OV in Nederland

NS haalt miljardenorder binnen
Geplaatst op: woensdag 8 oktober 2014 10:22
Laatst bijgewerkt: woensdag 8 oktober 2014 10:23

Amsterdam - NS gaat tien jaar lang vrijwel alle treinen rijden in Schotland. De spoorwegen hebben met hun dochter Abellio de Schotse concessie gewonnen die een waarde heeft van bijna drie miljard euro.
Dat zeggen bronnen in Schotland. Het nieuws wordt later deze dag officieel bekend gemaakt door de Schotse transportminister in Edinburg.
Lees verder

Raakt het Schotse treinvervoer hiermee minder versnipperd?
Wat merken we er in Nederland concreet van? Gaat Dijsselbloem nu juichen?

Edinburg

Edinburgh. Echt weer nu.nl kwaliteit

Edinburg zonder h is ook correct in een Nederlandse tekst. ;)

De BBC bevestigd ook dat Abellio heeft gewonnen (bron).

waldo79 schreef:Raakt het Schotse treinvervoer hiermee minder versnipperd?

Nee, want het Schotse treinvervoer is helemaal niet versnipperd.

In de praktijk zal er waarschijnlijk niet veel veranderen.

Mijn Schotse vrienden zijn super enthousiast!

Paar punten uit het nieuwe contract:
80 nieuwe Hitachi treien
Opzetten intercity dienst tussen de 7 Cities met opgeknapte HST sets (pfff die dingen houden het goed lang vol)
OV-Fiets netwerk wordt opgebouwd
Wifi/betere catering aan boord
Verbeterde stations/opknapbeurten (Perth, Stirling, Aberdeen, Inverness)
verbeteren van de "scenic lines" (denk aan verbeterd zicht/uiltijnen stoelen, extra bagageruimte)

Als ik dit persbericht lees zijn ze echt tot het uiterste gegaan voor deze franchise. Twee jaar lang door heel Schotland getrokken om te kijken wat nodig is/was. beter kan etc. Plus ik kan nog wel artikelen eerder dit jaar herinneren dat NS dolgraag in Schotland wilde treinen.

nu.nl van april

Nou loon naar werken toch :pos:

Dit is een heugelijke dag voor NS, de op-een-na-beste-spoorwegmaatschappij van Europa en ver daarbuiten *O*

Het hoofdkantoor van Abellio UK zal van Londen naar Glasgow verhuizen. De reacties in Schotland zijn zeer verdeeld over de winst voor NS.

Mooi dat Abellio gewonnen heeft. :D
Vooral dat er aangepaste treinen worden ingezet op de mooiste Schotse spoorlijnen vind ik leuk.
Ik stel wel voor om de topictitel aan te passen door "in Schotland" toe te voegen, want aan de topictitel kun je nu te weinig afleiden, vind ik.

Grappig dat de vakbonden in Schotland net zo moord en brand schreeuwen als de FNV in Nederland. Ze komen met zelfde verhalen dat alles weer in handen van een staatsbedrijf moet komen en dat dan alles veel en veel beter wordt (uiteraard voor het personeel maar niet voor de reizigers).

Bee schreef:Dit is een heugelijke dag voor NS, de op-een-na-beste-spoorwegmaatschappij van Europa en ver daarbuiten *O*

Naast Arriva in Nederland zijn er toch ook in Duitsland en Zwitserland maatschappijen die beter presteren dan NS. En ik weet in Japan nog wel minstens 50 beter presterende spoorwegmaatschappijen.

Japan is met hun mentaliteit daar sowieso een geval apart. Dat kun je absoluut niet vergelijken met Europese spoorwegbedrijven.

Frans F schreef: Naast Arriva in Nederland zijn er toch ook in Duitsland en Zwitserland maatschappijen die beter presteren dan NS. En ik weet in Japan nog wel minstens 50 beter presterende spoorwegmaatschappijen.

Fransje, wat heb je eigenlijk tegen NS?? Ze hebben voor deze franchise toch ook het heilige Arriva verslagen. Net als dat ze hun versloegen in de concessie Alphen - Gouda.

Hainje schreef:Japan is met hun mentaliteit daar sowieso een geval apart. Dat kun je absoluut niet vergelijken met Europese spoorwegbedrijven.

Waarom eigenlijk niet?
Personeel kun je ook aansturen i.p.v. de huidige vrijheid-blijheid cultuur.

mijack1985 schreef: Fransje, wat heb je eigenlijk tegen NS?? Ze hebben voor deze franchise toch ook het heilige Arriva verslagen. Net als dat ze hun versloegen in de concessie Alphen - Gouda.

NS (of liever gezegd Abellio) presteert goed als er openbaar wordt aanbesteed. Het probleem zit op het niet aanbesteedde HRN met het verouderde materieel, onvindbare conducteurs, slechte punctualiteit, etc.

Frans F schreef:Waarom eigenlijk niet?

Omdat Japan een maatschappij heeft waar alles op de seconde gaat, dat is een mentaliteit die wij hier in Europa niet hebben en vrijwel zeker nooit zullen krijgen (tenzij Japan het voor elkaar krijgt om o.a. ons land een paar decennia te bezetten o.i.d.).

mijack1985 schreef:NS (of liever gezegd Abellio) presteert goed als er openbaar wordt aanbesteed. Het probleem zit op het niet aanbesteedde HRN met het verouderde materieel, onvindbare conducteurs, slechte punctualiteit, etc.

