OV in Nederland

Bart schreef: ↑vr 29 jul 2022, 21:55

Commendatore schreef: ↑vr 29 jul 2022, 18:31 Philipp Nagl schreef daarover een tijdje terug wat op DSO: schijnbaar stond de technologie voor meersysteem hogesnelheidstreinstellen op het moment dat de ICE3M-stellen werden ontworpen en gebouwd nogal in de kinderschoenen en zijn de bewuste componenten in de treinen daardoor nu gewoon totaal versleten, vandaar de onbetrouwbaarheid.

Kan het zijn dat dat ook komt doordat de treinen nu relatief snel achter elkaar moeten wisselen (in Emmerich en in Zevenaar)? Over de Traxx op de IC Direct werd ook ooit beweerd dat ze niet gemaakt waren om zo snel achter elkaar van spanning te wisselen en dat dat tot storingen leidde...

Nog los daarvan, het kan zijn dat het bij Siemens in de kinderschoenen stond, maar in Frankrijk waren zeker al langer treinen met twee stroomsystemen in gebruik (waaronder de Z2N)

ICE11 schreef: ↑vr 29 jul 2022, 22:34 Op DSO staat echter te lezen dat Philipp Nagl samen met nog een andere bestuurslid binnenkort van DB Fernverkehr naar DB Netz gaat.

,,Onlangs brachten meerdere voorvallen ons in moeilijkheden”, valt te lezen in het bericht van bestuursvoorzitter Jacques Damas. ,,We denken dan aan de hitte, aan een brand nabij de sporen en de aanrijding van een dier. Ook al liggen de oorzaken hiervan buiten onze controle, toch moeten we ervoor zorgen dat deze incidenten zo weinig mogelijk impact hebben op u als reiziger.”

Volgens de topman bleek de organisatie ‘niet sterk genoeg om de intensiteit en de opeenstapeling van storingen het hoofd te bieden’. Daarom zijn per direct maatregelen genomen: zo is het aantal dagelijkse treinritten beperkt, is een uitgebreid onderhoudsplan opgesteld voor de treinstellen en hebben de zwaarst getroffen passagiers een ruimere tegemoetkoming gekregen. Verder worden de Thalys-teams in het station, aan boord van de treinen, bij de klantenservice en in het operationele centrum versterkt.

Duits 9 euro-ticket heeft autorit amper vervangen

Het goedkope maandticket voor het openbaar vervoer dat Duitsland deze zomer heeft ingevoerd, heeft er amper voor gezorgd dat de auto minder werd gebruikt, melden onderzoekers op basis van voorlopige gegevens. Het 9 euro-kaartje is vooral gebruikt om extra met het OV te reizen, niet om de auto te laten staan.

Voor een belangrijk deel wordt het goedkope ticket gebruikt voor reizen die anders niet gemaakt zouden worden, bijvoorbeeld voor een dagje uit. Het gaat om een kwart van de reizen. Het ticket zorgt vooral op een aantal trajecten voor meer drukte in het OV. Het treinverkeer is flink toegenomen in juni, melden de onderzoekers. Het was 42 procent drukker dan in juni 2019, maar dat zou vooral komen door reizigers die anders helemaal niet weg waren gegaan.

Het 9 euro-kaartje heeft het autogebruik daarom nog niet massaal teruggebracht, waardoor ook de verwachte klimaatimpact van het initiatief mogelijk verwaarloosbaar blijft.