OV in Nederland

Abellio wint Britse East Midlands Railway concessie.

Bron o.a. treinreiziger.nl

Karl schreef:Hoezo? Er staat toch dat dat een begeleidende service betreft.

In de vertaling staat dat niet zo duidelijk en mijn Frans is ondertussen zo ver weggezakt dat ik niet eens moeite nam om de oorspronkelijke tekst te lezen. :')
Maar de SNCF heeft dus een service dat kinderen zonder ouders/verzorgers maar met begeleiding van de SNCF met de trein kunnen reizen?

mijack1985 schreef:Abellio wint Britse East Midlands Railway concessie.

Bron o.a. treinreiziger.nl

Zo, dat is een flinke concessie voor NS Abellio. :o Dat betekent dat Abellio straks vrijwel al het treinverkeer in de Midlands in handen heeft, want het treinvervoer in de West Midlands wordt al sinds december 2017 door Abellio geëxploiteerd.
Wel triest voor Stagecoach, dat zo in twee jaar tijd bijna al zijn treinconcessies verliest. :(

Overigens laat de uitslag van de aanbesteding voor het netwerk van Southeastern inmiddels wel lang op zich wachten.

Overigens heeft DB ook een service voor alleen reizende kinderen, maar dan alleen op vrijdag en zondag en alleen op bepaalde treinen: https://www.bahn.de/p/view/service/fami ... tour.shtml

Meltrain schreef:

Karl schreef:Hoezo? Er staat toch dat dat een begeleidende service betreft.

In de vertaling staat dat niet zo duidelijk en mijn Frans is ondertussen zo ver weggezakt dat ik niet eens moeite nam om de oorspronkelijke tekst te lezen. :')
Maar de SNCF heeft dus een service dat kinderen zonder ouders/verzorgers maar met begeleiding van de SNCF met de trein kunnen reizen?

Ja, een erg populaire dienst in Frankrijk. De SNCF vervoert zo circa 250.000 kinderen per jaar, met name tussen Parijs en de regio. Op zo'n schaal is het ook goed te organiseren, feitelijk zijn het rijdende kinderdagverblijfjes.

In de Oostenrijkse stad Klagenfurt heeft het busvervoer vandaag enige uren stilgelegen omdat bij een chauffeur mazelen werd geconstateerd. Alle bussen werden naar binnen geroepen voor desinfectie en van alle chauffeurs werden de inentingen gecontroleerd. Aan het begin van de avond kon het vervoer weer mondjesmaat worden opgestart.

https://www.krone.at/1901276

Hoe zit dat in Nederland eigenlijk? Als ik de pagina van de Railrunner moet geloven mogen kinderen vanaf 4 jaar zelfstandig reizen in de 2de klas.

Oh dat is nieuw dan, want ik kan me niet anders heugen dat een kind van die leeftijd zonder begeleiding het reductietarief betaalde. Ook een beetje raar dat zelfstandig in de tweede klasse wel mag, maar in de eerste klasse een begeleider van 18+ nodig is.

Dat laatste is uiteraard omdat de eerste klas voor nette mense is, niet voor krijsend nageboorte :Y

Hainje schreef:Oh dat is nieuw dan, want ik kan me niet anders heugen dat een kind van die leeftijd zonder begeleiding het reductietarief betaalde.

Volgens mij is dat een jaar of vijf geleden aangepast. De adviesaanvraag moet nog ergens op de site van het Locov zwerven.

SNCF heft in december de laatste autotreinen op; bron.

Mordversuch: Herabhängende Gullydeckel durchschlagen Zugscheibe
Bad Berleburg - Mehrere herabhängende Gullydeckel haben auf einer Strecke der Hessischen Landesbahn die Frontscheibe eines Zuges durchschlagen. Staatsanwaltschaft und Polizei werteten die Tat in einer gemeinsamen Mitteilung am Samstag als Mordversuch.
Demnach waren die Gullydeckel auf Höhe der Fahrerkabine an Seilen an einer Brücke auf der Strecke zwischen Bad Berleburg und Erndtebrück festgebunden. Der 49-jährige Lokführer habe "instinktiv richtig" gehandelt und deshalb nur leichte Verletzungen erlitten.