Dat is gewoon omdat de staatssecretaris geen keiharde eisen stelt. Waarom zou je harder lopen als dat niet van je word verwacht? IK kan de NS eigenlijk geen ongelijk geven.

Frans F schreef: NS (of liever gezegd Abellio) presteert goed als er openbaar wordt aanbesteed. Het probleem zit op het niet aanbesteedde HRN met het verouderde materieel, onvindbare conducteurs, slechte punctualiteit, etc.

Arriva en consorten waren ook niet met nieuw materieel gekomen als de politiek dat niet geëist had!
Noordned/Arriva/Veolia bleven nog jarenlang met de toen al afgeschreven Wadlopers rijden, Syntus heeft ook nog jaren met DM90 gereden op diverse trajecten. Pas toen in de nieuwe aanbestedingsrondes nieuw materieel werd geëist, kwamen ze er pas mee.
Ook die "heilige" private bedrijven zetten geen stap verder vooruit als er niet een zak met geld in het vooruitzicht ligt.

Bij de private vervoerders zijn op de meeste lijnen al tig jaren de conducteurs onvindbaar. Bovendien komt dat bij NS nou ook niet zo vaak voor, dus dat vind ik gewoon een kulargument. En over die punctualiteit, het is natuurlijk makkelijker op tijd rijden op enkelsporige lijntjes waarbij je minder complexe aansluitingen danwel treinbewegingen hebt dan op het HRN.
Een kleine vertraging bij NS in Nijmegen kan gevolgen hebben voor de punctualiteit in Amsterdam. Dat is vervelend, maar wel inherent aan de complexe dienstregeling en verbindingen die wij graag zien. Wil je dit tegengaan, zul je de zooi moeten opsplitsen in eilandjes met als gevolg dat je vaker moet overstappen, de reistijd en de kans op het missen van je aansluiting toeneemt. Ik weet dat dat de natte droom is van Arriva-minnend Nederland, maar ik hoop toch echt dat dát niet gaat gebeuren. Dan gaan we écht terug naar de 19e eeuw...

Dat zijn een aantal goede punten, Ronald. Voor de meeste zaken ligt het gewoon aan de afspraken die gemaakt zijn met de opdrachtgever. Daarom heeft de NS oudere treinen, daarom zie je bij veel regionale lijnen geen conducteur. Al is een enkelsporig lijntje lang niet altijd een voordeel. Het zorgt misschien voor een minder complexe planning, maar als er op een enkelsporig traject een storing is, zijn de gevolgen daarvan ook al snel groter en moeilijker op te lossen. Het heeft dus voor- en nadelen. Waardoor je eigenlijk niet kan zeggen: Die vervoerder doet het goed op dat regionale netwerk, dus die kan delen van het HRN met Intercities ook goed aan. Al heeft Arriva natuurlijk wel wat meer ervaring dan de meesten, doordat de Nevenlijnen meer zijn dan een lijn van een begin- naar een eindpunt. Daar zit je ook al met allerlei aansluitingen.

OT? (A)

In Japan moeten ook de machinisten persoonlijk te laat briefjes uitschrijven als treinen ook maar een paar minuten te laat zijn en word als iemand voor de trein springt de volledige financiële schade op de familie verhaald.
Ja, ze zijn zeker gesteld op punctualiteit ;)

sirvinniei schreef:In Japan moeten ook de machinisten persoonlijk te laat briefjes uitschrijven als treinen ook maar een paar minuten te laat zijn en word als iemand voor de trein springt de volledige financiële schade op de familie verhaald.
Ja, ze zijn zeker gesteld op punctualiteit ;)

Dan begrijp ik weer niet, waarom ze die briefjes ook nog eens te laat moeten uitschrijven. Waarom niet meteen?

Isadora, zoals ik het begrijp moet de machinist te-laat-briefjes uitschrijven aan passagiers, die door de vertraging te laat komen op hun werk, zodat deze een excuus hebben voor hun baas. Een beetje zoals te-laat briefjes op de middelbare school.

De Britse belastingbetaler krabt zichzelf achter het oor.
Is het wel de bedoeling, dat onze dure centjes allemaal naar het buitenland verdwijnen?
Hoe steekt dat allemaal eigenlijk in elkaar daar op het Britse eiland?

Een aardig inkijkje in een vandaag verschenen artikel in de Independent. Wel een aardige kluif Engels, maar dat is voor iedereen gesneden koek, toch? :)

http://www.independent.co.uk/news/busin ... 74048.html

Op twee jaar tijd heeft Abellio 20 miljoen pond aan dividend gehaald uit het Britse spoor. Ik snap wel dat ze daar niet heel erg blij zijn, maar ik heb er eigenlijk wel vrede mee! :')

Pff, wel een erg tendentieus stuk. "As a result, vast amounts of British citizens’ bills and fares leave the country in the form of dividends to taxpayers in continental Europe, funding their schools and hospitals." Alsof Britse multinationals andersom niet geld verdienen op het continent. Erg protectionistische kijk op de zaak.

Bedankt voor het plaatsen, isadora. :)