OV in Nederland

Oh, je zei alleen dat MdK naar borrelpraat luistert. Nou, dat zal hij vast wel OK vinden.

Dat heb ik ook niet gezegd.

Het enige dat zeker is, is dat een investeringsmaatschappij geld wil verdienen. Of er daadwerkelijk geïnvesteerd wordt, of er op de korte of langere termijn rendement behaald moet worden is altijd de vraag. Misschien knippen ze Arriva wel op en hopen ze dat de delen meer waard zijn dan het totaal of worden assets verkocht en teruggehuurd, er zijn veel mogelijkheden om geld te verdienen.

Squared is een investeringsmaatschappij met een focus op infrastructuur en volgens wikipedia hebben ze vrij recent (paar jaar terug) geld opgehaald bij institutionele investeerders.

Dat is precies wat MdK schreef en door PHS als kroegpraat wordt betiteld. Het is jammer dat hij niet toelicht waarom hij dat zo noemt, terwijl iedereeen hier zonder moeite concrete voorbeelden van de roofbouw die dit soort "durfkapitalisten" op eerder goed functionerende bedrijven plegen weet te noemen.

Daarmee wordt de discussie wel erg factfree — maar kennelijk is dat ook de bedoeling.

https://railmarket.com/news/passenger-r ... ngary-line

Servië heeft bij het Chinese CRRC vijf vierdelige dubbeldekstreinstellen besteld voor het traject Budapest-Belgrado. In 2025 moet de spoorlijn tussen Budapest en Novi Sad zijn opgewaardeerd waardoor de reistijd tussen Budapest en Belgrado op circa 3 en half uur komt te liggen. Dit betekent dat vijf stellen genoeg zijn voor een tweeuursdienst tussen Budapest en Belgrado.

Gezien het feit dat de werkzaamheden op dit traject nu stilliggen lijkt het me onwaarschijnlijk dat oplevering in 2025 gehaald gaat worden.

Een kale reistijd van drie uur klinkt nog wel reëel, maar 30 minuten voor twee keer paspoortcontrole (Hongarije is immers Schengen en de Serven zullen ook wel willen weten wie hun land inkomt of verlaat) lijkt me ambitieus.

Toen de Avala nog Budapest-Praha reed, was die richting Praha standaard minstens een uur vertraagd omdat de Serviërs willekeurig besloten zeer uitgebreide grenscontroles uit te voeren. Ik kan me niet voorstellen dat dat er in pak ‘m beet 10 jaar beter op is geworden.

De Allegro-treindiensten tussen Helsinki en Sint-Petersburg hadden een paspoortcontrole tijdens het rijden, dus dat zou wellicht één optie zijn voor de treindienst Budapest-Belgrado. Als je vier treinstellen (en één stel reserve) wilt gebruiken voor een tweeuursdienst Budapest-Belgrado dan zou de rit Budapest-Belgrado hooguit 3 uur en veertig minuten duren, met zowel in Budapest als Belgrado een kering van twintig minuten. Als de rit langer duurt, dan moet je een omloop met MAV-rijtuigen laten rijden, wat het wel makkelijk maakt om een Eurocity Wien-Budapest-Beograd in te leggen.

Ik zie wel dat bij de treindiensten tussen Hongarije en Roemenië op zowel het Hongaars grensstation als het Roemeens grensstation er een half uur oponthoud plaatsvindt. Als Oostenrijk de veto voor het toetreden van Roemenië tot de Schengenzone opheft, dan worden treinreizen naar Roemenië ook een stuk aantrekkelijker, als je een uur van de reistijd af kan halen.

En wat is dit dan?


Als je per se stellig wilt zijn, google dan even. Dan vind je bijvoorbeeld hier dat de Avala tot december 2014 nog naar Praha reed. Daarna werd dat inderdaad Wien. In de zomer had de Avala zelfs Tsjechische slaaprijtuigen naar Bar mee.

Op de Rijnkaai in Antwerpen is vanochtend een duo PCC's als lijn 7 ontspoord.

In Bratislava gaan vandaag de laatste trolleybussen Škoda 15 TrM buiten dienst , met een speciale feestelijke dag.
klik voor wat foto's

Helikopter in plaats van trein - de "Braunwaldbahn" wordt gerenoveerd
Momenteel wordt de "Braunwaldbahn" gerenoveerd. Ter vervanging van de trein vliegt nu een helikopter, voor het reguliere treintarief, tussen Linthal en Braunwald. Wie altijd al eens in een helikopter wilde vliegen kan dat nu voor slechts CHF 7,20 doen.
Het nadeel: per vlucht kunnen slechts vier reizigers mee. Inwoners, werknemers en schoolkinderen krijgen voorrang op touristen.

