OV in Nederland

Ja, die hebben zelfs in delen van Franstalig Zwitserland een huitante ipv quatre vingts, net zoals de Franssprekende Italianen. Zover gaan ze in België dan weer niet

De juridische fusie tussen Eurostar en Thalys is afgerond: Railjournal.

ICE11 schreef: ↑ma 25 apr 2022, 08:14 Wat het "9-Euro-Ticket" betreft dreigt er alsnog strijd tussen de bondsregering en de deelstaten.

Deze week moet het ticket door Bondsdag en Bondsraad worden besloten. Inmiddels dreigen de regeringen van drie deelstaten (dwars door alle politieke kleuren) echter het besluit in de Bondsraad te blokkeren, als de bondsregering niet met meer financiele steun komt:

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ ... 31650.html

IZY, het merk van goedkopere, maar tragere Thalystreinen tussen Brussel en Parijs wordt binnenkort opgeheven. De treinen gaan vanaf 10 juli weer onder merknaam Thalys rijden. VRT NWS.

Herinneren jullie je de plakkende puinhoop vorig jaar in Karlsruhe nog? Het blijkt dat de substantie die tussen de spoorstaven en het asfalt gebruikt werd niet hittebestendig was

De Verkehrsbetriebe Karlsruhe dient nu een miljoenenclaim in bij de aannemer die het aangelegd heeft: https://bahnblogstelle.com/182088/milli ... en-zahlen/

VR, de nationale spoorwegmaatschappij van Finland, heeft Arriva Sverige overgenomen van DB.
Bron: Op de Rails 2022-5.

PHS schreef: ↑di 17 mei 2022, 18:25 IZY, het merk van goedkopere, maar tragere Thalystreinen tussen Brussel en Parijs wordt binnenkort opgeheven. De treinen gaan vanaf 10 juli weer onder merknaam Thalys rijden. VRT NWS.

Wel bijzonder, aangezien de naam Thalys ook geen lang leven meer beschoren is.

Een nieuwe inrichting voor de ICEs: https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... sehen.html

Waaronder de ICE 3 neo (BR 408) en de ICE L (voorheen ECx) die beiden naar Amsterdam gaan komen

Nog meer nieuws van de DB, ook als het geen OV betreft: Dochteronderneming DB Schenker Italiana staat per direct onder toezicht van de overheid vanwege verdachte verbindingen met de maffia. https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... ltung.html

ICE11 schreef: ↑wo 18 mei 2022, 19:39 Een nieuwe inrichting voor de ICEs: https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... sehen.html

Het is niet helemaal duidelijk welk interieur de stellen voor de ritten van en naar België en Nederland gaan krijgen. De eerste reeks van de ICE-3 NEO (30 stuks) heeft namelijk een ander design dan de tweede reeks waarvan men nu het interieur heeft gepresenteerd.

Volgens het artikel wordt het 17e treinstel BR408 al met het nieuwe interieur uitgerust. Dus in de eerste reeks ongeveer 50/50 kans om een nieuw interieur te treffen.

Bij een zware treinongeluk tussen Darmstadt en Aschaffenburg is een machinist overleden. Hij botste met zijn goederentrein op een andere, staande goederentrein:

https://www.hessenschau.de/panorama/lok ... r-100.html

PHS schreef: ↑di 17 mei 2022, 18:25 IZY, het merk van goedkopere, maar tragere Thalystreinen tussen Brussel en Parijs wordt binnenkort opgeheven. De treinen gaan vanaf 10 juli weer onder merknaam Thalys rijden. VRT NWS.

Tja, ben benieuwd naar de echte achterliggende reden. Los van duidelijkheid over merknamen is er toch gewoon een markt voor goedkope snelle treinen? Vooral bij het niet echt vooruit boeken is Thalys duur.

Meer winst? Als er vraag zat is naar treinkaartjes tussen Brussel en Parijs, dan is het winstgevender om dure Thalyskaartjes te verkopen dan goedkopere kaartjes voor de IZY.

Izy is helemaal geen efficiënt concept. De trein reed tussen Parijs en Arras over het conventionele spoorwegnet en deed er zo langer over, terwijl de reizigers minder betaalde.

