OV in Nederland

Ja, en?

Nadeel van de verbinding Grave-Wijchen is dat er weinig reizigers gebruik van zullen maken

lijntaxi schreef:

BrengMe schreef:Hoe zou jij zo'n lijn dan in de markt zetten?

Lijnen tussen dorpen zullen nooit volle standaardbussen trekken, maar, zoals ik al zei, een buurtbus heeft zeker potentie.

Nadeel van de buurtbus is, dat ie in de avonduren niet rijdt.

Veel streek- of stadslijnen rijden in de avonduren of in het weekend ook niet.

Er is de afgelopen jaren dan ook veel in de avonden en weekenden wegbezuinigd,en voor de komende dienst gaat men maar door.
Voorbeeld,lijn 131 rijdt nu door de week vanaf Tilburg nog tot 2115 uur naar Gilze en Rijen,in de nieuwe dienst wil men de laatste rit al om 1845 rijden.
Weliswaar rijdt dan lijn 130 nog vanaf station Gilze Rijen naar Gilze,maar het is toch een kwaliteitsvermindering(=geen rechtstreekse verbinding)
Zo wordt langzaam het Busvervoer een doordeweekse kantoor/schooltijden vervoermiddel

Het wordt hoog tijd dat het autobezit wordt beperkt. Dan zit er tenminste weer volk in de latere bussen.

Helaas is de harde waarheid, dat het ov voornamelijk wordt gebruikt door scholieren, studenten en forensen.

Autobezit beperken helpt niet persé, er zijn ook genoeg forensen die het reizen binnen de stad op de fiets doen.

Precies. De fiets wordt gebruikt op afstanden tot zo'n 7,5 kilometer en dan zijn ze akelig concurrerend qua reistijd ten opzichte van bus of tram.

En dan is er nog de elektrische fiets waar mensen gerust 20 à 30 km mee willen fietsen.

De ebike is inderdaad een ideaal vervoersmiddel voor die afstanden.
Persoonlijk zou ik de high speed bike in de bebouwde kom weer op het fietspad willen (Max 25 km/h) om zo sneller door de stad te verplaatsen.

huibe schreef:Het wordt hoog tijd dat het autobezit wordt beperkt. Dan zit er tenminste weer volk in de latere bussen.

De auto wordt in Nederland al zwaar belast ten opzichte van de omringende landen, daarnaast zijn er ook relatief veel autovrije stukken in binnensteden.

huibe schreef: Helaas is de harde waarheid, dat het ov voornamelijk wordt gebruikt door scholieren, studenten en forensen.

In het busvervoer is het nog erger en is de groep forensen vrijwel nihil op diverse lijnen in Brabant. De bus heeft toch een beetje een pauperimago.

De standaard ebike gaat al maximaal 25 km/h en mag overal gewoon op het fietspad.
De speed pedelec die harder kan valt onder de brom/snorfietsregeling. Dan moet je een helm op en een verzekering of kentekenplaat hebben (weet niet precies welke). Die mogen binnen de bebouwde kom inderdaad (meestal) niet op een fietspad, maar dat lijkt me ook niet prettig ivm het snelheidsverschil.

Yanaike schreef:Na wat googlen, kan ik dat bevestigen! Er heeft inderdaad een buslijn gereden tussen WIjchen en Grave. In eerste instantie als normale streekbuslijn (88, 86, 94), daarna als belbus/lijntaxi (94, 594), en tenslotte alleen nog maar als spitslijn (94), voordat de buslijn geheel werd opgeheven.

Daar had je google niet voor nodig, een of andere gek heeft dat ook allemaal op de wiki ingevoerd

regenmaker schreef:Lijn 99 gaat niet meer door Zeeland, maar langs de provincialeweg.

Komen ze nu mee -o- Dit zou mij in het verleden zo veel ellende hebben bespaart ... Vreemd dat ze gelijkertijd overigens ook de 96 weghalen uit Zeeland, dan gaat het wel hard achteruit.

regenmaker schreef:Lijn 161 wordt lijn 261.

Ze weten ook niet wat ze met die lijn willen :') Eerst opheffen zonder alternatief, na veel protest een buurtbus, die wordt later weer een streekbus en nu weer terug naar buurtbus.

fogeltje schreef:Daar had je google niet voor nodig, een of andere gek heeft dat ook allemaal op de wiki ingevoerd

Zou het kunnen dat dat toevallig door een of ander vogeltje is gebeurd? :D

En als je het verhaal precies wilt weten: ik heb gegoogeld op 'Bus Grave Wijchen OV wiki'. Dus ik heb gebruik gemaakt van google, maar wel met het idee dat ik de informatie op onze wiki zou vinden

Dat was geen vogels, maar een chagrijnige kat.

Hainje schreef:Dat was geen vogels, maar een chagrijnige kat.

Die belemmert het juist. Die ligt meestal op de schoendozen met busboekjes te snurken als ik eens door de doos wil graven.

