OV in Nederland

ZO6176 schreef: ↑di 29 jun 2021, 13:25 Vroeger gingen de treinen van Venlo naar Köln. Nu is dat dus Düsseldorf. Heeft dat geleid tot een toename of afname van het aantal reizigers.
Vind vroeger wel dat de IC den haag - Köln best wel goed beklant was.

Sinds er alleen regionaal verkeer rijdt tussen Venlo en Mönchengladbach zijn de reizigersaantallen gigantisch omhoog gegaan.

Heeft dat te maken met het feit dat er nu alleen stoptreinen rijden, of omdat de kwaliteit van de dienstverlening met de introductie van een klokvaste dienstregeling omhoog is gegaan? In 1990 reden er acht sneltreinen per dag de grens over (Grahnert), nu zijn het 18 Eurobahnen per dag (16 op zondag).

Het was eerst inderdaad elke 2 uur een D-trein die eerst uit Den Haag kwam, later uit Eindhoven, midden jaren 90 kwam daar de invulling het andere uur met de stoptrein naar Keulen, de D-trein werd ergens rond de eeuwwisseling opgeheven en toen was het alleen de stoptrein naar Keulen en een paar jaar later werd dat opgesplitst in een trein naar Düsseldorf/Hamm en een Mönchengladbach - Keulen (omdat Venlo - Keulen door twee verkehrsverbünde reed en omdat dat "lastig" is).

Ik denk dat het voor reizigers naar Venlo weinig uitmaakt of de trein uit Keulen of Düsseldorf komt, maar ik denk dat Viersen wel meer op Düsseldorf is gericht dan op Keulen. Dus ik denk dat er nu wat meer doorgaande reizigers zijn.

MaartenD schreef: ↑di 29 jun 2021, 09:46 Nieuws over de S28 Kaarst-Mettmann: Voor het laatste stuk van de elektrificatie bij Mettmann is nu eindelijk het Planfeststellungsbeschluss geopenbaard.
Al wat ouder nieuws over de verlenging van de S28 richting Viersen: de Viersener willen graag verlenging hebben en praten zelfs over een verbinding Venlo - Neuss - Düsseldorf en roepen de Mönchengladbachers op om hun verzet toch eens te staken.
Ik werd getriggerd over deze verbinding omdat ik in de buurt aan het fietsen was en de bewoner van Donker Weg 159 is duidelijk geen voorstander van de verlenging.

Zou mooi zijn voor de toekomst: uurdienst Venlo - Mönchengladbach - Keulen en uurdienst Venlo - Neuss - Düsseldorf.

Die verbinding Venlo-Viersen-Neuss-Düsseldorf is dan niet echt interessant voor Venlo:De lijn Kaarster See-Neuss is een regionale lijn,geen hoofdlijn.
Doortrekking van de S28 zou een langere reistijd Venlo-Düsseldorf betekenen dan nu het geval is met de RE13

Dat is volledig afhankelijk van welke baanvaksnelheid je gaat aanhouden. De op Duitse zijlijnen gebruikelijke 80 km/h gaat qua reistijd daarentegen al aardig concurreren met de huidige RE13. Die staat in de huidige dienstregeling 10 minuten stil in Mönchengladbach Hbf omdat de trein daar moet kopmaken.

Kwam vandaag over Venlo - Viersen en ze zijn wel bezig naast het spoor... Om de meter zijn er gaten gegraven met hekken er omheen

Abellio Deutschland is Failliet en heeft om een schutzschirmverfahren gevraagd, wat door de rechtbank is toegekend. Hierdoor zal Abellio zich de komende maanden gaan reorganiseren en herstructureren.

De treinen blijven echter gewoon rijden en Abellio blijft nog in handen van NS. De lonen van de medewerkers zijn zeker gesteld en worden de komende 3 maanden betaald door het federale arbeidsbureau, daarna zal Abellio de salarissen weer gaan betalen.

https://dubisthalle.de/abellio-ist-plei ... mal-weiter

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag ... t=amp.html

een schutzschirmverfahren

Een wattes? Ik heb even gegoogled en het lijkt een procedure om te proberen zelf het faillissement nog af te wenden of netjes af te handelen? Maar misschien wil een van onze huisjuristen het even toelichten?

