OV in Nederland

ICE11 schreef: ↑ma 23 mei 2022, 08:13 .....en kort nadat de verkoop was gestart is de webwinkel van de HVV in Hamburg al gecollabeerd....

En nu lijkt de verkoop via bahn.de ook overbelast te zijn.

Vanaf januari 2023 komt er een eigen "Tesla-Shuttle" voor medewerkers tussen de station Erkner en de nieuwe fabriek in Grünheide. Daarvoor heeft Tesla een stuk spoorlijn gekocht, welke van de hoofdlijn Berlin-Frankfurt/O. naar het fabrieksterrein aftakt:

https://www.bz-berlin.de/brandenburg/te ... -im-januar

ICE11 schreef:Citaat NVR: "Der NVR weist darauf hin, dass sich die notwendigen Verhandlungen für die Linie als schwierig erweisen, da unterschiedliche Vertrags- und Vergabephilosophien aufeinanderstoßen"

Met andere woorden dus dat de Belgen geen grote interesse an grensoverschrijdende lijnen hebben.....

De Belgische federale overheid heeft al sinds 2012 geen beheerscontract meer met de NMBS. De NMBS is vragende partij voor een nieuwe overeenkomst maar de FOD Mobiliteit is aan het slabakken.

Is het niet mogelijk om de volgende treindiensten in Oost-België te rijden:

IC-01 Oostende-Gent-Brussel-Liège-Verviers-Aachen (1x/uur)

IC-12 Kortrijk-Gent-Brussel-Liège-Verviers-Eupen (1x/uur, niet in het weekend)

L-09 Spa-Verviers-Eupen (1x/uur)

Station Hergenrath moet worden gesloten, want de IC kan daar door de te korte perrons niet stoppen.

De HLE18 mag al naar Aachen rijden, immers de HLE18 rijdt al de NightJet tussen Brussel en Aachen. Op de L-09 ben je van de beperking van de Klassieke Motorstellen af, dus op de L-09 kunnen Breaks rijden.

Eupen krijgt op werkdagen een scheve halfuursdienst met Welkenraedt en Verviers maar moet op momenten dat de IC-12 rijdt wel 8 minuten wachten in Welkenraedt om de IC-12 te passeren.

Dat zou de beste mogelijkheid zijn, maar de Duitstalige gemeenschap wil graag de flagship IC01 direct naar Brussel hebben.

Is het niet mogelijk bij Belgisch materiaal, om alleen geselecteerde deuren te openen op een station?

De IC-12 rijdt ook direct naar Brussel, maar is door de stops in Pepinster, Angleur en Ans een paar minuten trager dan de IC-01 en bovendien rijdt de IC-12 niet in het weekend. Dus als de IC-12 wordt doorgetrokken naar Eupen, dan behoudt Eupen op werkdagen de directe verbinding naar Brussel, maar in het weekend moet je voor Eupen-Brussel overstappen in Welkenraedt.

Het station van Hergenrath wordt erg slecht gebruikt, dus als de Klassieke Motorstellen eruit moeten dan kan de L-09 niet meer naar Aachen rijden, omdat er geen klein Belgisch materieel naar Aachen kan/mag rijden en dus moet je wel station Hergenrath sluiten zodat je nog wel met groot materieel de verbinding Verviers Welkenraedt-Aachen in stand kan houden.

Als de L-09 met Desiro's gereden wordt, kan deze toch nog wel naar Aachen rijden?
Hoe lang zijn de perrons van Hergenrath?

129 en 132 meter, volgens de netverklaring. Dus meer dan twee gekoppelde klassiekjes of duikbrillen, of overige treinstellen solo, of 4 rijtuigen plus loc, kan je daar niet kwijt.

Alle Belgische materieel is technisch in staat om tot Aken te rijden, want er ligt TBL1+ en 3kV tot in Aachen Hbf. De plannen om het Duitse trajectdeel om te schakelen op 15kV zijn namelijk op de lange baan geschoven, en ik heb nog niets concreets gehoord over het verwijderen van TBL1+. Echter zou voor vrijwel alle mogelijke materieel een nieuwe grensbaanvaktoelating aangevraagd moeten worden; alleen HLE18 en I11 hebben die volgens mij nog, maar dat is ietwat inefficiënt om met een dure loc zo'n korte rijtuigenstam te gaan trekken. (Al zoemen op HGBTF nu wel geruchten rond over daadwerkelijk een S-trein Luik-Aken met I11 vanaf december 2023... )

DDietzen schreef: ↑ma 23 mei 2022, 15:41 129 en 132 meter, volgens de netverklaring. Dus meer dan twee gekoppelde klassiekjes of duikbrillen, of overige treinstellen solo, of 4 rijtuigen plus loc, kan je daar niet kwijt.

...en hoewel er een zee van ruimte is, zal het vast niet de bedoeling zijn de perrons te verlengen

In België kun je gewoon met een te lange trein aan een te kort perron stoppen een voorbeeld hiervan is onder andere Kiewit.

Ook in Duitsland gebeurt dat met o.a. de RE 5 en RE 7.

In België vindt men het inderdaad niet zo'n probleem als in Nederland om structureel te lange treinen aan een te kort perron te laten stoppen.

Hergenrath sluiten zie ik overigens niet gebeuren - stations sluiten is onbegonnen werk in België, zie Brussel-Congres en Brussel-Kapellekerk. Als de toelating van de klassiekjes een probleem wordt, zal de NMBS de treindienst ongetwijfeld inkorten tot Hergenrath of Welkenraedt.

