OV in Nederland

Kwam tijdens surfen net op dit nieuwsbericht terecht.

Blijkbaar weer een Abellio succesje. Mijn Duits is niet geweldig, maar ziet er naar uit dat het echt pas net bekend is gemaakt.

Dit is geen "succesje" te noemen, dit is een megaklapper

8,6 miljoen treinkilometer per jaar voor een periode van 14 jaar

Bekend was wel dat Abellio interesse had, er liep een aanbesteding voor 70 dieseltreinstellen inzetbaar vanaf december 2018. Ik gok dat het LINT 54 gaat worden :)

Bee schreef:Dit is geen "succesje" te noemen, dit is een megaklapper

Klopt, verkeerde woordkeuze haha. Ze doen het goed daar in Duitsland.

Inmiddels bevestigd: er gaan na afloop van de bezwaartermijn 52 treinstellen type LINT54 besteld worden bij Alstom.

Heel bijzonder: geen enkele vervoerder heeft bezwaar gemaakt tegen de gunning van deze twee pakketten aan Abellio, de gunning is daarmee rechtsgeldig verklaard.

Bron: http://hallespektrum.de/nachrichten/umw ... hn/196068/

Ook NRC had hier gisteren een artikel over.

Helaas haalt NRC wel Saksen en Saksen-Anhalt door elkaar.

Buiten dat. Wat is er moeilijk aan Magdeburg en Sachsen-Anhalt te schrijven? Ik begrijp dat nooit zo die Nederlandse vertalingen.

Ik zie dat ik een fout heb gemaakt: Het is niet LINT54 wat Abellio gaat bestellen, maar LINT41. Voor sommige diensten is LINT54 interessanter door de grotere capaciteit, maar op diverse andere diensten wordt nu met LINT27 gereden, waardoor een eenheidspark van LINT41 voor Abellio het meest efficiënt is.

JeffreyMeijer schreef:Buiten dat. Wat is er moeilijk aan Magdeburg en Sachsen-Anhalt te schrijven? Ik begrijp dat nooit zo die Nederlandse vertalingen.

Logisch toch, allerlei talen door elkaar gebruiken staat lelijk.

Dat is juist het probleem. Die plaats heet niet Maagdenburg. Het heet Magdeburg. Op de wegwijzers zetten we ook steeds meer de buitenlandse namen. Dat staat helemaal niet lelijk. Juist hoe de NRC het doet staat het lelijk :X

Als je dan ook Liège, Paris, Berlin, Roma, Athina en Jeroesjalajim gaat schrijven - al zouden voor de laatste twee natuurlijk Αθήνα en ירושלים nog beter zijn. En als je Saksen-Anhalt als deelstaatnaam afkeurt wil ik dan natuurlijk ook Brabant wallon, Hainaut, California, Anadolu, Alsace en Corse zien. Ik blijf net over Maagdenburg en Saksen-Anhalt hebben, als ik Nederlands spreek. Als ik Duits spreek is voor mij Arnheim de hoofdstad van Geldern en ligt Herzogenbusch in Nord-Brabant, als ik Engels spreek ligt The Hague in South Holland en als ik Frans spreek ligt Fauquemont in Limbourg en gaat er niets boven Groningue.

Er is in Nederland ophef ontstaan over het feit dat Abellio de treinstellen voor deze concessie heeft ondergebracht in een Iers bedrijf waarvan NS de aandeelhouder is, Disa Assets Limited. Abellio Mitteldeutschland gaat dan een lease aan voor deze treinstellen. Op deze manier stroomt een deel van de omzet (en daarmee ook winst) naar Ierland, waar de vennootschapsbelasting een stuk lager is dan de 30% in Duitsland.

http://www.nu.nl/economie/4668969/abell ... easen.html

Als er zelfs toestemming is van de Duitse opdrachtgevers, moet de nederlandse politiek zijn ****** houden. Bemoei je met belangrijke zaken, zoals betaalbare zorg of het feit dat het halve land dichtslibt.

De eerste van de 54 nieuwe LINTen is vandaag onthuld:
https://www.railwaygazette.com/news/tra ... -dmus.html

Het gaat nog niet geweldig met deze concessie. Sinds Abellio diensten heeft overgenomen van DB Regio, HarzElbeExpress en de Burgenlandbahn zijn er al 697 ritten uitgevallen wegens personeelsgebrek. Er is nog een tekort van 40 machinisten. Inmiddels heeft Abellio ook al voor 300.000 euro aan boetes ontvangen.

https://www.volksstimme.de/sachsen-anha ... ei-abellio

Verder in het artikel nog een verhaal over een defecte trein in december waarin 75 schoolkinderen 2 uur zaten opgesloten.

Tekort aan machinisten is zo te lezen een algeheel probleem in Duitsland...
Werden er ook niet ergens Polen of zo op de trein gezet ergens daar aan de grens?

Ik weet wel dat DB Regio Bayern bezig was met Roemenen... :')

Dat kan ook, heb het wel hier op het forum gelezen iig...
En ach, Nederlanders naar Duitsland kan ook (A)

Roemenen, Bulgaren en Polen hebben toch wel een flink beter arbeidsethos dan Nederlanders. Dus voor de reiziger is het beter om Roemeense, Bulgaarse of Poolse machinisten in te zetten dan Nederlandse machinisten.

Bron?

In Nederland zijn er veel bedrijven die liever Oost-Europeanen aannemen dan Nederlanders. Niet alleen omdat ze een goede arbeids-ethos hebben maar ook omdat ze vergeleken met Nederlanders minder verdienen en minder rechten hebben. Ik kan het weten want ik heb zelf veel collega's uit die contreien.

en-es schreef:ze vergeleken met Nederlanders minder verdienen

Dat mag niet. Gelijk werk is gelijk loon, ook voor uitzendkrachten. Een Poolse paprikaplukker moet evenveel verdienen als een Nederlander als dat werk in Nederland is.

en-es schreef:minder rechten hebben

Zou geen significant verschil in mogen zitten. Ze werken in Nederland en hebben dus gelijke rechten en plichten.

Maar een probleem met machinisten in Duitsland is dat de opleiding te lang duurt en dat het inkomen tegenvalt, zeker tijdens de opleiding. En voor veel mensen is het wisselende rooster moeilijk te combineren met hun bestaande sociale leven.

En wat er al machinist wordt wordt door de goederenboeren weggekocht...
Machinist is in Duitsland gewoon minder aantrekkelijk blijkbaar.

Nitein-Repart schreef:Roemenen, Bulgaren en Polen hebben toch wel een flink beter arbeidsethos dan Nederlanders. Dus voor de reiziger is het beter om Roemeense, Bulgaarse of Poolse machinisten in te zetten dan Nederlandse machinisten.

Ik zie die Roemen, Bulgaren en Polen alleen nog niet zo snel slagen voor het vvrv examen veiligheidscommunicatie... :X Als ik hoor hoeveel Duitsers er al op zakken...