Lees verder

Moordpoging: Hangende putdeksels slaan door voorruit trein
Bad Berleburg - Meerdere opgehangen putdeksels hebben op een traject van de Hessichen Landesbahn de voorruit van een trein kapotgeslagen, het openbaar ministerie en de politie behandelen de daad in een gezamenlijke mededeling op zaterdag als poging tot moord.
De putdeksels waren met touwen op hoogte van de bestuurderscabine aan een brug over de spoorlijn tussen Bad Berleburg en Erndtebrück vastgebonden. De 49-jarige machinist heeft instinctief goed gehandeld en daardoor slechts lichte verwondingen opgelopen.

^^^ Bizar.

Deutsche Bummel-Bahn

Theoretisch könnte der ICE der Deutschen Bahn mit bis zu 300 km/h durchs Land rasen. Tatsächlich schleicht er die meiste Zeit über die Gleise. Der Vergleich mit dem französischen TGV zeigt die Gründe.

Lees verder...

Duitse Boemel-spoorwegen

Theoretisch kan de ICE van de Deutsche Bahn met 300 km/h door het land razen. In de praktijk kruipt de trein echter meestal over het spoor. Een vergelijking met de Franse TGV verklaart waarom.

Met dat verschil dat de Fransen niet meer volledig positief zijn over hun opzet: de weilandstations maken reistijden langer, en de infra zorgt voor een boomstructuur naar Parijs en niet voor een visgraatmodel. Hierdoor zijn de frequenties lager, en de reistijd uiteindelijk langer.

Duitsland heeft wel voor zich spreken dat de bevolkingsaantal hoger is met een kleiner landoppervlak en dat de agglomeraties groter zijn en dichter op elkaar liggen. Duitsland heeft bijvoorbeeld 80 gemeentes met meer dan 100.000 inwoners, Frankrijk heeft er op het vasteland maar 40.

Dan alsnog: met de Duitse opzet zou een plaats als Reims meer verbindingen hebben, en dus een beter aanbod dan het dozijn aan TGV's per dag. En dan is Reims nog een forenzenstad voor de TGV.

Er is weer een "Tour de France"-Thalys:

https://be.ambafrance.org/Tour-de-France-2019-7029

(weet iemand toevallig welk treinstel?)

De 4343 volgens mij.

Klopt, is de 4343, heb inmiddels een "betere" foto gezien.

Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, opdrachtgever van het meerendeel van het regionale spoorvervoer in de Duitse deelstaat Niedersachsen heeft een terugblik op 2018 gepubliceerd:

Uitval: 1.190.000 treinkilometer (2,7% van totaal, 0,4% meer dan 2017), waarvan gepland 630.000 treinkilometer (1,4% van totaal).
Punctualiteit op eindstation: 89,9% op tijd (2017 nog 92,2%)

Meest punctuele concessies:
1. Weser-Elbe-Netz van EVB Elbe-Weser, 96,6% op tijd.
2. Dieselnetz Niedersachsen Süd-Ost (DINSO) van DB Regio, 95,8% op tijd.
3. Mittellandlinie van Westfalenbahn, 94,4% op tijd.
LNVG is vooral trots op Westfalenbahn, aangezien dit bedrijf van de top 3 de lastigste concessie heeft.

Minst punctuele concessies:
3. Weser-Ems-Netz van NordWestBahn, 86,6% op tijd.
2. Hanse-Netz van Metronom, 86% op tijd.
3. Expresskreuz Bremen/Niedersachsen, 85,1% op tijd.
Alle drie deze contracten hebben de minimale doelstelling van de LNVG niet gehaald.