Abellio is NIET failliet. Althans: nog niet.

De Schutzschirmverfahren is een speciale herstructureringsprocedure om faillissement af te wenden. Het is specifiek bedoeld voor ondernemingen die nog niet insolvent zijn, maar dat wel dreigen te worden met als oorzaak een te hoge schuldenlast. De procedure bestaat uit de benoeming van een bewindvoerder die drie maanden de tijd krijgt om samen met het bestuur van de onderneming (dat dus blijft zitten) een herstructureringsakkoord te bereiken met de schuldeisers om de lasten van de schuld omlaag te brengen. Het idee is dat daarmee de onderneming kan worden gered. Tijdens de procedure zijn schulden niet opeisbaar.

Dank, duidelijk!

Het verband van Duitse verkeersverbonden is voornemens alle abonnementhouders van regionale abonnementen in september twee weken vrij vervoer te geven op al het regionale vervoer in geheel Duitsland. Deze abonnementhouders zullen zich wel moeten aanmelden via een speciaal portaal. Ook kunnen abonnementhouders een BahnCard 25 tegen gereduceerd tarief aanschaffen.

https://www.vdv.de/presse.aspx?id=a8011 ... d52b8113e7

In München en Berlijn stoppen ze met het begrip zwartrijder, omdat mensen het misschien mogelijk racistisch op zouden kunnen vatten.... Alleen komt het niet eens van de (huids)kleur zwart, maar van het Jiddische woord 'shvarts' dat zoiets als armoe betekent

https://bahnblogstelle.net/2021/07/08/v ... arzfahrer/

Tja, de behoefte om te deugen is vanwege de geschiedenis erg groot in Duitsland.

17 Verletzte: Murtalbahn in Fluss gestürzt
Im Salzburger Lungau ist Freitagfrüh eine Garnitur der Murtalbahn entgleist. Laut ersten Informationen des Roten Kreuzes stürzte gegen 7.15 Uhr ein Waggon in die Mur. Die Einsatzkräfte berichten nun von 17 Verletzten, von denen vier in Spitäler gebracht wurden.
Bron en meer: ORF

In Oostenrijk is tussen Kendlbruck en Predlitz vanmorgen een trein van de Murtalbahn ontspoort en in de rivier de Mur gestort. Aan boord waren 50 personen, waaronder 45 kinderen. Er raakten 17 mensen gewond.

PHS schreef: ↑vr 09 jul 2021, 08:30 Tja, de behoefte om te deugen is vanwege de geschiedenis erg groot in Duitsland.

Nee. Er is alleen maar een kleine, maar overluide groep uit het links-groene milieu, die zich als een soort taalpolitie bedraagd en uit vrees voor van deze groep uitgaande "shitstorms" passen momenteel vele grote bedrijven hun taalgebruik aan. Dat betreft niet alleen de gevoeligheid van deze groep ten opzichte van racisme (welke soms echt overdreven is) maar ook het "gendern". Ik weet echter niet of er in NL het laatstgenoemde fenomeen ook bestaat, daarom een korte voorbeeld aan de hand van het woord "Kunde" (= klant):

Mannelijk: "Kunde" of meervoud "Kunden"
Vrouwelijk: "Kundin" of meervoud "Kundinnen"

Als ik nu een groep omschrijf, welke zowel mannelijke als ook vrouwelijke klanten omvat, zeg ik gewoon "Kunden", grammaticaal noemt men dit "generisches Maskulinum". Dus de mannelijke meervoud wordt gebruikt om alle geslachten te omschrijven. Maar omdat de taalpolitie van mening is dat dit discriminatie tegenover vrouwen is, moet men volgens hen toekomstig schrijven: "Kund*innen" of "Kund:innen" of "KundInnen". Uitspreken moet men dit met een pauze ertussen, dus "Kund......innen". De Duden, het Duitse Dikke Van Dale, wil er overigens zoals de meeste mensen in ons land niets van weten.

