OV in Nederland

Laundry Day 2014 vindt plaats op zaterdag 6 september. Wat begon als een klein gezellig straatfeestje is nu uitgegroeid tot een nóg gezelliger en zéér groot feest op het Nieuw Zuid in Antwerpen. Jaarlijks zakken heel wat nationale en internationale toppers uit de elektronische danswereld af naar het zuiden van Antwerpen om meer dan 65.000 Wasdag-fans te verwelkomen! Bron

E-treinbiljet Laundry Day
In samenwerking met de organisator wordt na afloop van het festival voor de 1ste maal een speciale nachttrein ingelegd, vertrekkende vanuit Antwerpen-Centraal met als eindbestemming KORTRIJK.

Deze extra nachttrein is alleen toegankelijk met het e-treinbiljet Laundry Day (code 706) dat geldt als een plaatsreservering. Alle andere vervoersbewijzen (verkeersvoordelen, Weekendbiljetten, Standaardbiljetten, Passen, Treinkaarten, enz.) zijn niet toegelaten.
Het e-treinbiljet Laundry Day is geldig voor de treinreis heen-en-terug in 2e klas vanuit je Belgische vertrekstation:
- heenreis naar station Antwerpen-Zuid of Antwerpen-Centraal met de gewone treinen naar keuze
- terugreis met de speciale nachttrein vanuit station Antwerpen-Centraal met eindbestemming Kortrijk
Het e-treinbiljet Laundry Day is uitsluitend online te koop, vanaf woensdag 27 augustus.
Print je e-treinbiljet uit op A4-papier in zwart/wit of in kleur. E-treinbiljetten zijn steeds op naam. Ze zijn dus niet overdraagbaar en kunnen ook niet terugbetaald, omgewisseld of geannuleerd worden.
Forfaitaire prijs: € 12.
Het aantal e-treinbiljetten is beperkt. Wees er snel bij !
Om na afloop van het festival naar het station Antwerpen-Centraal te gaan, neem je tram 12 vanaf halte "Bolivar" (vlakbij het Justitiepaleis) tot halte "Centraal Station" (opmerking: tram niet inbegrepen in je e-treinbiljet Laundry Day).
Reizigers met Brussel-Nationaal-Luchthaven als vertrekstation dienen nog de Diabolotoeslag te betalen. Terugreis na het festival naar Brussel-Nationaal-Luchthaven is niet mogelijk want er is geen speciale nachttrein naar dit station.
Klasverhoging is niet mogelijk

Dienstregeling
Waarom heeft de NMBS eigenlijk geen normale nachttreinen?

De Belgische dienstregeling is met name ingericht op woon-werkverkeer. Daarom weinig treinverkeer buiten de spitsuren.

waldo79 schreef:De Belgische dienstregeling is met name ingericht op woon-werkverkeer. Daarom weinig treinverkeer buiten de spitsuren.

En weinig reizigers buiten de spitsuren.

Kip <> ei

waldo79 schreef:De Belgische dienstregeling is met name ingericht op woon-werkverkeer. Daarom weinig treinverkeer buiten de spitsuren.

Dit is trouwens wel echt heel erg waar. Je staat ervan versteld hoeveel korting werknemers krijgen op treinreizen, gewoon via de staat geregeld. En sollicitanten reizen helemaal voor niks :)

Plus dat de vroegste treinen aanzienlijk eerder dan in NL beginnen te rijden. Vanaf 04:00 komt het forenzenverkeer vol op gang. In NL rijden voor 05:00 niet veel treinen :N

Downside: na 23:30 rijdt er echt nauwelijks nog iets, en veel lijnen worden in het weekend gewoon totaal niet aangedaan. De trein is in België een werknemersvoorziening, PUNT. :D

Tsja als je de boel subsidieert.... in Nederland geven we dat liever uit aan pindakaasvloeren, rotondekunst en een vette bonus voor hoge piefen ('marktconform'). Da's een keuze die je nu eenmaal maakt als staat ;)

Bakpapier schreef:Tsja als je de boel subsidieert.... in Nederland geven we dat liever uit aan pindakaasvloeren, rotondekunst en een vette bonus voor hoge piefen ('marktconform'). Da's een keuze die je nu eenmaal maakt als staat ;)

Ik snap dit niet helemaal... :/
Wij hebben juist geluk in Nederland, met bijna overal een treinverbinding van 2x/u.
Daardoor reizen er ook meer mensen mee, vergeleken met de Belgische Spoorwegen. Als je alleen in de spits fatsoenlijke verbindingen biedt, dan verbaast het me niet dat er minder reizigers in het dal zijn.
Maarja, om een hogere frequentie te krijgen, moeten er meer reizigers komen, en andersom, dus eigenlijk kun je het zien als een fucieuze cirkel :')

Bovendien is het rijden van reizigerstreinen niet lucratief door de hoge tarieven die NMBS betaalt voor het gebruik van de sporen. De goederentrein wordt flink bevoordeeld in België.

De NS vervoert naar verhouding ook meer reizigers dan de NMBS (0,5 miljoen NMBS tegen 1 miljoen NS, terwijl Belgie 5/8 van de aantal inwoners dan Nederland en het Belgisch spoornet groter is)