OV in Nederland

PHS schreef: ↑ma 01 feb 2021, 19:42 NMBS sluit loketten op 44 stations, bij 37 andere loketten worden de openingstijden verkort. Bron.

Aking schreef: ↑ma 01 feb 2021, 21:34 Hoeveel stations hebben we in Nederland eigenlijk nog met een kaartjesverkoopmvo, en wat is dat percentueel?

PHS schreef: ↑ma 01 feb 2021, 19:42 NMBS sluit loketten op 44 stations, bij 37 andere loketten worden de openingstijden verkort. Bron.

De beslissing van de NMBS om 44 stationsloketten te sluiten, moet herbekeken worden. Dat zegt federaal mobiliteitsminister Georges Gilkinet (Ecolo) in een brief aan de raad van bestuur van de spoormaatschappij.

Suus schreef: ↑ma 01 feb 2021, 21:43 Een deel van de Tatra’s is niet heel erg ver verhuisd, in Szczecin rijden er behoorlijk wat, in 2019 zelfs nog in de typisch Berlijn-gele kleur.

NMBS-topvrouw ziet ‘zware vertrouwensbreuk’ met minister Gilkinet

Sophie Dutordoir, de topvrouw van spoorwegmaatschappij NMBS, is niet te spreken over de uitspraken van minister van Mobiliteit Georges Gilkinet, dat de aangekondigde sluiting van een reeks loketten herbekeken moet worden.

[...]

Dutordoir spreekt van “publieke terugfluiting” die “bij mij een zware vertrouwensbreuk heeft teweeggebracht”. De raad van bestuur buigt zich dinsdag over de kwestie.

Suus schreef: ↑wo 03 feb 2021, 21:28 De aanbesteding van de nieuwe treinstellen serie MI 20 voor de RER B door Île-de-France Mobilités (IDFM) in samenwerking met RATP en SNCF begint een steeds groter partijtje moddergooien te worden.

De bestelling voor de MI 20 houdt 146 twisterdekker-treinstellen in, dus met zowel enkeldeks-rijtuigen als dubbeldeks-rijtuigen. De bestelling heeft een waarde van ongeveer 2,5 miljard euro. De treinstellen worden bicourant, voor het 1,5 kV netwerk van de RATP en het 25 kV-netwerk van de SNCF.

In november vertraagde de RATP de bestelling vanwege de coronacrisis. Alstom was het hier niet mee eens, sleepte de RATP voor de rechter waarna de aanbesteding 15 dagen werd vertraagd en een boete van 7000 euro werd opgelegd.

Op 13 januari werd vervolgens bekend gemaakt dat een consortium van Bombardier en CAF de aanbesteding won.

Op 29 januari ging Bombardier definitief op in Alstom, waardoor nu een consortium van Alstom/CAF de treinen gaat bouwen.

Begin deze week maakte Alstom vervolgens bekend dat het overweegt het contract niet te tekenen, want Bombardier zou tussen de 500 en 600 miljoen euro te laag hebben ingeschreven op de aanbesteding. IDFM reageerde meteen met een geprikkeld persbericht dat ze dit onbehoorlijk gedrag vinden en de reiziger hiervan de dupe wordt. Een nieuwe rechtszaak lijkt mij onvermijdelijk

umbusko schreef: ↑di 23 feb 2021, 14:51 Dat klinkt interessant. Een stuurstandrijtuig maakt rangeren wel makkelijker (en dus vooral sneller lijkt me); je kunt dan treinen maken van 2 sets die onderweg uitwisselen met andere treinen van 2 sets, of onderweg splitsen en twee eindpunten bedienen. Het nadeel van vaste samenstellingen is dan weer dat één koersrijtuig of één extra slaaprijtuig (bijvoorbeeld) niet zomaar gaat.