OV in Nederland

Gamma schreef: ↑do 15 sep 2022, 23:53

Hainje schreef: ↑do 15 sep 2022, 20:46 Nee de 21e.
Met bankpas betalen is iets wat midden in de uitrol zit, dat kun je dus echt nog niet als minimum verwachten. Over een jaar is het een ander verhaal.

dan zit je echt in de 19e eeuw, überhaupt een kaartje betalen met een bankpas is wel echt het minimum wat je kan verwachten tegenwoordig.

Misschien moet je de reactie boven die van jou nog even lezen. Kan je daarna altijd nog op Hainje losgaan.

Gamma schreef: ↑do 15 sep 2022, 23:53dan zit je echt in de 19e eeuw, überhaupt een kaartje betalen met een bankpas is wel echt het minimum wat je kan verwachten tegenwoordig.

Als dat de publieke opinie is (dat pinnen in de bus een basisvoorziening is), dan vind ik trouwens per direct dat de Nederlander in 5 jaar hartstikke verwend is geworden. Halteafroep van enige vorm vind ik nog tot daar aan toe, maar het betalen met de bankkaart in de bus staat nog in de kinderschoenen. Dat we daar in Nederland misschien ver mee zijn doet daar niets aan af.

Immers, voor het consequent kunnen afronden van een transactie met de bankkaart zal de bus een stabiele internetverbinding moeten hebben. Buiten Nederland vind je nog genoeg plaatsen waar je überhaupt geen mobiel bereik hebt (en ook in Nederland weet ik dergelijke plekken nog wel te vinden). Dan zal een bus ook lastig een stabiele internetverbinding onderhouden. Of de bus moet een internetkabel achter zich aan gaan slepen

Suus schreef: ↑ma 30 mei 2022, 15:45 DB heeft aangekondigd het Duitse spoorwegnet aan een grondige totaalrenovatie te willen onderwerpen. Alleen als DB radicaal overgaat tot renovatie in plaats van oplappen, is het spoorwegnet nog te redden, aldus president-directeur Lutz. Nog voor de zomer zal bekend worden gemaakt waar de gevolgen van de totaalrenovatie als eerste gevoeld zullen worden.

De eerste spoorlijn die aan een totaalrenovatie wordt onderworpen is bekend. Het betreft de Riedbahn Frankfurt - Biblis - Mannheim. Van 15 juli 2024 tot en met de kerst wordt de lijn afgesloten voor treinverkeer. In deze periode worden 1200 seinen, 152 wissels, 140 kilometer bovenleiding, 117 kilometer spoor, 20 stations, 10 kilometer geluidsscherm en 4 spoorwegovergangen vernieuwd.

De Riedbahn is voor langeafstandstreinen de belangrijkste spoorlijn tussen de regio Frankfurt en de regio Mannheim. Vanwege de afsluiting moet voor 300 treinen per dag een oplossing gezocht worden. 200 treinen zullen worden omgeleid, voor overige treinen ook op andere spoorlijnen wordt een busconcept uitgewerkt. Na afloop van de werkzaamheden zullen er meerdere jaren geen werkzaamheden nodig zijn.

https://www.deutschebahn.com/de/presse/ ... en-8822962

Nou scheelt het daar nog dat je goed kunt omleiden over Mainz en Darmstadt, waarbij ik verwacht dat ICE's van Frankfurt richting Stuttgart, Mannheim zullen overslaan en in plaats daarvan gedeeltelijk op Heidelberg gaan stoppen en dan bij Bruchsal de HSL op gaan.

Bij de NMBS stijgen de prijzen van treinkaartjes in februari met 10%. Reizigersvereniging TreinTramBus is er niet over te spreken. De Morgen.

Een voorbode van de prijsstijgingen bij ons, helaas.

De Uetlibergbahn bij Zürich is geüpgraded naar 15kV AC, voorheen 1200V DC. Bij de Friesenbergstrasse, waar de trolleybus met 600V DC het spoor kruist, is nu een wat uitgebreidere installatie nodig, en de omwonenden vinden het een wanstaltig gedrocht.

https://tv.telezueri.ch/zuerinews/kolos ... -147357009

Ik moet wel erkennen dat het een nogal robuuste indruk maakt

Die ladder markting communicatie mag ook nog wel een bijlesje hebben. Spanning van 600 kilowatt en 15.000 kilowatt.
Ja, dan begrijp ik zijn laatste uitspraak "niet mogelijk" ook wel. Vooral niet uitweiden waarom niet.

Ook wat stom dat er een hele installatie gebouwd is, maar de bus de stroomafnemers voor de overweg neerlaat en na de overweg weer omhoog zet. Zo had 'ie toch ook onder een over de weg gespannen bovenleiding door kunnen rijden?

Op de beelden lijkt de installatie nog niet voltooid te zijn, misschien dat men in de eindsituatie wel met stroomafnemers omhoog de kruising wil passeren? Als de maximale hoogte van de trolleybovenleiding hoger of gelijk is dan die van de trein is het een risico om met stroomafnemer neer de overweg te passeren, want als de stroomafnemer dan ten onrechte omhoog blijft staan kan dat schade opleveren.

