vanuit de bestaande groep medewerkers. Budget kan toch geen probleem zijn, met al die uitgespaarde loonsommen door de openstaande vacatures.

Durashift schreef: ↑do 17 aug 2023, 23:29 Anderzijds.. ik las laatst weer eens een advertentie voor buschauffeur.. en dan lees ik die 17 ATV dagen per jaar.. da's best een fiks aantal om te kunnen opmaken in een jaar, lijkt mij. Als er middels een CAO of Bedrijfsafspraak de mogelijkheid geboden wordt om die ATV tijd in te leveren voor werkuren en dus geld ervoor betalen, dan biedt je ook extra capaciteit vanuit de bestaande groep medewerkers. Budget kan toch geen probleem zijn, met al die uitgespaarde loonsommen door de openstaande vacatures.

ATV zit standaard in de roosters verwerkt, die kun je dus niet op zelf gekozen dagen opmaken. Je mag ze wel verkopen op voorhand, per stuk tegen 0,41% van je brutojaarsalaris. En doe je dat met allemaal en structureel krijg je nog een bonus van 0,04%. Zie ook de CAO.