RobertT schreef:Er is de afgelopen jaren dan ook veel in de avonden en weekenden wegbezuinigd,en voor de komende dienst gaat men maar door.
Voorbeeld,lijn 131 rijdt nu door de week vanaf Tilburg nog tot 2115 uur naar Gilze en Rijen,in de nieuwe dienst wil men de laatste rit al om 1845 rijden.
Weliswaar rijdt dan lijn 130 nog vanaf station Gilze Rijen naar Gilze,maar het is toch een kwaliteitsvermindering(=geen rechtstreekse verbinding)
Zo wordt langzaam het Busvervoer een doordeweekse kantoor/schooltijden vervoermiddel

Vergelijk de dienstregeling eens met het aanbod van een winkel. In een winkel heb je ook snellopers en langzaamlopers. Toch doet men de langzaamlopers niet weg. Die langzaamlopers maken juist het aanbod van de winkel juist interessant voor een potentiële consument. Zo is het ook met aanbod van bussen op een bepaalde tijd en op een op bepaald traject. Mensen maken van te voren de afweging wel of niet gaan. Indien gaan, wel of niet met de bus gaan.
Het probleem van de avonduren is de lage bezetting in verhouding tot de grootte van de bus. Blijkbaar is het zeer lastig of kost het te vervoerders te veel geld om de grootte van het vervoersmiddel aan te passen aan de vervoersvraag.

Alternatief zou dan kleinere bussen in de avonduren zijn,alleen is dat ontzettend duur om deze alleen in de avonduren in te zetten,men zou ze dan ook overdag moeten inzetten.
Het werkt natuurlijk ook andersom,door in de avonduren niet te rijden gaan potentiele reizigers ook overdag een alternatief zoeken en ben je die vaak al kwijt.Het probleem in mijn ogen is dat bij al de aanbestedingen alleen nog maar aan geld wordt gedacht en niet zozeer wat het beste voor de reiziger is.
Ooit had je in Breda,Tilburg en Den Bosch de zekerheid dat rond 24.00 uur alle stadsbussen nog een laatste rit maakten,nu eindigen vele lijnen al eerder.

De laatste ritten op de stadsdienst vertrekken in Breda nog steeds rond middernacht (en zaterdag 30 minuten later)

RobertT schreef:Alternatief zou dan kleinere bussen in de avonduren zijn,alleen is dat ontzettend duur om deze alleen in de avonduren in te zetten,men zou ze dan ook overdag moeten inzetten.

's Avonds rijden de buurtbussen niet, kun je dat materieel dan niet gebruiken?

Moet je die wel elke avond ophalen en wegbrengen in de dorpjes.

Sinds de herinrichting van de Jan Heijnstraat in Tilburg is tegenover de huidige halte van lijn 7 een soort van perron gemaakt,het lijkt er dus op dat deze halte vanaf december in 2 richtingen is te gebruiken(nu nog in 1 richting)

Chrysa schreef:Moet je die wel elke avond ophalen en wegbrengen in de dorpjes.

Of gebruik maken van app-roepbare busjes, die zelf kunnen rijden. Een belangrijke vraag is: Hoe beveilig je zulke busjes tegen oneigenlijk gebruik door mensen, die grappig menen te moeten zijn?

Weet iemand of de concept dienstregeling 2019 al ter inzage ligt bij het Provinciehuis in Den Bosch of elders is te vinden?

Ik ben wel benieuwd wat er exact verandert is??

https://www.bd.nl/tilburg/klacht-oudere ... ~a61bbf05/

Lijn 1 in Tilburg gaat in de nieuwe dienstregeling via de Wandelboslaan, de Postelse Hoeflaan en de Rueckertbaan rijden, in plaats van de Reitse Hoevenstraat. Daarmee wordt afgeweken van het eerdere plan om lijn 1 geheel via de Ringbaan West te laten rijden.

Saillant is dat in de nieuwe dienstregeling de spitsfrequentie terug gaat naar 4x per uur (is nu 6x per uur), omdat lijnen 300 en 301 ook al via de Ringbaan West rijden, en straks ook de 327 en 328. Het zal straks nog meer proppen worden in de bussen naar de Rooi Pannen.

De oude lijn (4)2 eigenlijk. Soort van. Wel een betere oplossing.

lijntaxi schreef:Weet iemand of de concept dienstregeling 2019 al ter inzage ligt bij het Provinciehuis in Den Bosch of elders is te vinden?

Ik ben wel benieuwd wat er exact verandert is??

U vraagt lief, wij draaien - indien mogelijk. Arriva is zo lief geweest om de dienstregeling van Brabant (en Limburg, maar da's off-topic) al te uploaden in Koppelvlak, en met wat Excelkunstjes is daar een enigszins leesbare dienstregeling van te maken.

Zie: https://1drv.ms/x/s!AusEowYdJCoxxCmehZTKaRG4aNGS

Mijn bestand bevat zowel de volledige dienstregeling van Oost- als van West-Brabant en telt zodoende 945.112 rijen - hij is waarschijnlijk ook te groot om online te lezen, dus download hem even. Ik kan je aanraden om gericht te zoeken met de knoppen bovenin - filteren op lijn, en eventueel op halte (tip, vink bij halte# alleen 1 aan om alle ritten onder elkaar te zien). Let niet al te veel op de verschillende dagen in de laatste kolom, Arriva gebruikt 9 verschillende codes waarvan er twee niet geïdentificeerd worden in het pakket aan bestanden. De verschillen tussen mavr / mavrvak / mavrzomer in dit bestand hoeven absoluut niet te kloppen en zijn grotendeels een gok van mijn kant

Veel zoekplezier!