Daniel schreef: ↑do 22 sep 2022, 18:14 Ook wat stom dat er een hele installatie gebouwd is, maar de bus de stroomafnemers voor de overweg neerlaat en na de overweg weer omhoog zet. Zo had 'ie toch ook onder een over de weg gespannen bovenleiding door kunnen rijden?

Dat is wat hij richting het eind zegt: "nicht möglich" in de normale dienst. Zonder uit te weiden waarom.

Laten we vooropstellen dat het sowieso een zeldzame situatie is dat bovenleidingen van twee verschillende systemen elkaar gelijkvloers kruisen. Dat vraagt ook om unieke oplossingen die soms niet moeders mooiste zijn, maar die nieuwe stellage is wel erg massief uitgevoerd.

https://www.nporadio1.nl/fragmenten/nie ... -frankrijk

Er was zaterdag een aardig fragmentje over de prijzen van de Thalys Amsterdam-Brussel-Parijs versus interne Franse TGV's op de radio in TROSMAX Nieuwsshowweekend. Niets dat de gemiddelde lezer van dit forum niet al weet, maar toch aardig dat het eens in de media besproken wordt.

Geen woord over de hoge kilometervergoeding in NL.
Je kan wel meer marktwerking willen, maar als alle vervoerders dan alsnog een hoog tarief moeten betalen...

Bijzonder SEV bij de Lindaunisbrücke tussen Flensburg en Kiel: vanwege werkzaamheden is de gecombineerde weg-spoorbrug alleen toegankelijk voor voetgangers. Omdat de volgende brug waar wel een bus overheen kan een omweg van 40km betekent is ervoor gekozen om tijdelijke perrons aan de noord- en zuidzijde van de brug neer te leggen en de reizigers te voet de brug over te laten steken

https://bahnblogstelle.com/190488/ungew ... t-dem-bus/

In Magdeburg gaat de tram alleen nog stoppen op verzoek en niet meer standaard op alle haltes. Ook de deuren openen niet meer vanzelf maar alleen nog per knopdruk. Dit alles om energie te besparen: https://bahnblogstelle.com/190551/energ ... uf-wunsch/

Ik hoop dat de trams dan wel wat meer stopknoppen hebben gekregen, in mijn herinnering zaten ze alleen in een vaag meubel bij de deuren.

Maar dat is toch in meer steden zo? In Wenen zitten ook alleen maar stopknoppen bij de deuren. Zowel tram als bus.

sirvinniei schreef: ↑di 27 sep 2022, 06:28 Geen woord over de hoge kilometervergoeding in NL.
Je kan wel meer marktwerking willen, maar als alle vervoerders dan alsnog een hoog tarief moeten betalen...

Ja, de kilometervergoeding op de HSL is wel heel hoog als je beleidsmatig internationaal spoorvervoer wilt stimuleren. Ook helpt dit niet om open-accesvervoer te trekken als je dat zou willen.

Sinds 18:00 uur tot en met vrijdagochtend 8:00 uur is er weer een staking bij de SNCF: https://www.sncf-connect.com/train/greve

Eerder dit jaar verkocht DB de activiteiten van Arriva in Zweden aan VR, de Finse spoorwegmaatschappij. Ook het busvervoer in Portugal wordt verkocht.

Nu worden het busvervoer in Polen en Servië en alle activiteiten in Denemarken verkocht aan een Duitse investeringsmaatschappij: https://www.railwaygazette.com/business ... 72.article

Arriva RP blijft wel actief in het regionale treinvervoer in Polen.

In Bratislava is een auto op een bushalte ingereden (half premiumartikel): 5 doden , enorme ravage, de bestuurder was dronken (1,69 promille) en agressief tegenover politie en hulpdiensten. Hij kan tot 12 jaar cel krijgen.

De concessie van Serco om de Caledonian Sleeper te rijden houdt op 25 juni 2023 op, zeven jaar eerder dan eigenlijk gepland. De concessie moest worden heronderhandeld, en de Schotse overheid is ontevreden over het bod van Serco. Grote kans dat de Caledonian Sleeper nu een staatsbedrijf gaat worden, zoals ook eerder al gebeurde met Scotrail (IRJ).

In Poricany, aan de hoofdlijn Praha - Kolin, is gisteren een goederentrein ontspoord met benzeen aan boord. Dat leidt tot grote vertragingen in het langeafstandsvervoer richting Pardubice en Brno, omdat ook de omleidingsroute via Lysa nad Labem niet beschikbaar is door werkzaamheden. Vandaag wordt het goedje overgepompt en de schade geïnventariseerd.

Link (in het Tsjechisch, maar de beelden zeggen genoeg) :https://ct24.ceskatelevize.cz/domaci/35 ... ven-provoz

Oei, dat ziet er niet fijn uit.