OV in Nederland

-

Zou dat zoveel verschil gaan maken dan? Uiteindelijk blijft het beleid wat van der Maat uitvoert.

Dus buurtbussen gaan voortaan met afgedankte YPR's gereden worden?

Het OV in Brabant zal pas beter worden als de inwoners niet meer stemmen als boeren maar als stedelingen.

Verklaar je nader

Het CDA is allang niet meer zo groot als in 2007 (van 18 naar 8 zetels)

Hainje schreef: ↑do 30 dec 2021, 16:25 Zou dat zoveel verschil gaan maken dan? Uiteindelijk blijft het beleid wat van der Maat uitvoert.

Waarschijnlijk wordt van der Maat gewoon opgevolgd door een andere VVDer.

Arriva blijft tot 14 januari de vakantiedienst rijden aangevuld met enkele extra ritten

https://www.arriva.nl/noordbrabant/acti ... i-2022.htm

In het ED vandaag: Station Strijp-S maakt desolate indruk én is martelgang voor mindervaliden

Bij de naamswijziging van Eindhoven Beukenlaan naar Eindhoven Strijp-S in 2015 werden nog grote plannen gepresenteerd voor een metamorfose van het tweede station van de stad. Een paar jaar later moet geconstateerd worden dat het gebleven is bij het ophangen van de nieuwe bordjes.

Voor wat betreft dat tweede: concludeer dan dat het station ontoegankelijk is voor mindervaliden

Het is inderdaad een beetje een hopeloos geval, mijn vader heeft er nog iedere keer op weg naar zijn werk last van terwijl er al jarenlang geroepen wordt dat er een keer liften komen…

De 305 is in de ochtendspits overvol tussen Uden en Eindhoven, wanneer gaat Arriva in de vakanties het aantal ritten op de 305 opschroeven... Ook in de kleine vakanties was dit altijd al zo, 2x/uur is dan gewoonweg onvoldoende.

Op het moment dat er meer chauffeurs en/of versterkingsritten ingezet kunnen worden waarschijnlijk. Enige oplossing op dit moment is grotere bussen inzetten (als ze die al hebben).

Vanaf vandaag wordt mijn rit in de ochtendspits in ieder geval versterkt met een 2e volvo. Maarja ga dan gewoon elk kwartier rijden...

Schrijf een brief naar Gedeputeerde Staten in Den Bosch zou ik zeggen met je vraag.

Nouja dit is toch gewoon simpele logica, Arriva had jaren geleden al de vakantiespitsfrequentie op de 305 omhoog moeten gooien. Schrap die 92 dan maar ook in de spitsuren om DRU op te halen, want daar zit toch nooit iemand in.

Omdat de persconferentie pas vrijdag is en ze de eventuele besluiten niet af kunnen wachten is er besloten dat in ieder geval komende week de reguliere dienstregeling word gereden.

regenmaker schreef: ↑do 13 jan 2022, 07:48 Nouja dit is toch gewoon simpele logica, Arriva had jaren geleden al de vakantiespitsfrequentie op de 305 omhoog moeten gooien. Schrap die 92 dan maar ook in de spitsuren om DRU op te halen, want daar zit toch nooit iemand in.

Rare gedachtegang hou jij er op na

Nee hoor. Elke OV-klantenservice in dit land, en zeker in dit tijdsgewricht, kan een telefoonboek vullen met klachten van de aard 'hef bus X maar op zodat mijn bus Y vaker kan rijden', of 'er kan makkelijk een gelede bus op mijn rit, want ze zijn op die andere ritten toch ALTIJD leeg, behalve 's avonds als ik thuis tv zit te kijken, want dan moet er een riksja op anders trilt mijn thee van tafel'.

Het is een feit dat de 92 en voorheen 155 gewoon erg dunne lijnen zijn. De 92 rijdt daarnaast ook grotendeels parallel aan de 91. Dan kan je de DRU beter inzetten op de dikke lijnen waar nota bene mensen moeten staan op piekmomenten.

Een algemeen probleem dat me sowieso opvalt is dat alleen tijdens een concessiewisseling een aanbodsverbetering wordt doorgevoerd, daarna wordt het busnet stukje bij beetje afgebroken tot onder het voorzieningsniveau van de vorige concessie. Het is krom dat er niet structureel meer DRU beschikbaar wordt gesteld.

Is dat deels niet omdat er een DRU-plafond in de concessie zit? Arriva gaf dat binnen ZHN aan als reden om dunne lijnen te schrappen om Dru te hebben om dikke lijnen uit te kunnen breiden.

regenmaker schreef: ↑do 13 jan 2022, 17:43Een algemeen probleem dat me sowieso opvalt is dat alleen tijdens een concessiewisseling een aanbodsverbetering wordt doorgevoerd, daarna wordt het busnet stukje bij beetje afgebroken tot onder het voorzieningsniveau van de vorige concessie.

Dat ligt er maar net aan hoe de concessie georganiseerd is.

Heb je dan ook voorbeelden van concessies (die door een commerciële partij worden uitgebaat) waar dat niet gebeurt, Daniël? Mijn indruk is dat vervoerders de eerste jaren zien als verliesjaren; de rest van de looptijd van de concessie is er om winst te maken.

De nieuwe concessies in de provincie Utrecht zijn een voorbeeld daarvan: geen big-bang in het eerste jaar en een expliciete ontwikkelopdracht naar groei in de latere jaren.
De huidige concessie Regio Utrecht zat trouwens ook al in die richting met een niet constant aantal DRU dat beschikbaar was.

Utrecht is dan inderdaad een goed voorbeeld van dat het ook anders kan. Maar naar mijn gevoel is Utrecht wat dit betreft dan ook een uitzondering.

regenmaker schreef: ↑do 13 jan 2022, 07:48 Nouja dit is toch gewoon simpele logica, Arriva had jaren geleden al de vakantiespitsfrequentie op de 305 omhoog moeten gooien. Schrap die 92 dan maar ook in de spitsuren om DRU op te halen, want daar zit toch nooit iemand in.

Dat is helemaal geen logica. Wanneer je de ene lijn de frequentie verhoogt, moet er wat anders tegenover staan.