Een Ouigo-trein in Spanje heeft op vrij indrukwekkende wijze de bovenleiding naar beneden gehaald en meegesleept, gezien hoeveel koperdraad er achterop de trein werd aangetroffen.

metrophil schreef: ↑ma 23 mei 2022, 14:49 Dat zou de beste mogelijkheid zijn, maar de Duitstalige gemeenschap wil graag de flagship IC01 direct naar Brussel hebben.

Ach, in Aachen schijnt ook een grote Duitstalige gemeenschap te zitten.

Ja, heel Duitsland heeft een nogal Duitstalige Gemeenschap

Nitein-Repart schreef: ↑ma 23 mei 2022, 14:59 De IC-12 rijdt ook direct naar Brussel, maar is door de stops in Pepinster, Angleur en Ans een paar minuten trager dan de IC-01 en bovendien rijdt de IC-12 niet in het weekend. Dus als de IC-12 wordt doorgetrokken naar Eupen, dan behoudt Eupen op werkdagen de directe verbinding naar Brussel, maar in het weekend moet je voor Eupen-Brussel overstappen in Welkenraedt.

Er vallen bovendien enkele gaten in de dienstregeling van de IC-12:Tussen Leuven en Welkenraedt vallen in de daluren enkele treinen uit,zodat je daar dan een 2uursdienst hebt met de IC-12.Zo rijden 408,410,433 en 436 niet tussen Leuven en Welkenraedt.En in de avond rijden ze ook niet op dat stuk

's Avonds is het sowieso dramatisch. De laatste trein naar Eupen vertrekt al om acht uur uit Brussel! Een uur eerder dan de laatste verbinding naar Maastricht, die ook al belachelijk vroeg is. De trein uit Brussel eindigt dan in Welkenraedt.

Vanochtend is in Londen om 6:30 Britse tijd de nieuwe Elizabeth Line geopend. Van Paddington naar Abbey Wood is er nu een nieuwe grotendeels ondergrondse supermetro met 10 nieuwe stations (helaas Bond Street is nog niet open). In de herfst wordt deze nieuwe stuk onder de binnenstad doorgetrokken op de bestaande TfL Rail-lijnen richting Shenfield, Reading en Heathrow luchthaven.

Voor het eerst rijden de treinen alleen elke 5 minuten tussen 6:30 en 22:00 uur, en nog niet op zondag.

Bericht uit de eerste trein van Abbey Wood richting Paddington: https://twitter.com/richardavsmith/stat ... 5904846848

Nabij Ulm is een trein op een vanwege file op een overweg staande bus gebotst. Het treinstel (Baureihe 612) is ontspoord, de bus volledig uitgebrand:

https://www.bild.de/regional/stuttgart/ ... .bild.html

umbusko schreef: ↑di 24 mei 2022, 08:41 's Avonds is het sowieso dramatisch. De laatste trein naar Eupen vertrekt al om acht uur uit Brussel! Een uur eerder dan de laatste verbinding naar Maastricht, die ook al belachelijk vroeg is. De trein uit Brussel eindigt dan in Welkenraedt.

Ik snap ook niet waarom de NMBS dan 's avonds zoveel treinen laat eindigen in Welkenraedt. Ja er zit een werkplaats daar, maar Welkenraedt-Eupen is zo'n 8 minuten. Is het dan zoveel moeite om een aantal treinen die eindigen in Welkenraedt door te laten rijden naar Eupen? Zeker omdat Eupen een belangrijkere plaats is dan Welkenraedt.

ICE11 schreef: ↑di 24 mei 2022, 10:59 Nabij Ulm is een trein op een vanwege file op een overweg staande bus gebotst. Het treinstel (Baureihe 612) is ontspoord, de bus volledig uitgebrand:

https://www.bild.de/regional/stuttgart/ ... .bild.html

Dat de bus op de overweg stilstond kan ik me bij een technisch probleem voorstellen, maar in bijna alle andere gevallen getuigt het wat mij betreft van een gebrek aan verkeersinzicht, dat een professioneel chauffeur wel zou moeten hebben.

Oorzaak zou een eerder ongeval met een motor zijn waardoor het verkeer op de overweg in de file kwam te staan. Gelukkig waren er geen passagiers aanwezig in de bus https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... n-100.html

De eerste plannen lagen er al kort na de val van de Berlijnse Muur, maar nu pas zijn er concrete beslissingen genomen: De zogenaamde "Stammbahn", de 1838 in gebruik genomen eerste spoorlijn in Pruisen welke sinds de tweede wereldoorloog stil ligt, zal tussen Berlin Potsdamer Platz en Potsdam via Zehlendorf en Kleinmachnow heropend worden. Toekomstig zullen regionale treinen (geen S-Bahn), welke nu nog via Wannsee rijden, het traject gaan gebruiken en zo de Stadtbahn ontlasten.

https://www.rbb24.de/wirtschaft/beitrag ... recke.html

Maar die S-bang treinen gaan dan niet meer via Berlin Hbf? Dat is dan wel weer een nadeel.

[wiki][/wiki]Jawel,maar dan ondergronds,dus via de noord-zuid tunnel.
Voor de huidige RE1 lijkt me dat die gewoon via de Stadtbahn blijft rijden,aangezien deze richting Erkner-Frankfurt(Oder) rijdt.Vanuit de noord-zuid tunnel en Gesundbrunnen is dan een eind om

Ik zie op het kaartje onderaan ook een verlenging van de S-Bahn van Teltow Stadt naar Stahnsdorf.