OV in Nederland

Dat kan alleen omdat die treinen ook als RE zijn gecategoriseerd

Jazeker, maar eerder waren Nahverkehrsfahrkarten wel geldig maar het Deutschlandticket niet. Nu is het Deutschlandticket dus ook geldig.

Eigenlijk hetzelfde als bijvoorbeeld met IC34 tussen Dortmund en Siegen.

Oh ja, nog twee stuks kort nieuws uit Praag, voordat ik het vergeet (ik was het eigenlijk al vergeten ):

• Op 13 oktober is in het zuidwesten van de stad de tramlijn die recent al verlengd was van Sídliště Barrandov naar Holyně met één halte verlengd tot Slivenec, waar een nieuwe keerlus is aangelegd. Meer info (+ foto's, filmpje) hier.
• Per 1 oktober hebben we helaas afscheid moeten nemen van station Praha-Smíchov severní nástupiště. Lijn S65 rijdt voortaan via Praha-Smíchov, waar een extra perronnetje is aangelegd dat in beide richtingen wordt gebruikt en wordt aangeduid als perron 3, spoor P8; ik stapte hier vorige week zelf uit. Wat er daarna gebeurt weet ik niet: volgens mij moet de trein om op de lijn naar Praha-Žvahov uit te komen ergens steken, wat zou kunnen verklaren waarom de trein bij vertrek opeens achteraan zijn frontseinen aanzette maar toch naar voren wegreed. (En het verklaart de 18 minuten reistijd tussen Praha-Smíchov en Praha-Žvahov...)
  

Sterker nog, als ik het goed zie moet dat treintje twee keer kopmaken om op het oorspronkelijke traject terug te komen

Dat bedoelde ik met steken, ja. Ik zal het volgende keer zelf eens verkennen. Overigens wel een leuk lijntje: in het weekend rijdt hier (aan normale prijzen) ook de Pražský motoráček met historisch materieel.

Eerste hogesnelheidslijn Indonesië staat voor ontwikkeling én groeiende kloof


Hasely haast zich door Halim treinstation in het zuidoosten van Jakarta. Na een lange dag werken in de Indonesische hoofdstad wil hij terug naar zijn woonplaats Bandung. Met de eerste hogesnelheidslijn in Zuidoost-Azië gaat dat tegenwoordig veel sneller dan normaal. "Ik reed vroeger elke dag een uur of twee als er geen file was. Als ik de trein pakte duurde het drie uur. Nu ben ik in een half uur in Bandung."

En daar is Hasely heel blij mee. De lijn werd in 2008 voorgesteld, waarna president Joko Widodo in januari 2016 de eerste schep in de grond stak voor de aanleg van de lijn. De lijn zou 3 miljard euro moeten kosten, voor het grootste deel opgehoest door China in het kader van de Nieuwe Zijderoute. Zeven jaar later, toen de eerste trein in oktober ging rijden, waren de kosten gestegen naar 7 miljard euro.

Bron en meer: NOS



En merknaam van de trein is... Whoosh.

De Europese Commissie stelt regels voor voor betere bescherming voor reizigers, bijv. als je door een vertraagde trein een vliegtuig mist. En je moet altijd geld terug kunnen krijgen ipv. vouchers. Maar een gezamenlijk boekingssysteem laat nog op zich wachten.

NRC: https://archive.is/gOhYJ of https://www.nrc.nl/nieuws/2023/11/29/me ... n-a4182728

Bericht van de EC: https://commission.europa.eu/news/new-p ... 3-11-29_nl

Huh? Daar zou Frans toch voor zorgen?

Wie vanaf 10.12. bij DB een Sparpreis of Super Sparpreis heeft niet meer automatisch een City-Ticket ingesloten. Toekomstig moet men bij aankoop van het ticket de exacte bestemming in de stad vermelden, dus de bus-, tram- of metrohalte waar men uitendelijk naartoe wil. Als men bij voorbeeld een Sparpreis naar Hannover koopt en daar van het Hbf. met de tram naar bij voorbeeld "Fasanenkrug" wil, moet men ook "Fasanenkrug" als bestemming invullen en niet meer "Hannover Hbf.". De prijs voor het City-Ticket wordt dan toekomstig extra berekend.

Voor Flexpreis zijn er geen veranderingen.

https://www.bahn.de/faq/buchung-city-ti ... p-10-12-23

In Hannover was vandaag een uitgebreide test van de vanaf aanstaande zondag geopende nieuwe Stadtbahn-lijn 13 naar Hemmingen: https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 5,10632362

Hannover is niet bepaald de meest interessante stad van Duitsland, maar ik ben toch altijd onder de indruk van hun uitstekende tramnetwerk

Waarom komt daarvoor een nieuw lijnnummer?
Als ik de plattegrond zo zie, is het veel logischer om lijn 3, 7 of 17 te verlengen naar Hemmingen.

Volgens mij is het plan om lijn 9 vanuit het zuidwesten in te korten tot het Hauptbahnhof en dan neemt lijn 3, 7 of 13 de noordelijke tak van lijn 9 over.

