OV in Nederland

Via de klassieke route, dus via Verviers: in de dienstregeling van de Nightjet duurt de reis tussen Luik en Aken liefst 53 minuten.

Via Welkenraedt en Verviers. Het noodremoverbruggingssysteem van de rijtuigen is schijnbaar niet compatibel met dat van de locomotief en daarom mag hij niet over de HSL 3. Waarom dat op de HSL 2 dan opeens geen probleem is, weet ik ook niet.

Misschien vinden ze het daar niet nodig omdat de (enige) tunnel niet zo lang is?

In België gaat de NMBS het weekend van 5 en 6 juni een proef houden met extra treinen naar de kust (er is mooi weer voorspeld). De proef is dat er een reserveringsplicht geldt voor deze treinen. Reserveren kost 1 euro/per persoon/per ticket. Hoewel de treinen wat sneller zijn dan het gewone aanbod (er wordt minder vaak gehalteerd), moet je je wel uiterlijk een kwartier van tevoren melden op het perron om in te checken.

PHS schreef: ↑wo 26 mei 2021, 21:03 Via de klassieke route, dus via Verviers: in de dienstregeling van de Nightjet duurt de reis tussen Luik en Aken liefst 53 minuten.

Met name van Aken naar Luik is de trein langzaam ingelegd, de trein rijdt vlak achter R5278 (stoptrein Verviers - Luik) aan.

PHS schreef: ↑do 27 mei 2021, 12:54 In België gaat de NMBS het weekend van 5 en 6 juni een proef houden met extra treinen naar de kust (er is mooi weer voorspeld). De proef is dat er een reserveringsplicht geldt voor deze treinen. Reserveren kost 1 euro/per persoon/per ticket. Hoewel de treinen wat sneller zijn dan het gewone aanbod (er wordt minder vaak gehalteerd), moet je je wel uiterlijk een kwartier van tevoren melden op het perron om in te checken.

Dus voor een euro moet je een kwartier eerder aanwezig zijn?

En hoeveel scheelt de reiatijs? Een paar minuten zeker?

Bij andere treinen naar de kust kan je uitgezet worden omdat de NMBS de wettelijke verplichting opgelegd heeft gekregen dat in treinen die een station aan de kust als eindpunt hebben gedurende de gehele rit alle reizigers van 12 jaar of ouder moeten zitten op een stoel aan het raam.

Aking schreef: ↑do 27 mei 2021, 14:28
En hoeveel scheelt de reiatijs? Een paar minuten zeker?

Het verschilt van verbinding tot verbinding. Van 0 minuten (Oostende - Brussel-Zuid waar je toch maar twee stops hebt en die waarschijnlijk op een andere trein oploopt) tot 46 minuten (Brussel-Zuid - De Panne waar je het voordeel van een overstap minder en niet boemelen van Gent naar De Panne hebt).
Vooral als er overstapverbindingen rechtstreeks gaan dan heb je voordeel, Maar zelfs Oostende - Luik is maar 7 minuten sneller.

Ook interessant dat Bergen en Charleroi dus blijkbaar geen kusttourisme van grote betekenis hebben.

Van https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20210527_93794782

Dus in het beste geval spaart het je 30 Minuten, want het eerste kwartier ben je kwijt aan eerder aanwezig moeten zijn

Ik denk dat voor de NMBS vooral handig is dat

https://nmbs.prezly.com/nmbs-gaat-rechtstreekse-treinen-met-reservatie-testen-van-en-naar-de-kust# schreef:Daarbij is er ook een nauwkeurig beeld van het aantal reizigers op deze treinen.

Vooral in Brussel, Luik en Antwerpen heb je in het weekend flink wat materieel staan wat je flexibel kunt inzetten. Heb je 100 reserveringen vanuit Luik? Dan sturen we één Desiro. Zijn dat er 1000 dan pakken we een stammetje M4 of M6 wat in Welkenraedt overstaat.

En dat kwartier van te voren kun je denk ik ook wel met een korreltje zout nemen. Ze willen zich natuurlijk een beetje cachet van het grande voyageren van bij de SNCF aanmeten. Er is "toegangscontrole" bij het perron en dan wil je niet dat iedereen last minute aan komt kakken.