Alle vervoerders hebben last van een personeelstekort, behalve de Westfalenbahn (in 2018 76 treinkilometer geschrapt wegens personeelsgebrek) en de EVB Elbe-Weser (1.200 treinkilometer geschrapt wegens personeelsgebrek). De grootste slachtoffers van personeelsgebrek waren de reizigers op het Weser-Ems-Netz van NordWestBahn, daar viel 62.491 treinkilometer uit door afwezigheid van een machinist. Op de eveneens van NWB gereden concessie Weser-/Lammetalbahn viel om dezelfde reden 21.505 treinkilometer uit. Ook DB Regio is bekend met het verschijnsel, in de concessie Expresskreuz viel 39.503 treinkilometer uit, bij DINSO was het 32.585 treinkilometer.

In toekomstige aanbestedingen wil de LNVG opnemen hoeveel personeel er naar verwachting nodig is en welke personele reserve gewenst is.

De vervoerders hebben in totaal 6,2 miljoen euro aan boetes opgelegd gekregen door LNVG, die het wil investeren in wifi en meer treinpersoneel. Ongeveer 40% van de kosten van het spoorvervoer wordt gefinancierd door de verkoop van vervoersbewijzen.

Top 5 grootste vervoerders bij LNVG:
1. DB Regio, 26% van de treindiensten
2. NordWestBahn, eveneens 26% van de treindiensten
3. Metronom, 21% van de treindiensten
4. Erixx, 9% van de treindiensten
5. Westfalenbahn, 7% van de treindiensten

Bron: https://www.lnvg.de/fileadmin/media/lnv ... -04-23.pdf

Deluxe Caledonian Sleeper fleet to roll out for the first time
London trains for nearly 40 years on Sunday, Caledonian Sleeper will announce today.

The first of the 75 Spanish-built carriages will debut on the ‘Lowlander’ route between Edinburgh, Glasgow and London Euston. No date has been announced for the coaches to take over on the ‘Highlander’ sleeper, which serves Aberdeen, Inverness and Fort William.

Bron en meer: The Scotsman

De Caledonian Sleeper, de nachttrein-verbinding tussen Londen en Schotland, gaat vanaf zondag het nieuwe materieel inzetten op de Lowlander tussen Londen en Glasgow/Edinburgh. Het materieel had al een jaar moeten rijden, maar door leverings- en toelatingsproblemen door CAF is dit twee maal uitgesteld. Wanneer de bij toeristen populairdere Highlander-verbinding naar Inverness/Aberdeen/Fort William overgaat is onduidelijk.

Suus schreef:L
Minst punctuele concessies:
3. Weser-Ems-Netz van NordWestBahn, 86,6% op tijd.
2. Hanse-Netz van Metronom, 86% op tijd.
3. Expresskreuz Bremen/Niedersachsen, 85,1% op tijd.
Alle drie deze contracten hebben de minimale doelstelling van de LNVG niet gehaald.

Over deze drie ben ik niet echt verbaasd omdat alle drie op een groot deel van de door hun bediende lijnen met vaak vertraagde IC en ICE delen.

Ja maar,dat speelt ook op een groot deel van de route van de RE 60 en RE 70 en ze staan daarmee 3e. Dus dat excuus zou niet gebruikt mogen worden

Weser-Ems-Netz rijdt juist grotendeels apart van het Fernverkehr, met diensten als Osnabrück - Vechta - Bremen (alleen beetje goederenvervoer in Osnabrück en Bremen - Delmenhorst), Osnabrück - Oldenburg - Wilhelmshaven (maar Oldenburg - Wilhelmshaven is vanwege het goederenvervoer nu volledig dubbelsporig) en Wilhelmshaven - Esens. Daar wordt de oorzaak dan ook op veel enkelspoor en vervolgvertragingen gegooid.

Leesvoer, hier reisdagboek van reizen met DB. Geschreven door duitse politicus (gok ik). Hij reist in ieder geval vaak