Lijn 13 neemt het noordoostelijke eindpunt Fasanenkrug over van lijn 9, die wordt ingekort tot het Hauptbahnhof. Heeft deels te maken met de materieelinzet. Lijn 9 rijdt nog met de oude TW6000, en lijn 13 straks niet. Zodoende wordt de lijn naar Fasanenkrug ook toegankelijker, omdat de meeste TW6000 nog een middenstang bij de deuren hebben waardoor een rolstoel niet naar binnen kan. Om problemen met overlappende frequenties op te lossen (lijn 3, 7 en 13 rijden elk elke 10 minuten) gaat lijn 17 van 4x/uur naar 3x/uur.

Daar was onlangs een uitgebreide discussie over bij DSO. Wat ik daarvan heb begrepen is dat het heel ingewikkeld was te kiezen welke lijn naar Hemmingen gaat. Een van de grootste argumenten zou de politiek zijn, want Hemmingen hoort niet bij de stad Hannover maar is een zelfstandig stad. En dus willen de politici van Hannover niet dat een wijk van de stad Hannover een slechtere bediening zou ervaren om in plaats daarvan een buurtgemeente te kunnen bedienen. Met lijn 17 wilde men niet naar Hemmingen vanwege de lage frequentie en dan zou Hemmingen geen verbinding met het belangrijke overstappunt Kröpcke hebben. En doordat lijn 9 toekomstig Empelde <> Hbf. rijdt en de tak van Hbf. naar Fasanenkrug door lijn 13 wordt overgenomen kan men op lijn 9 driedelige stammen inzetten zonder te veel extra stellen nodig te hebben, want op het noordelijke deel van de huidige lijn 9 zijn dubbeltracties voldoende. Of de lijn naar Fasanenkrug echt toegankelijker wordt is de vraag, want er zijn tussen Noltemeyerbrücke en Fasanenkrug nog enkele stations met niet-gelijkvloerse instap (dus kunnen daar sowieso geen TW 3000 rijden) en ergens heb ik ook gelezen dat TW 2000 voor de keerlus Fasanenkrug te breed zijn.

Maar is het dan per se nodig om met twee lijnen naar Wettbergen te rijden? Ik heb het idee dat het traject tussen Waterloo en Wallensteinstrasse zo wel overbediend wordt.
De frequentieverlaging op lijn 17 leidt wel tot een slechtere bediening binnen de stad Hannover, al zijn de gevolgen beperkt. Ik weet niet wat de frequentie van lijn 10 is, maar de afstemming op het gezamenlijke traject van lijn 10 en 17 zal hiermee vast niet verbeteren.

Lijn 10 rijdt 8x/uur. En ja, tussen Hauptbahnhof en Wallensteinstraße is dan een duidelijke overbediening met 18 treinen per uur via Kröpcke (lijnen 3, 7, 13) en nog eens drie treinen via Goetheplatz (lijn 17). Wat Wettbergen betreft is juist wat ik bedoelde met "politieke redenen". Wettbergen hoort bij de stad Hannover, dus wil men niet dat Wettbergen nadelen krijgt als men daar een lijn wegneemt om naar Hemmingen te sturen. Of twee lijnen naar Wettbergen echt qua reizigersaantal nodig zijn is nog maar de vraag.

De software van elektrische treinstellen van het type NEWAG Impuls, die in Polen rijden, controleert of de trein in een werkplaats is geweest die niet van de fabrikant is, en zo ja, dan weigert de trein dienst:

https://social.hackerspace.pl/@q3k/111528162462505087

https://badcyber.com/dieselgate-but-for ... e-hacking/ (vertaling van https://zaufanatrzeciastrona.pl/post/o- ... -pociagow/ )

Het eerste bekende geval van DRM in een trein.

Staking bij DB vanaf morgenavond voor 24 uur.

https://www.spiegel.de/wirtschaft/servi ... 6710b51b51

Gelukkig reis ik morgenochtend.

DB wil van fysieke BahnCard af: Plastic kaarten moeten tot eind 2024 worden vervangen door digitale producten, aan het begin staan de Probe-BahnCard 25 en 50 welke per direct alleen maar nog digitaal vekrijgbaar zijn.

https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... ik-ab.html

In februari worden de prijzen van de NMBS met 5,9% verhoogd. Die geldt voor alle producten (abonnementen, enkele reizen, toeslagen en multi tickets)

https://www.ferrovie.info/index.php/it/ ... OlJMQ2xEHA

De voormalige Fyra's gaan mogelijk vanaf april van Milaan naar Ljubjana rijden. Morgen (11-12) zou er een testrit gereden worden.

Momenteel is de verbinding tussen Italië en Slovenië niet geweldig, dus dat zou een mooie uitkomst zijn, maar ik ben wel bang voor wat die treinen doen als ze weer eens koude temperaturen tegenkomen... Als je ze dan ook nog op een internationale verbinding inzet is het al helemaal vragen om onheil natuurlijk