OV in Nederland

Dan wil ik nog wel een variant toevoegen:
* Ma-vrij overdag 2x/uur IC Amsterdam - Vlissingen (in Rsd goede aansluiting naar Breda), die tussen Bgn en Gs non-stop rijdt, en tussen Gs en Vs op alle stations stopt
* de sprinter Ddr - Rsd rijdt overdag 2x/uur door naar Goes
* vanuit Hulst in de spits een snelbus (die in Terneuzen alleen bij het ziekenhuis halteert) naar Goes, die goed aansluit op de IC naar Rsd
Volgens mij is deze variant voor de meeste treinreizigers beter (behalve voor reizigers van de vier sprinterstations tussen Goes en Rsd) en komt NS dan redelijk neutraal uit (meer treinen ten oosten van Goes, maar minder ten westen van Goes), en de doorkoppeling in Rsd bespaart in de praktijk materieel en personeel uit).
Bijkomend voordeel van een exacte halfuurdienst voor de IC's: de bussen in Goes, Middelburg en Vlissingen kunnen ieder halfuur op de snelle IC aansluiten.

Blijft raar dat lijn 19 elk jaar ter discussie staat en de rest van de lijnen niet... misschien zou het fair zijn als de lijn door 3 vervoerders gereden zou worden CXX->Zeeland, De Lijn->Antwerpen, Arriva->Brabant als er zoveel waarde gehecht wordt aan deze lijn?

Dat zou de uitvoering inefficiënter maken, wat nou net niet de bedoeling was.

BusFreakRotterdam schreef:Blijft raar dat lijn 19 elk jaar ter discussie staat en de rest van de lijnen niet...

Niet zo raar toch voor een buslijn die meer dan 10% van het exploitatiebudget kost? Met dat geld kan je elders in Zeeland een hoop busdiensten verbeteren.

Zeker een buslijn die zo duur is en tegelijk betrekkelijk weinig toevoegt.

Lijn 19 is van vitaal belang voor jongeren in een krimpregio. Wie maken er gebruik van de buslijn? Alleen scholieren of ook forenzen?

Lijn 19 is op dit moment vanaf Hulst naar Breda nog steeds de snelste optie met 1 uur en 58 minuten tegen over 2 uur en 41 minuten
met overstap in Goes op de trein en Roosendaal overstap naar Breda en scheelt ook ruim 8 euro. Retour is dat 16 euro.

De Bredabus bedient echter slechts een zeer beperkt deel van de krimpregio Zeeuws-Vlaanderen, en is sterk verspitst. Voor elke volle rit gaat er een lege terug in de tegenrichting. Over een rit van twee uur, waarbij pauzes ook langer moeten duren vanwege de rij- en rusttijden van de chauffeurs, maakt dat de lijn buitensporig duur voor wat die daadwerkelijk oplevert.

Zeeland heeft door het geringe aantal inwoners een kleine beurs. Als er ergens meer ritten nodig zijn, moet elders de kaasschaaf over slecht bezette rittten. Dat hoort bij het zijn van een krimpregio, zolang het Rijk niet ingrijpt.

Waarom gaat er geen 20 van Goes naar Hulst om 8.20 en 15.20?

Personeelstekort?

Die ritten bestaan niet aldus OVinfo. Een vervallen rit is nog tot daar aan toe, maar de rit is niet eens vervallen, gewoon niet bestaand.

Leesvoer: https://www.connexxion.nl/nl/nieuws/die ... -aangepast

CamilleKreemers schreef: ↑vr 21 okt 2022, 06:40 Waarom gaat er geen 20 van Goes naar Hulst om 8.20 en 15.20?

De ritten van 8:25 en 15:24 zijn dus inderdaad vervallen door het personeelstekort.
Overigens lijken vandaag alle ritten tussen 13:55 en 15:54 te vervallen.

In meerdere regio’s komen vandaag ritten te vervallen.

Vanuit stalling Middelburg rijden weer minstens twee Citeas uit HWGO, namelijk 5852 en 5860.

Inmiddels ook de 5860 en 5889 in Zeeland op dienst. In de herfstvakanties kunnen ze blijkbaar gemist worden in HWGO.

Herstel. De 5850 is in Zeeland. De 5860 was al gemeld.

de 5879 is ook in zeeland. dus als het goed is op dit moment 5 HWGO citea's in zeeland

Bestaat lijn 604 nog?

Niet in Zeeland.

Hendrik schreef: ↑ma 31 okt 2022, 16:39

Rkl schreef: ↑ma 31 okt 2022, 16:09 Bestaat lijn 604 nog?

Niet in Zeeland.

Jawel. Scholierenlijn in Zeeuws Vlaanderen.

Nu je het zegt, inderdaad. Gek genoeg komt die lijn wel uit de reisplanner, maar is de dienstregeling ervan niet te vinden via https://www.connexxion.nl/nl/resultaten/dienstregeling

Volgens Omroep Zeeland teletekst gaan de prijzen voor de bus met rond 8% omhoog. Zeker, ook CXX moet meer voor diesel enzo betalen, maar toch gaat volgens mij de ontwikkeling hier de verkeerde kant op. Nu al is het reizen met de bus in Zeeland duur (als ik vergelijk hoe ver ik hier thuis voor dezelfde prijs met de bus kan....), dan worden lijnen uit de dorpskernen weggehaald (bij voorbeeld Haamstede vanaf januari), dus dat is echt geen motivatie dat de mensen hun auto laten staan. Of heeft men op het platteland deze ambitie überhaupt?

Die prijsverhoging is landelijk afgesproken (dat is altijd al zo), de tarieven stijgen mee met de LTI die dit jaar 7,24% is. En het kilometertarief is zeker aan de prijs voor een incidentele reiziger, maar daar staat tegenover dat frequente reizigers door Zeeland Voordeel een (zeker op de lange afstand veel) goedkoper abonnement hebben dan voorheen. De situatie in Haamstede is niet bijzonder praktisch inderdaad, vooral omdat er geen winst qua rijtijd behaald kan worden (als hierdoor bijv. een aansluiting op de trein in Middelburg mogelijk was geworden had ik het nut ervan ingezien). Nu is het vooral een maatregel om de kern van Burgh-Haamstede busvrij te krijgen.

Kan het een wens zijn van de gemeente?