OV in Nederland

maaslynx schreef: ↑do 10 feb 2022, 13:07 maar gezien dat het op dit moment niet veel meer dan een proefballon lijkt maar even hier

Aangezien het plan vlak voor de gemeenteraadsverkiezingen wordt gepresenteerd, is het dat vermoedelijk ook. Althans, ik neem nieuwsberichten waarin grootse plannen worden aangekondigd voor verkiezingen altijd met een korreltje zout

maaslynx schreef: ↑do 10 feb 2022, 13:07 In Maastricht is een nieuw plan voor het station opgedoken gemaakt door Jo Coenen (ook verantwoordelijk voor Ceramique) en Luc Soete (vm. Rector magnificus UM). Artikel de Limburger (premium) hier en raadsinformatiebrief (PDF) daar. Misschien is het z'n eigen onderwerp waard, maar gezien dat het op dit moment niet veel meer dan een proefballon lijkt maar even hier.

Korte Samenvatting:

• Tunnel voor sporen 4,5,6.
• Tunnel van 1.5 km, vanaf vlak voor station Maastricht tot aan station Randwyck.
• Er onstaat ruimte voor een 'tweede Colonel' en een nieuwe woonwijk
• Er ontstaat ruimte voor een nieuw busstation aan de oostzijde.

Dat alles volgens de Limburger voor 350 miljoen. Ik vind dat zeer optimistisch.

Dit verhaal lijkt toch meer een probleem zoeken voor een oplossing....

En waarom ook in Maastricht het busstation verstoppen op een plek ver van het centrum net als in Zwolle, Breda en straks ook Groningen.

Waarom moet een busstation "vlakbij" (dat valt in Zwolle nogal mee) het centrum moeten liggen?

In Breda valt het echt wel mee. Vanaf het station sta je in 5 a 10 minuten lopen in het centrum. En het is nog 1 rechte weg ook. Je kan het bijna niet makkelijker hebben zou je zeggen.

Een busstation naast het treinstation heeft zo zijn voordelen. Behalve Rotterdam heeft geen enkele stad in de 19e eeuw gekozen voor een spoorlijn dwars door de middeleeuwse kern en daar zitten we nu mee.

Wubbo schreef: ↑vr 11 feb 2022, 10:11 Waarom moet een busstation "vlakbij" (dat valt in Zwolle nogal mee) het centrum moeten liggen?

Dat hoeft natuurlijk niet, maar lijkt me persoonlijk ook wel handig omdat daar nu eenmaal veel mensen heen reizen. En het gaat niet eens per se om de locatie van het busstation, maar ook om de aanrijdroute.

In Maastricht is het van een groot deel van het centrum bijna net zo snel om naar de halte Wilhelminasingel te lopen als naar de halte Boschstraat/Markt, en je wint er heel vaak tijd mee als je naar het zuiden of oosten reist: zowel de rijtijd van de bus als het stationnement bij het station. Voor lijn 350 bijvoorbeeld (Maastricht - Aachen) is het makkelijk om bij de Wilhelminasingel op te stappen. Als die zou gaan vertrekken vanaf een nieuw busstation aan de oostzijde, dan is dat eigenlijk te ver om comfortabel te lopen vanaf het centrum. Terwijl het in eerste instantie misschien hetzelfde lijkt, want een busstation ten westen of ten oosten van het station, wat maakt dat uit? Best veel.

In Limburg zullen met Vastenloavond geen nachtbussen rijden, omdat Arriva dit niet meer in de roosters verwerkt kreeg nadat de versoepelingen waren aangekondigd door het kabinet.

Handig (niet dus)! Er bestaat ook nog zoiets als een uitzendbureau, of onderaannemers om de roosters te vullen. Ik denk dat Arriva's Zeeuwse vrienden van TCR heus nog wel bussen/chauffeurs kunnen leveren en anders heeft Kupers vast nog wel wat op korte termijn. Niet rijden is wel erg makkelijk vind ik.

@BusfanNL
Uitzendbureau's hebben niet altijd chauffeurs beschikbaar. En onderaannemers kunnen ook niet altijd leveren.

Het gaat niet alleen om de beschikbaarheid personeel bij onderaannemers of Arriva zelf. Het personeel moet ook bereid zijn om na middernacht te werken met Vastelaovend (wat overigens gewoon hetzelfde als carnaval is), maar waar een wil is is een weg. lijkt mij.

