OV in Nederland

Mag ik hieruit opmaken dat de afgeschaalde dienstregeling op de stadsdienst in Breda en Tilburg geen blijvertje is?

Michael schreef: ↑vr 09 jun 2023, 15:26 De wijzigingen worden doorgeschoven naar December. De enige wijziging die sowieso doorgaat per 27 augustus zijn de ruimere rijtijden op de BrabantLiners.

Waarom worden de wijzigingen uitgesteld?

ik ben nog niet overtuigd van het nut van lijn 304: ten opzichte van lijn 156 zorgt het er alleen voor dat Son en Sint-Oedenrode een snellere verbinding met 's-Hertogenbosch krijgen, maar daar staat tegenover dat reizigers uit Sint-Michielsgestel en Schijndel naar Eindhoven ofwel moeten overstappen of verder moeten lopen naar de bushalte.
Ik hoop in elk geval dat de 156 en 157 goed gaan aansluiten op de 304.
Wat zou in Sint-Oedenrode een geschikte eindhalte zijn voor die lijnen?

Waarom de wijzigingen waarschijnlijk worden uitgesteld heeft Huibf al vermeld:

Let wel deze datum staat inmiddels onder druk omdat er niet opgeschaald kan worden ivm personeelstekorten.

Ik verwacht dat de 304 wordt gemaakt, omdat men dan altijd bij dezelfde haltes in Schijndel kan instappen. Nu is dat afhankelijk van de lijn anders.

En het traject op de 306 is het drukst tussen Den Bosch en Schijndel, wellicht kan de frequentie op 306 tijdens de spitsuren omlaag door parallelliteit met de nieuwe 304.

Dat vind ik wel raar, aangezien lijn 154 en 156 Schijndel veel beter bedienen.

Ja, maar die doen er een stuk langer over. Die keren dat ik in de 156 zat, was het niet echt druk. Vooral tussen Son en Eindhoven is het druk.

Dat laatste komt omdat Son verder geen fatsoenlijke busverbinding met Eindhoven heeft

Meltrain schreef: ↑za 10 jun 2023, 11:10 Wat zou in Sint-Oedenrode een geschikte eindhalte zijn voor die lijnen?

Alle halten worden bediend. En zullen keren op de laatste rotonde.

Ik hoop in ieder geval dat de 304 tot middernacht gaat rijden dan heb ik mooi een alternatief met een overstap in Schijndel. Met de 156 is dat veel slechter.

Hoe zit het nu met lijn 154? Deze wordt niet genoemd in het schematische schema van 4.1, maar er wordt ook niet gesproken over opheffen. Mocht dit laatste het geval zijn, worden voornamelijk de reizigers uit Sint-Michielsgestel verschrikkelijk gedupeerd. Deze zijn dan in één keer de snelle verbinding naar Den Bosch kwijt en moeten voortaan (net zoals de reizigers uit Schijndel) overstappen om in Eindhoven te geraken..

Op het deel Eindhoven. St Oedenrode rijdt 154 iig niet meer. Dat andere lijndeel weet ik even niet.

regenmaker schreef: ↑za 10 jun 2023, 23:04 Ik hoop in ieder geval dat de 304 tot middernacht gaat rijden dan heb ik mooi een alternatief met een overstap in Schijndel. Met de 156 is dat veel slechter.

Dat zal niet veel afwijken van nu, maar of dat dan heg hele trajectdeel wordt is afwachten.

Waarom niet de 156 verleggen vanaf Sint Michielsgestel naar Boxtel, Liempde en Sint-Oedenrode? Dan worden ook nieuwe verbindingen aangeboden.

regenmaker schreef: ↑za 10 jun 2023, 23:04 Ik hoop in ieder geval dat de 304 tot middernacht gaat rijden dan heb ik mooi een alternatief met een overstap in Schijndel. Met de 156 is dat veel slechter.

Van Eindhoven naar Uden via Schijndel?

regenmaker schreef: ↑zo 11 jun 2023, 09:28 Waarom niet de 156 verleggen vanaf Sint Michielsgestel naar Boxtel, Liempde en Sint-Oedenrode? Dan worden ook nieuwe verbindingen aangeboden.

Dat is een optie, maar dan wordt het centrum van Schijndel niet meer bediend. Ik weet niet hoeveel reizigers daar instappen.

Boxtel - Liempde - Sint-Oedenrode is grofweg de route van de huidige buurtbus 204. Ik heb niet echt het idee dat die uit z'n voegen barst. Sint-Michielsgestel - Boxtel kan nog wel interessant zijn, vanwege de treinoverstap richting Eindhoven/Tilburg, maar dat zou me vooral een spitsverbinding lijken (voor de periode dat de buurtbus niet rijdt).

