OV in Nederland

Maastricht heeft het eerste internationale busstation in Nederland waarbij de vervoerders zelf de exploitatie bekostigen. Dat is het geld waard, want nu komen de bussen wel aan op de best denkbare locatie in de stad.
Trouw.nl

Heeft iemand eigenlijk wat beeldmateriaal of een kaart waaruit de vorm en het uiterlijk van het busstation zelf want ik heb er nog niet zo veel van kunnen maken.

Is het niet gewoon een haltekom waar twee bussen aan passen?

Dat zou heel erg goed kunnen (en waarschijnlijk ook wel voldoen) maar ik heb wel wat wonderlijke verhalen gehoord over slagbomen en DRISsen dus daarom was ik wel benieuwd

Terwijl aan de andere kant van een hek de NS-treinen ‘doodlopen’ op het kopstation van Maastricht, kunnen reizigers vanaf de achterkant van het station eenvoudig...

Hoernalisten zeker? :')

Want laten de doodlopende sporen nou precies helemaal aan de andere kant van de sporen liggen...

Maar het klinkt leuk natuurlijk *O*

Er is wat meer beeldmateriaal bij 1Limburg:
https://www.1limburg.nl/maastricht-neem ... on-gebruik

Als ik de lengte zo zie passen er toch wel 6 of 7 bussen achter elkaar.

Het is een langgerekt busstation naast de Meerssenerweg, met een stuk of 6 tot 8 haltes achter elkaar. Helemaal vooraan is een kom die de bussen nodig hebben om de 180 graden-bocht de Meerssenerweg op te kunnen draaien.

Aan de kant van het station staan drie abri’s, met in de voorste een “FlixBus-DRIS”. Het is eigenlijk een verticaal scherm met daaronder vier knoppen waarmee je kan switchen tussen vertrekken, aankomsten, plattegrond en taal. Op zich wel een cool ding.

Het busstation is afgesloten met slagbomen met kentekenherkenning, maar die staan nu nog open.

Bij dit artikel staat een hele fotoserie, inclusief van het reisinformatiescherm: https://www.thuisinmaastricht.nl/intern ... temmingen/

Busstation? Gewoon een paar haltes. Bij busstation denk ik toch aan iets anders.

(..) Jesper Vis, directeur van Flixbus Benelux.
(..)
De bussen vertrekken vanuit Maastricht naar 83 bestemmingen binnen Europa. "Bestemmingen zoals Londen, Brussel en plaatsen in Duitsland zijn makkelijk te bereiken. En het is een stuk groener", zegt Vis. "De uitstoot in Duitsland is zelfs nog beter dan de trein. Het is een groen en noodzakelijk alternatief voor vliegen."

Jajaja.. hoe heeft Flixbus dat berekend?
Zeker omdat de (meeste) Flixbussen Euro5 / 6 diesel zullen zijn en de dieseltreinen in DLD dat niet zijn?

Bezetting zal ook een rol spelen. Een echte lijndienst rijdt ook op rustige uren, terwijl onze flixers echt geen bussen laten rijden die niet vol zitten.

en-es schreef:Busstation? Gewoon een paar haltes. Bij busstation denk ik toch aan iets anders.

Dat ding naast het station in Medemblik noemen we ook een busstation ;-)

Durashift schreef:

(..) Jesper Vis, directeur van Flixbus Benelux.
(..)
De bussen vertrekken vanuit Maastricht naar 83 bestemmingen binnen Europa. "Bestemmingen zoals Londen, Brussel en plaatsen in Duitsland zijn makkelijk te bereiken. En het is een stuk groener", zegt Vis. "De uitstoot in Duitsland is zelfs nog beter dan de trein. Het is een groen en noodzakelijk alternatief voor vliegen."

Jajaja.. hoe heeft Flixbus dat berekend?
Zeker omdat de (meeste) Flixbussen Euro5 / 6 diesel zullen zijn en de dieseltreinen in DLD dat niet zijn?

Dat heeft het Umweltbundesamt berekend: https://www.umweltbundesamt.de/bild/ver ... issionen-0

Het komt inderdaad door bezettingsgraad en dieseltreinen. Dieseltreinen rijden dan ook nog eens op trajecten met relatief lage bezettingsgraden, dus dat telt lekker op qua uitstoot per passagierskilometer.In de spoorsector drukt men milieuprestaties liever uit per voertuigkilometer in plaats van per passagierskilometer.

Overigens laat het rapport van het Umweltamt ook een groot verschil zien tussen Fernverkehr en Nahverkehr en dat zit hem natuurlijk erin dat Fernverkehr bijna volledig elektrisch is en relatief hoge bezettingen heeft. In Duitsland is Fernverkehr immers vrij: DB hoeft niet tot 1 uur ´s nachts lege treinen te laten rijden.

en-es schreef:Busstation? Gewoon een paar haltes. Bij busstation denk ik toch aan iets anders.

Je dacht meer aan een model Nieuwerkerk?

Statler Rail schreef:

Durashift schreef:

(..) Jesper Vis, directeur van Flixbus Benelux.
(..) (..) "De uitstoot in Duitsland is zelfs nog beter dan de trein. (..)

Jajaja.. hoe heeft Flixbus dat berekend?
(..)

Dat heeft het Umweltbundesamt berekend: https://www.umweltbundesamt.de/bild/ver ... issionen-0

Het komt inderdaad door bezettingsgraad en dieseltreinen. Dieseltreinen rijden dan ook nog eens op trajecten met relatief lage bezettingsgraden, dus dat telt lekker op qua uitstoot per passagierskilometer.In de spoorsector drukt men milieuprestaties liever uit per voertuigkilometer in plaats van per passagierskilometer.

(..).

Dank voor je antwoord/informatie. :pos:

Ik lees in die tabel dus dat de claim van meneer Vis slechts gebaseerd is op 1% verschil, in het voordeel van Fernlinienbussen en dan vooral behaald door drie punten lagere CO2 uitstoot. Op de andere meetmomenten stoot de bus meer uit dan de trein.

Lekker geframed weer.

Vandaag even dit internationale busstation lopen bezoeken. Wat een takken-eind lopen van de achteruitgang van station Maastricht is dat zeg, dit is toch geen A-locatie :X



Zo in de mist kwam het een beetje over als een tippelzone waar niet werd getippeld.

Dat display van Flixbus is wel geinig. Taalkundig wel ontworpen door een Duitser met de regel "Di., 21ste januari 2020"...

Dàt was waar het me aan deed denken! Good old Theemsweg *bus*