Kort buitenlands nieuws

[AppleMoose]

Dat is zo in Nederland. In België zal het vast weer volgens een vaste procedure langs allerlei 'belangrijke' mensen gaan

[en-es]

Welkom in Belgistan

[Suus]

In België bel je dan 110 en die verbinden je dan weer door met Securail.

[rooddolfijn]

In Franstalig Zwitserland waren er een paar maanden geleden verbaasde en ontevreden geluiden te horen over de nieuwe dienstregeling in 2024 (of 2025??) tussen Lausanne en Genève, waarbij de reistijd verlengd zou worden met 5-10 minuten. Blijkbaar is (een gedeelte van) die dienstregeling al ingevoerd: de IR 90 rijdt nu altijd non-stop tussen beide steden en de IC 1 stopt nu ook in Morges en Nyon.
De ingangsdatum van deze wijzing kan ik niet snel achterhalen.

[henrivanderweijden]

Ik verbaas me er elke keer weer over dat IR90 geen IC heet.
Maar misschien vanwege het ontbreken van een Bistro/restaurant?

[Chrysa]

Hij stopt veel te vaak om een IC te zijn.

IR90 reed altijd al 1x per uur nonstop Lausanne - Genève, want IR15 zit er vlak achter die dan wel stopt. Nu hebben ze allebei de IR90s non-stop gemaakt en die IC1 laten stoppen. Maakt de verbinding wel wat logischer.

[Gamma]

Alleen de IC1 is wel een van de belangrijkste (misschien wel de belangrijkste?) Intercity’s van Zwitserland en die vertraag je hiermee wel.

[Chrysa]

Ze hebben aan de oostkant ook al de extra stops van IC5 aan IC1 gegeven, dus ach.

[Gamma]

Maar welk beleid of visie zit daar dan achter?

[henrivanderweijden]

Hij stopt veel te vaak om een IC te zijn.

En bijvoorbeeld de IC 8 tussen Romanshorn en Zürich stopt niet vaak?

[Z2N]

Materieelnieuws uit het VK: Transpennine Express (TPE) stelt binnenkort de laatste getrokken treinen buiten dienst. Nou zou dat niet noemenswaardig zijn, ware het niet dat deze rijtuigen (de Mark 5A, samen met Class 68-locomotieven bekend als Nova 3) pas sinds Augustus 2019 in dienst zijn. Het officiële verhaal is dat TPE het te complex vind om 4 treintypes in het materieelpark te hebben, al waren er eerder verhalen over haarscheuren in de door CAF gebouwde rijtuigen (link). In de praktijk rijden de rijtuigen sinds de start van de pandemie alleen op een pendel tussen York en Scarborough, waardoor het al een tijd het minst gebruikte materieeltype van het VK was (maximaal 4 van de 13 treinstammen in dagelijkse dienst). Het is onbekend wat er nu met het materieel moet gaan gebeuren, de Class 68-locomotieven zijn erg gewild voor de goederendienst maar voor de rijtuigen is er geen logische inzet. Bij TPE worden de rijtuigen vervangen door ander materieel efficiënter in te zetten (class 185 en 802) (Twitter).

[Dionysusnu]

Dat ze alleen tussen York en Scarborough rijden klopt niet helemaal, ze rijden ook door naar Manchester. bijvoorbeeld

Voor de herverdeling van materieel komt het ook uit dat TPE net een behoorlijke versobering van de trajecten plant. Samenlopende lijnvoering verdwijnt, en enkele stoptreinen worden opgeheven en vervangen door stoppende ICs.

[ICE11]

In verband met het afschaffen van de bistrorijtuigen in DB-ICs meldt DSO, dat ter vervanging een "kiosk-coupe" komt....

[Nitein-Repart]

https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 416,page=1

Interessant is dat de IC1 vanaf december enkel nog maar op de verbindingen naar Sylt, Oberstdorf en Amsterdam gaat rijden en dat naast enkele versterkingsritten en de IC-Dienst Düsseldorf-Gera vrijwel alle IC-diensten die tot nu toe met IC1 gereden worden waarschijnlijk vanaf december met ICE's gereden worden, anders gaat de eet- en drinkgelegenheid verloren. Dus ik neem aan dat de treindiensten naar bijvoorbeeld naar Rügen, Graz, Klagenfurt en Salzburg, met uitzondering van de EC met doorgaande rijtuigen naar Ljubljana en Zagreb vanaf december met ICE's gereden worden omdat ze anders de eet- en drinkgelegenheid verliezen.

De vraag is alleen wel van of er in de kiosk ook nog broodjes en dergelijke verkocht worden of enkel calorierijke Mars- en Kitkatrepen.

[Meltrain]

Voor de herverdeling van materieel komt het ook uit dat TPE net een behoorlijke versobering van de trajecten plant. Samenlopende lijnvoering verdwijnt, en enkele stoptreinen worden opgeheven en vervangen door stoppende ICs.

En dat is mogelijk weer een gevolg van het feit dat TPE nu geen dochter van First meer is, maar van de landelijke overheid.
Maar wel zonde dat TPE de rijtuigen nu alweer aan de kant zet. Misschien kan Northern (tegenwoordig ook eigendom van de overheid) of EMR ze nog gebruiken.

[ICE11]

Stakingen bij de DB zijn van tafel, tenminste wat de vakbond EVG betreft. Maar in oktober beginnen alweer de onderhandelingen met de GDL.....

https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... treik.html

[Nitein-Repart]

Het belangrijkste is dat de overeenkomst tot begin 2025 loopt, dus in 2024 geen stakingen namens de EVG. En de GDL is toch niet in staat om het hele spoorvervoer in Duitsland plat te leggen. Vergeet niet dat 52% van de EVG-leden voor de overeenkomst heeft gestemd.

[PHS]

-

[waldo79]

Iets met je zaken op orde maken als ondernemer

[Z2N]

Ik ben echt benieuwd hoe dit was gegaan, als ze wel een plekje hadden gehouden in de Eemshaven. Emden is mij te ver, dus ik heb er na de verhuizing uit de Eemshaven geen serieuze reisoptie meer in gezien.

[waldo79]

Als je als bedrijf specifiek richt op een Nederlands publiek, dan is het al een aderlating om vanuit Emden te vertrekken.

[Vinny]

Op de ZDF zag ik vandaag een stukje over de DB, waar helaas de afgelopen jaren nogal wat is misgegaan:
https://www.youtube.com/watch?v=vUPbXMrm0aM

[gpvos]

Ik nam 'm in juni, alleen van Kristiansand naar Emden, en vond 'm al vrij leeg.

Ook onhandig was dat er geen aansluitende trein vanaf Emden Außenhafen reed, je moest meer dan twee uur wachten of een lokale belbus aanvragen. (De IC/RE van 12u01 reed niet om redenen die ik niet meer weet.)

[en-es]

Vorig jaar was ik in Emden. Toen vielen ook wat diensten naar/van Aussenhafen uit.

[en-es]

http://halloherne.de/artikel/neuer-name ... ckel-64173

Wanne Eickel Hbf krijgt een andere naam.