In het Nederlands wordt maar af en toe een vrouwelijke vorm gebruikt. En in de meervoudsvorm om een hele groep aan te spreken echt zelden. Dan moet je het al over secretaresses of zo hebben.

Als we dan toch de taal in duiken is secretaresse(s) ook een raar woord, met als ogenschijnlijke mannelijke vorm secretaris maar dat is dan weer best wat anders (https://onzetaal.nl/taaladvies/secretaris-secretaresse).

Dat "gendern" in het Duits kennen we inderdaad niet echt. Een mogelijke reden is dat in het Nederlands mannelijke en vrouwelijke woorden meestal hetzelfde gebruikt kunnen worden ('de' als lidwoord). Is dat misschien een idee voor het Duits? In plaats van der en die gewoon de gebruiken

Vanaf 1 augustus houdt de TEC Liège-Verviers een jaar lang een proef waarbij fietsen meegenomen mogen worden in de lijnen 385 (Eupen-Monschau-Kalterherberg), 390 (Verviers-Bütgenbach-Büllingen-Rocherath), 395 (Verviers-Malmedy-Sankt Vith-Reuland) en 738 (Verviers-Aubel). Er mogen maximaal 2 fietsen mee en kinderwagens en rolstoelen hebben altijd voorrang. Ook geldt de proef alleen in het weekend en tijdens de vakanties; op schooldagen mogen nog steeds geen fietsen mee.

De BVG wil in Berlijn ook een proef met in- en uitchecken starten. Prijs wordt dan per kilometer berekend en je krijgt aan het einde van de maand een afrekening. https://bahnblogstelle.net/2021/07/13/b ... ut-modell/

Ergens komt me dit trouwens bekend van voor....

In Barcelona gaat op 25 juli om 15:00 uur het metrostation Ernest Lluch op de blauwe lijn L5 open. Dit zal het 162e station van het netwerk zijn, en ligt precies op de gemeentegrens van Barcelona en l'Hospitalet de Llobregat. Dankzij dit station hebben reizigers een makkelijkere overstap met de tramlijnen T1, T2 en T3 van het Trambaix netwerk, alsmede lokale en interlokale buslijnen. Meer informatie hier.

Bij de DB gaat men volgens eerste onderzoeken ervan uit, dat in NRW en Rheinland-Pfalz door de watersnoodramp rond 600 km spoor en 80 stations vernield zijn: https://rp-online.de/nrw/panorama/hochw ... d-61698941

Ik maak mij vooral zorgen of de Ahrtalbahn überhaupt nog heropend gaat worden. Met 24 kilometer schade op een lijn van 29 kilometer zonder functie in het doorgaand verkeer zie ik het somber in. Ook voor de Erfttalbahn zie ik het somber in.

Voor de Ahrtalbahn zie ik genoeg potentieel op het eerste gedeelte tot pakweg Ahrweiler Markt,daarna is het een heel stuk minder.
Voor de Erfttalbahn lijkt het me wat minder rooskleurig,alleen is vooral Bad Münstereifel interessant voor het toerisme.
Zal wel weer een politiek spel met geld worden.

Het is wel van de Bild-Zeitung, maar er is een kaart waarop de lijnen getoond zijn welke langdurig buiten dienst zijn: https://www.bild.de/geld/wirtschaft/wir ... .bild.html

Ik denk wel dat de spoorlijnen weer opgebouwd worden, omgekeerd zijn er wel stemmen van hardcore-groenen, welke eisen sommige wegen niet meer op te bouwen "om het klimaat te beschermen".

RobertT schreef: ↑do 22 jul 2021, 23:39 Voor de Erfttalbahn lijkt het me wat minder rooskleurig, alleen is vooral Bad Münstereifel interessant voor het toerisme.

Toerisme is nogal wispelturig in relatie tot de reizigersaantallen.
Het gaat er vooral om in hoeverre men hecht aan de bereikbaarheid van die rivierdalen.