Vooral in Brussel, Luik en Antwerpen heb je in het weekend flink wat materieel staan wat je flexibel kunt inzetten

Dat komt omdat de dienstverlening in het weekend wel heel erg schraal is

MaartenD schreef: ↑do 27 mei 2021, 14:43 Ook interessant dat Bergen en Charleroi dus blijkbaar geen kusttourisme van grote betekenis hebben.

Terwijl er in het verleden vele T-treinen vanuit Henegouwen richting de kust gingen.

Vanaf augustus dit jaar gaat de ICE4 iets harder rijden. De maximumsnelheid gaat van 250 naar 265 kilometer per uur.
https://rp-online.de/wirtschaft/unterne ... d-58578825

De bouw van het 'Linienkreuz U2xU5' in Wenen in van start gegaan: tot in 2023 rijdt de U2 niet tussen Schottentor en Karlsplatz. Nabij Rathaus wordt de scherpe boog vervangen door een kruisstation en de toekomstige U5 gaat het traject naar Karlsplatz overnemen.

Op de U2 in Hamburg was nabij het station Hagendeel een brand in de tunnel. Er zijn geen gewonden:

https://www.focus.de/regional/hamburg/h ... 51048.html

Er zijn twee netten in Hessen voor de perionde 2023 tot 2038 aan de huidige vervoerders gegund: Het net Lahntal-, Vogelsberg- en Rhönbahn aan de HLB en de Rheingau-Linie Frankfurt-Wiesbaden-Rüdesheim-Koblenz-Neuwied aan VIAS.

In de buurt van Satoraljauhely (Hongarije) is afgelopen maandag een ernstig ongeluk gebeurd. Kort voor het station kwam een trein in botsing met een vrachtwagen. De trein is deels ontspoord en in een loods terechtgekomen, aan de infrastructuur is forse schade.

Behoorlijk indrukwekkend Youtube-linkje.

Dat ziet er niet fraai uit. Ik lees in een Hongaars nieuwsartikel dat de machinist en de vrachtwagenchauffeur zwaargewond naar het ziekenhuis zijn gebracht, maar niet levensbedreigend, en dat het overige personeel en de passagiers niet gewond zijn geraakt. Dat is dan nog een klein wondertje.

MaartenD schreef: ↑do 27 mei 2021, 14:43
Van https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20210527_93794782

Je zou toch verwachten dat Het Nieuwsblad wel een Nederlandstalige dienstregeling zou publiceren op zijn site?

In Hannover is vanmiddag een deel van de Üstra-stalling Mittelfeld afgebrand. Ondanks er vele bussen onderweg waren zijn er toch vijf e-, twee hybride bussen en een dieselbus volledig vernield en ook de complete installatie om de e-bussen te laden. Tussen 25 en 30 bussen uit de hal ernaast kon men nog redden.

https://www.neuepresse.de/Hannover/Mein ... -Feuerwehr

In Londen is vandaag de Waterloo & City-line heropend, voor de eerste keer sinds maart 2020. Door de pandemie was er niet voldoende vraag richting de City, waardoor de lijn al die tijd niet gereden heeft. Met de heropening van de Britse samenleving kwam ook de heropening van de lijn terug op tafel, een eerdere startdatum van 21 juni is echter naar voren gehaald. Vanaf vandaag rijden de metro's, vooralsnog alleen in de spitsuren (The Guardian).

Oud nieuws, maar had het hier nog niet gezien: De passagiersaantallen van de Belgische stations van 2020 zijn bekend:
https://www.belgiantrain.be/nl/about-sn ... ers-counts

Heerlijk, al die stations met minder dan 50 reizigers.

Ook opvallend dat sommige stations wel echt een piek op zondag hebben, terugkerende kotstudenten neem ik aan. Neem bijvoorbeeld Hasselt: maandag t/m vrijdag 4.226, zaterdag 3.304, maar op zondag weer 4.055 reizigers.

Naar mijn gevoel zijn het maar marginale reizigersaantallen in relatie tot de grootte van de steden (zeker als ik Brussel-Zuid bekijk, 31.000 reizigers op een werkdag voelt als weinig).

In Nederland worden in- en uitstappers geteld, in België alleen instappers. En in oktober 2020 had België een zeer zware coronagolf.