De BuCa lijkt wel in te zetten op het volledige traject voor de 304, maar dat is voor Schijndel - Den Bosch wel overkill op veel momenten. Een goede overstapvoorziening op de 306 realiseren is met de huidige infra ook lastig. Maar wellicht dat met een nette kwartiersdienst Schijndel - Den Bosch tussen de 304 en 306 het busgebruik nog wel wat kan toenemen. Maar gezien de kaalslag die al heeft plaatsgevonden is dit niet de meest efficiënte besteding van de voor dit plan benodigde extra DRU's. En ik verwacht dat er ook nog wel wat bedieningen gaan sneuvelen, ik kan me niet voorstellen dat na invoering de 156 in het weekend nog blijft rijden op het traject Den Bosch - Sint-Michielsgestel, waarmee Den Dungen/Maaskantje ook volledig is aangewezen op de Gestelse Poort.

BuCa?

Business Case

Dat gebeurt wel vaker in vervoerplannen; daarin worden diverse voors- en tegens van nieuwe verbindingen of regio's besproken waar men plannen voor heeft.

In principe zou 28 augustus 2023 die nieuwe dienstregeling ingaan voor 2023. De dienstregeling begin 2023 was namelijk geen officiële wijziging.
In West is wel een busboekje verschenen op 8 januari. In Oost niet.
Bij Hermes verscheen een busboekje op 27 februari 2023

Voor de dnst van 28 augustus 2023 zijn exploitatieplannen verschenen voor alle 3 de concessies.
Van ZOB is duiidelijk dat deze wordt uitgesteld omdat deze voornamelijk bestond uit het terugzetten van de hogere frequentie. Dat gaat niet omdat de personeelstekorten aanzienlijk zijn.

Ik weet niet wat de status is van de explotatieplannen van Arriva. Ook voornamelijk get terugzetten van frequenties.

Nu kunnen we, als in alle 3 de concessies de wijzigingen minimaal zijn het volgende doen, om in de toekomst het zuiver te houden.
(En als er geen busboekjes verschijnen ingaande 27 augustus 2023.)

- Voor West de dienstregeling 2023 in laten gaan in januari 2023. (Conform busboekje) en 27 aug. beschouwen als tussentijdse wijziging.

- Voor Oost geen dienstregeling 2023, alleen tussentijdse wijzigingen.

- Voor ZOB de dienstregeling 2023 in laten gaan eind februari 2023 (Conform busboekje) en 27 aug. beschouwen als tussentijdse wijziging.
Ik pas dan ook de dienstregelingen per lijn ook aan, omdat ze nu als tijdelijk zijn beschreven. Wat is tijdelijk hè.

Het is mij ook onbekend wanneer Arriva de wijzigingen zoals beschreven in de exploitatie plannen wilt laten ingaan. 27 augustus lijkt mij niet meer haalbaar.

De wijzingen die eigenlijk op 27 augustus in zouden gaan zijn doorgeschoven naar december/januari ivm te weinig personeel. De enige wijzigingen die wel doorgaan zijn de knip van lijn 132 in Baarle Nassau en de ruimere rijtijden op de BrabantLiners.

Dat was op zich wel te verwachten.
De wijzigingen die wel doorgaan zijn nog nergens gecommuniceerd. De knip op lijn 132 lijkt me op zich toch wel reden genoeg dit tijdig te doen.

Weet iemand hoeveel stadsbussen er per stad in Oost en West Brabant zijn, zijnde Roosendaal, Breda, Tilburg en Den Bosch?

Exacte aantallen zijn wel op de concessiepagina’s op de wiki te vinden, maar een exacte verdeling per stad weet ik niet.

CamilleKreemers schreef: ↑zo 03 sep 2023, 23:18 Weet iemand hoeveel stadsbussen er per stad in Oost en West Brabant zijn, zijnde Roosendaal, Breda, Tilburg en Den Bosch?

Volgens mij heeft Den Bosch 13x SLF-E 9500, 7x Volvo 7900 E 4800 en 18x een Diesel SLFs 8100. Totaal 38 stuks. Tilburg heeft volgens mij 23x Diesel SLFs 8100 en 15x Diesel SLFs 9300 (driedeurs). Ook 38 stuks dus (mits je de 5 Citaro's G niet meetelt). Breda heeft meende ik 26x Diesel SLFs 8100 en 1x Volvo 7900 Hybride. Dat zijn er 27 (zonder gelede MAN's) en Roosendaal zou dan 7 Diesel SLFs 8100 moeten hebben.