Materieelaanschaf in het buitenland

[Nitein-Repart]

Er rijden toch nog steeds Skoda Dosto's rond op de RE1 tussen München en Nürnberg, gemengd met BR101+Regio-IC-rijtuigen? Maar wat is dan de toekomst van de RE1? Gaan over enkele jaren de Vectrons met Regio-IC-rijtuigen die op de RE200 Wendlingen-Ulm rijden naar de RE1 München-Nürnberg of gaat de BEG zesdelige Desiro HC-stellen bestellen bij Siemens die ook tussen Nürnberg en Sonneberg/Erfurt rijden?

[Suus]

De aanbesteding voor Isar-Noris-Altmühl loopt nog, dus dat is nog een open vraag.

[ICE11]

Er is verder vertraging bij de aanbesteding van de nieuwe treinstellen voor de S-Bahn Berlin. Nu is er een discussie tussen de stad Berlin en de deelstaat Brandenburg, of de spanning van 750V naar 1500V verhoogd moet worden. Daardoor zullen de kosten voor de treinstellen stijgen, maar de (noodzakelijke) vernieuwing van de transformatorhuisjes goedkoper worden omdat er niet meer zo veel nodig zijn.

[MaartenD]

1500V derde rail? Kun je dat zomaar ombouwen? Volgens mij zit je dan aardig aan de grenzen.
Kun je dan niet beter de bovengrondse lijnen met 15 kV~ elektrificeren? Kun je meeliften op het bahnstromnet.

[Suus]

Ja, 1500V op de derde rail is wel vrij hoog inderdaad. Volgens mij zit de S-Bahn in Hamburg met 1200V toch al aardig aan de limiet voor wat technisch mogelijk is met derde rail.

[trolly]

Is dat niet meer een veiligheidskwestie dan een technische beperking? Zo'n derde rail lijkt me qua geleidend vermogen best in staat met hogere gelijkspanning om te gaan. Wellicht dat de afstand tot de rijsporen nog een rol speelt, maar verder zou ik niet weten waar het probleem moet zitten.

[MaartenD]

De isolatieafstand moet natuurlijk wel groter worden en omdat DC natuurlijk makkerlijker vlambogen maakt is dat wel een dingetje.

[ICE11]

Volgens Wikipedia is 1500 V het maximum met derde rail. In Duitsland rijdt to nu toe de S-Bahn Hamburg met de hoogste spanning via derde rail (1200 V), met 1500 V reed bij voorbeeld de in de jaren 70 gesloten Maurienne-lijn.

[trolly]

Reden zouden inderdaad isolatieproblemen naar de grond zijn. Wat verderop in dat (Duitse) artikel dan weer enigszins wordt tegengesproken door de stroomrail aan het plafond van o.a. de Berlijnse Nord-Südbahn te melden, waarop 15.000 volt staat. Wisselspanning, maar dat geeft bij grotere spanningen uiteraard ook isolatieproblemen. Of zou neerslag hier een beslissende rol spelen?

[ICE11]

Citaat uit het Duitse Wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/Stromschiene):

"Bodennahe Stromschienen haben gegenüber Oberleitungen die folgenden Nachteile: (...) Beschränkung der Übertragungsspannung auf 1500 V, da in Bodennähe Verschmutzungen auftreten, die die Isolation stören"

Dus inderdaad gaat het daarom dat bij derde rails omdat ze net bovengronds liggen problemen bij de isolatie door vervuiling kunnen optreden.

[Nitein-Repart]

https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 6,11037109

ÖBB bestelt nog eens 25 driedelige Mireo’s en 5 vierdelige Mireo’s voor het regionaal vervoer, nadat er al 11 driedelige Mireo’s en 28 vierdelige Mireo’s voor het regionaal vervoer zijn besteld, naast de 31 vierdelige Mireo’s die voor het IR-net zijn besteld.

[ICE11]

De voormalig in Mecklenburg-Vorpommern rijdende ex-DB 429 (Flirt I) zijn gekocht door VIAS.

[Nitein-Repart]

Waar gaat VIAS de rode DB-Flirts inzetten dan?

[ICE11]

Dat is nog niet bekend. Eerst krijgen ze bij VIAS in Hagen (toenmalige Abellio-werkplaats) een grote opknapbeurt.

[Suus]

Meest logische kandidaten lijken mij de Rheingau-Linie of het Ruhr-Sieg-Netz, aangezien daar identieke treinstellen worden ingezet (wel met een andere inrichting). Aangezien de vloot van de huidige Eurobahn RE3 en RE13 naar Vias gaat voor de RE3 en de RE41, zal daar minder snel sprake zijn van materieelgebrek.

[ICE11]

Inmiddels kon ik uitvinden dat de treinstellen voor de nieuwe RE van Koblenz via Rüdesheim naar Frankfurt zijn, welke vanaf december 1x/2uur zal rijden.

[MetroRET]

Daar zouden toch een 8-tal 4-delige FLIRT3xl voor komen?
https://www.lok-report.de/news/deutschl ... ietet.html

[cassie127]

Dan zullen de flirts van DB wel een reserve worden en waarschijnlijk verdeeld worden over alle concessies waar VIAS met dit materieel rijdt. De reizigersaantallen zijn in Duitsland algemeen nogal opgelopen waardoor ik wel kan begrijpen dat je met je huidige wagenpark op een gegeven moment niet meer op kan tegen de reizigersaantallen

[Floris Cappelle]

Beste,

Hierbij volgend nieuwsbericht;
https://blogcfl.lu/fr/coradia-fr/les-pr ... tebMKi_y1g
CFL Coradia Stream in Arlon (Aarlen).

Vriendelijke groet,
Floris Cappelle

[Matt]

Ah, een (gedeeltelijke) dubbeldeks ICNG

[ICE11]

Dat zijn toch de treinstellen wiens invoering in Niedersachsen nu al vier keer is uitgesteld....

https://www.butenunbinnen.de/nachrichte ... n-100.html

[ICE11]

Vanwege de aanhoudende problemen met de waterstoftreinstellen in de Taunus rijden deze alleen nog op de RB12 Königstein-Frankfurt, op de andere lijnen zijn nu, voorlopig tot einde van dit jaar, zestien in Schleswig-Holstein overbodig geworden 648 te zien.

https://www.tagesschau.de/inland/region ... n-100.html

[TomSteyl]

De voormalig in Mecklenburg-Vorpommern rijdende ex-DB 429 (Flirt I) zijn gekocht door VIAS.

Dat zijn toch die 5 Flirts met lage vloer (55cm)? Komen die wel goed tot hun recht in het gebied waar VIAS nu lijnen heeft?
(bijna allemaal 76cm perronhoogte).

[MetroRET]

De 429 028 zag ik gistermiddag in Hagen bij de genoemde VIAS-werkplaats staan.
https://treinposities.nl/materieel/DBREGIO/FLIRT/BR4290

[ArrivaBas]

Het Griekse Ministerie van Infrastructuur en Transport heeft een nieuwe aanbesteding uitgeschreven voor 125 elektrische bussen, die gaan rijden in Athene: https://www.sustainable-bus.com/electri ... ric-buses/

Momenteel levert Yutong al 250 e-bussen voor de stadsdiensten van Athene en Thessaloniki. Dit zijn de eerste nieuwe stadsbussen die in Griekenland in dienst komen sinds 2012.