Arriva Brabant lukt het wel. Die rijden carnavals nachritten.

Ik vraag me ook nog af of het puur aan Arriva ligt, of ook aan de oproep van de burgemeester of mensen vanuit andere plaatsen dit jaar alsjeblieft niet willen komen. In Maastricht is die oproep er in ieder geval geweest, maar ik weet even niet hoe het zit met de steden in Brabant waar de bussen wel rijden. (En een deel van de nachtbussen rijdt sowieso binnen de stad natuurlijk.)

Ook vanuit in ieder geval Breda is die oproep er geweest. Op 1 nachtlijn(853) na gaat alles naar plaatsen in de omgeving van Breda. Prinsenbeek, Etten-Leur (lijnen 850 en 851), Rijsbergen, Zundert (lijn 855), Terheijden, Wagenberg, Made (lijn 852), Teteringen en Oosterhout (lijn 854)

busfanNL schreef: ↑do 24 feb 2022, 14:06 Ik denk dat Arriva's Zeeuwse vrienden van TCR heus nog wel bussen/chauffeurs kunnen leveren

Dat lijkt me sterk. TCR is immers failliet.

TCR is onder verschillende namen actief tegenwoordig en de TCR-logo’s staan nog op alle bussen. Je begrijpt vast wel wat busfanNL bedoelt met “TCR”.

Voor carnaval was ik in Venray en ik moet echt zeggen dat Arriva Limburg het daar goed voor mekaar heeft; stoelen zaten opmerkelijk lekker en veel beenruimte. Ook nog eens op tijd, werkende wifi en elektrisch rijden! Enige minpuntje was dat de lijn 80 slechts één keer per uur reed. Voor Venray denk ik te weinig hoor. Je verliest dan reizigers puur omdat ze niet flexibel genoeg kunnen reizen.

Dat was echt een verademing. Enig minpunt die ik had was dat er een streamlock was in de bus waar ik zat, waardoor er geen reisinfo te zien was (exacte bus weet ik niet meer).

Hele uitleg van de chauffeur over de microfoon waarom we 5 minuten vertraagd zijn.

Sinds vrijdag is er (in Maastricht) een laadpaal in Daalhof kapot waardoor er steeds een andere bus met chauffeurswissel mee moet worden genomen naar De Heeg om daar te laden. Klein onderdeel, niet op voorraad...

En de 10 toont tegenwoordig altijd Randwyck schijnbaar, ook als hij tot de Akersteenweg in Heer doorrijdt. Die lijn was al zo onoverzichtelijk; dat wordt er zo niet beter op...

Zo wordt het nooit wat met die ringlijnen 9 en 11 in Maastricht, als ze 1x/uur rijden en dan ook nog eens niet komen opdagen...

In de ovinfo-app tref ik in Venlo de Vlinders 811, 812 en 813 aan die al vanaf komende zondag gaan rijden. Op de website van Arriva kan ik echter geen communicatie vinden…

In feite verandert er ook maar weinig, het zijn de twee takken van Vlinder 6 en Vlinder 7. Met een iets andere volgorde van de haltes, maar wel dezelfde haltes, en bij het reserveren maakt dat waarschijnlijk maar weinig uit.

Milco schreef: ↑vr 08 apr 2022, 09:58 In de ovinfo-app tref ik in Venlo de Vlinders 811, 812 en 813 aan die al vanaf komende zondag gaan rijden. Op de website van Arriva kan ik echter geen communicatie vinden…

Het is inderdaad wel bijzonder goed verstopt, maar hier moet je zijn.

Belangrijkste wijzigingen: reserveringstijd gaat terug naar 30 minuten in plaats van een uur en reserveren kan tegenwoordig ook via een app. Daarnaast verdwijnt de naam "Avondvlinder" en is het voortaan de "Arriva Vlinder".

umbusko schreef: ↑za 09 apr 2022, 19:26 Daarnaast verdwijnt de naam "Avondvlinder" en is het voortaan de "Arriva Vlinder".

Met zo'n naamswijziging durf ik te wedden dat de Avondvlinder binnenkort niet alleen meer 's avonds rijdt, maar ook op andere tijdstippen de reguliere lijnbus vervangt

De naam Avondvlinder is elders ook al vervangen door Arriva Vlinder of het concept is meteen als Arriva Vlinder ingevoerd. De app heet ook zo, dus dat is voor de communicatie praktisch.