OV in Nederland

Scripting uitzetten in je browser, dan heb je er geen last van.

De gemeente Hasselt begint moeilijk te doen. De burgemeester wil de tram niet verder laten rijden dan het Dusartplein: geen tramsporen op de kleine ring en al helemaal niet naar het station. De twee andere coalitiepartijen lijken inmiddels ook om te zijn. De wethouder van mobiliteit oppert nog maar eens het oude door experts afgeschoten idee van trambussen (die maximaal 70 km/u kunnen rijden). Wethouder Krabbendam van Maastricht benadrukt dat de stad Hasselt helemaal geen contractpartner is in dit project, dat een samenwerking is tussen De Lijn, de Vlaamse overheid, de Nederlandse provincie Limburg en de gemeente Maastricht.

Bron: Plusartikel uit De Limburger (helaas niet zomaar te lezen).
Ook zijn er in België 4 pagina's met dit gewauwel verschenen in de weekendbijlage van Het Belang van Limburg van 16 en 17 januari.

Dus de tram Maastricht - Hasselt wordt een tram van ergens aan de rand van het centrum van Maastricht naar ergens aan de rand van het centrum van Hasselt? Dat klinkt als de perfecte manier om zo weinig mogelijk reizigers in je tram te krijgen.

Gewoon een manier om het hele project tegen te werken. Tot men er geheel van afziet.

Of tot men het Ei van Columbus vindt: reactivering van de spoorlijn. Het spoor ligt er immers al (zij het hier en daar in wat abominabele staat ), en je kunt er een Belgisch eilandbedrijf van maken.

In België is het stil, dus Nederland voert de druk wat op. Ik ben zeer benieuwd.

PHS schreef: ↑ma 18 jan 2021, 19:42 Of tot men het Ei van Columbus vindt: reactivering van de spoorlijn. Het spoor ligt er immers al (zij het hier en daar in wat abominabele staat ), en je kunt er een Belgisch eilandbedrijf van maken.

Ja, en desnoods laat je het door de NMBS uitvoeren. Probleem opgelost, in Maastricht heb je toch wel een kopspoortje over waar je hem in kan sjoelen en voila je hebt een trein naar Hasselt.

Er is nog maar één kandidaat over voor de infrastructuur en de bouw van de trams; de andere twee zijn afgehaakt. Daardoor dreigt 58 miljoen meer nodig te zijn dan de begrote 185 miljoen. bron

Maar wat is de reden dat twee van de drie partijen geen interesse meer hebben? Misschien dat de technische eisen te ingewikkeld zijn?

Ik las dat ook, maar dat lijkt mij niet de echte reden: als de aanbesteding wordt gestart maar voortijdig wordt afgebroken heb je als deelnemer recht op volledige schadevergoeding voor je deelname.

Dat heb je natuurlijk niet binnen 10 werkdagen op de rekening, en als je de beperkte bouwcapaciteit kan inzetten op een ander project waarbij je meer zekerheid hebt van inkomen en tewerkstelling geniet dat natuurlijk de voorkeur.

Waarom kan de trein tram niet gewoon naar station Maastricht lopen? Dat scheelt toch al een hoop aan kosten?

Als ik het me goed herinner waren de keuzes voor Maastricht om of de tram via de spoorbrug te laten lopen (en geen haltes in de stad te krijgen), of om de Wilhelminabrug te vervangen zodat de tram via het centrum bij het station kon komen (wat erg duur uit zou pakken). Dus werd het geen van beide. Volgens mij was de einduitkomst dat de tram bij Mosae Forum zou eindigen, maar de gemeente Maastricht dan wel een extra bijdrage zou leveren voor de inkomsten die De Lijn hierdoor misloopt.

Wat niet is kan nog komen natuurlijk. Als de tram er eenmaal ligt zal het stadsbestuur wel een verlenging of een aftakking gaan overwegen.

Zou wel een tegenvaller zijn als de tram niet bij het station van Maastricht komt.

Het plan is nu dat de tram niet bij het station van Hasselt en niet bij het station van Maastricht komt.

Vinny schreef: ↑do 22 apr 2021, 21:38 Wat niet is kan nog komen natuurlijk. Als de tram er eenmaal ligt zal het stadsbestuur wel een verlenging of een aftakking gaan overwegen.

En als er niemand in die tram zit zal opheffing ook wel overwogen worden.

Kunnen ze een bus Maastricht-Hasselt laten rijden.Oh nee,die rijdt er al

Volgende tegenvaller: het viaduct over de Brusselseweg is vanochtend deels ingestort na aangereden te zijn door een omhoogstaande kraan : https://www.limburger.nl/cnt/dmf20210827_93566358

Dat verklaart waarom ik opeens heel veel brandweer hoorde...

maaslynx schreef: ↑vr 27 aug 2021, 12:06 Volgende tegenvaller: (..)

Of juist een kans: in de tijd dat het kost om dit monument te herstellen (wat volgens mij een verplichting is) kunnen de overige obstakels voor deze reactivering wel gladgestreken worden, toch?



Wel knap eigenlijk..om met zo'n uitgeschoven mast te kunnen rijden, zonder uitgeschoven stempels.

Reken er nog maar een jaar of 5 aan vertraging bij!

Ik vind het wel typisch dat het daar gebeurt. Lijkt wel opzet.

https://www.spoorpro.nl/lightrail/2021/ ... r-trambus/

De tram wordt een trambus, dus zonder spoor waardoor het goedkoper zou kunnen. Dan kan de lijn hopelijk toch wel naar het station.