Hogesnelheidsmaterieel is het meest winstgevend als je ermee doet waarvoor het gemaakt is: zoveel mogelijk reizigers zo snel mogelijk van A naar B brengen. Dan levert een schaars treinstel die Brussel - Parijs in 90 minuten doet in plaats van 150 minuten. Zelfs met de hogere kosten voor rijpaden kan je dan denk ik wel uitrekenen met welke van de twee opties je meer vervoersbewijzen kan verkopen met dezelfde resources.

ICE11 schreef: ↑ma 16 mei 2022, 09:13

ICE11 schreef: ↑ma 25 apr 2022, 08:14 Wat het "9-Euro-Ticket" betreft dreigt er alsnog strijd tussen de bondsregering en de deelstaten.

Deze week moet het ticket door Bondsdag en Bondsraad worden besloten. Inmiddels dreigen de regeringen van drie deelstaten (dwars door alle politieke kleuren) echter het besluit in de Bondsraad te blokkeren, als de bondsregering niet met meer financiele steun komt:

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ ... 31650.html

De Bundestag is inmiddels akkoord, alleen CDU/CSU en AfD hebben tegengestemd. Morgen (later vandaag) is het de beurt aan de Bundesrat: https://bahnblogstelle.com/182195/bunde ... ro-ticket/

De meerderheiden in de bondsraad zijn anders verdeeld dan in de bondsdag. Dus is de uitslag nog onzeker.

Groetjes uit de trein van Wenen naar Bratislava. Zo te zien is men bezig de lijn via Marchegg te verdubbelen en overwegen weg te werken.

ICE11 schreef: ↑vr 20 mei 2022, 10:29 De meerderheiden in de bondsraad zijn anders verdeeld dan in de bondsdag. Dus is de uitslag nog onzeker.

De bondsraad heeft net ook toegestemd. De 9€ ticket komt.

.....en kort nadat de verkoop was gestart is de webwinkel van de HVV in Hamburg al gecollabeerd....

Nieuws van het NVR over de toekomst van de RE29 tussen Aachen en Spa. Of toch geen nieuws? Vanaf eind volgend jaar mogen in ieder geval de klassiekjes door gebrek an ETCS niet meer naar Aachen. NMBS is blijkbaar bezig om alternatieven te onderzoeken. Echter is de toekomst van deze lijn nog steeds onduidelijk, komt er een doorgaande belgische IC naar Aachen, of toch niet.......?

https://sdnet.nvr.de/sdnetrim/UGhVM0hpd ... 3-2022.pdf

De uitrol van ETCS is voor de Belgen heel erg belangrijk, zie ook het feit dat Arriva met de LIMAX (Luik - Mt - Aachen) de grens nog niet over mag. De NMBS zal dan ook vast een oplossing vinden.

In principe heeft NMBS voldoende materieel dat technisch in staat zal zijn om het huidige traject Spa-Aken over te nemen, met ETCS en 3kV. Al zal Duitsland wel een nieuwe grensbaanvaktoelating moeten verlenen voor het nieuwe materieel, maar met bv de Desiro (die al volop in Duitsland rondrijdt) verwacht ik daar weinig problemen bij.

Echter kan de ETCS-verplichting ook worden aangegrepen als excuus voor NMBS om de stoptrein maar gelijk op te heffen (en Hergenrath te sluiten) terwijl de vervangende IC die in de pijplijn zit, nog niet rijdt (omdat men wil wachten op de HLE17 zodat men kan doorrijden naar Keulen)... hopelijk zie ik dat scenario te pessimistisch in

De NMBS gaat niet alleen over de RE29. Als NMBS deze trein wil afschaffen moet dat in goed overleg gebeuren met minimaal de AVV.

Citaat NVR: "Der NVR weist darauf hin, dass sich die notwendigen Verhandlungen für die Linie als schwierig erweisen, da unterschiedliche Vertrags- und Vergabephilosophien aufeinanderstoßen"

Met andere woorden dus dat de Belgen geen grote interesse an grensoverschrijdende lijnen hebben.....