Lees verder (in het Duits)

15-jarige fietser in Wervik negeert spoorbomen, bel en lichten, wordt geschampt door trein maar is slechts lichtgewond. Die heeft zijn quotum aan geluk voor zijn hele leven in één keer verbruikt.

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20231107_94165345

De sluiting van de Maurienne-spoorlijn, die Chambéry Challes-les-Eaux verbindt met Modane, wordt waarschijnlijk verlengd van juli 2024 tot december 2024. Sinds 29 augustus is de spoorlijn gesloten in verband met een aardverschuiving, en het herstellen van de schade gaat langer duren dan eerder gedacht. Door deze aardverschuiving rijden er nu geen langeafstandstreinen tussen Parijs, Lyon en Milaan, dit gaat waarschijnlijk dus ook tot december 2024 duren (bron).

-

De Frecciarossa is niet toegelaten in Zwitserland, en de TGV's die naar Milaan rijden kunnen niet tegen Zwitserse spanning.

Lijkt me een mooi moment om de Zwitserse toelating van de Frecciarossa er rap doorheen te jassen. Of is er iets concreets dat die toelating in de weg zou kunnen staan? Zou ik vreemd vinden, want volgens Trenitalia in de Railway Gazette was de ETR1000 ontworpen om oa in Zwitserland te rijden.
Anderzijds, de ICE-Baureihe 407 was ook ontworpen voor inzet in België, en daar bleek alsnog iets mis te zijn met de ETCS waardoor het toch tot op de dag van vandaag niet die grens over mag...

Inpassing in de altijd zo volgepropte Zwitserse dienstregeling is goed mogelijk, want het bestaande TGV-pad Parijs-Genève-Lausanne sluit naadloos aan op het Eurocity-pad Genève-Lausanne-Milaan. Totale rijtijd 7 uur 22 minuten, terwijl de TGV via de geblokkeerde route er minstens 7u03 over deed, de Frecciarossa 6u41. Voor de grote horde die Parijs-Milaan per trein deed, lijkt me dat een prima reistijd.
Het zou zelfs nog een kwartiertje sneller kunnen als je Parijs-Lausanne via Vallorbe doet, maar dat pad sluit dan weer niet goed aan richting Milaan, dus de 7 uur die PHS noemt lijken me niet realistisch.

Net als vroeger TGV Parijs-Lausanne en EC Lausanne-Milaan. Getrokken treinen zoals de Lutetia en de Cisalpin gaat lastig worden.

Daniel schreef: ↑wo 08 nov 2023, 20:28 Helikopter in plaats van trein - de "Braunwaldbahn" wordt gerenoveerd

Inmiddels is er ook beeldmateriaal met dank aan The Tim Traveller op Youtube...

Dit weekend is het de laatste keer dat bij de Berliner S Bahn de baureihe 485 planmatig wordt ingezet.
Op zondag 12 november tussen 10.00 en 14.00 rijden ze nog op de S85 en de S47,kort na 14.00 vertrekken er 2 vanuit Schöneweide om een rondje ring te rijden(S41 en S42)waarna ze rond 15.20 weer terug zijn Schöneweide en na ongeveer 5 minuten naar de werkplaats vertrekken.
Tot 10 december blijven ze dan nog als reserve staan
https://www.eisenbahn-kurier.de/startbe ... ureihe-485

Trenitalia besteld hogesnelheidstreinen geschikt voor Nederland
Hitachi Rail heeft een contract met een waarde van €861 miljoen gesloten om Trenitalia met 30 ETR1000 hogesnelheidstreinen te leverne. Er is een optie ter waarde van €287 miljoen voor nog 10 treinen.
De treinen zijn voornamelijk bestemd voor het Italiaanse hogesnelheidsnet, maar ook geschikt om te rijden op hogesnelheidslijnen in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Oostenrijk, Zwitserland, Belgie en Nederland.

Lees verder

Daniel schreef: ↑do 09 nov 2023, 20:55 Inmiddels is er ook beeldmateriaal met dank aan The Tim Traveller op Youtube...

En vandaag stond op z'n youtube-account dat dit filmpje, welk ook opgepikt is in Zwitserse media, tot gevolg heeft dat er ineens een aanloop van toeristen is....

De Zwitserse media stond al vol met deze helicopters voor het filmpje van Tim uit kwam.

Volgende maand heeft het Berlijnse BVG een musical.

www.bvg.de/Musical