OV in Nederland

In de eerste negen maanden van 2022 waren er 2325 geregistreerde (!) aanvallen op medewerkers van spoorwegen in Duitsland, dat is evenveel als in het hele jaar 2021.

https://www.spiegel.de/panorama/justiz/ ... 228f32265e

Het wordt wel algemeen verwacht dat de cijfers met het einde van de mondkapjesplicht, welke hier soms zeer rigoreus werd doorgedreven, zullen dalen.

Afgelopen nacht was er een kabelbrand bij Vaires-sur-Marne, mogelijk een sabotage-actie. Dit is een verre voorstad van Parijs, waardoor er vanaf Gare de l'Est alleen nog op de lijn vanuit Tournan/Troyes treinverkeer mogelijk is. Alle TGV's naar Gare de l'Est zijn geannuleerd.

De reparatie is te volgen op een liveblog van de SNCF: https://www.sncf.com/fr/fil-vaires

NOS: 'Thalys-naam verdwijnt nog dit jaar van treinen vanwege fusie met Eurostar'

De naam Thalys zal nog dit jaar van de treinen verdwijnen die onder meer van Amsterdam naar Parijs rijden. Dat maakte Eurostar-topvrouw Gwendoline Cazenave bekend bij een presentatie in Brussel. Het is een volgende stap in de fusie die Eurostar en Thalys in 2019 aankondigden.

Voortaan zullen de treinen allemaal Eurostar heten. Cazenave maakte ook bekend de capaciteit op het traject van Amsterdam naar Parijs te gaan vergroten. Vanaf 2025 worden de langere treinen die nu alleen worden gebruikt bij reizen van en naar Engeland ook ingezet op het traject naar Parijs. De huidige Thalys-treinen kunnen 400 passagiers vervoeren, de Eurostar-treinen 900.

Ook wil de topvrouw de capaciteit van de vertrekterminals in Amsterdam en Rotterdam vergroten. Op die manier zouden 600 in plaats van 200 mensen per station op de trein kunnen stappen. Ook heeft het bedrijf de ambitie om tegen 2030 de huidige capaciteit van reizigers te verdubbelen van 15 miljoen per jaar naar 30 miljoen.

Verdwijnt ook de rode kleurstelling van Thalys treinen?

Voorlopig worden alleen de logo's vervangen.

Wel goed nieuws dat de capaciteit tussen Nederland en Parijs wordt vergroot.

Nu nog de reserveringsproblemen bij Eurostar naar/van Londen oplossen en we komen ergens.

Waarom kan de controle eigenlijk niet aan boord plaatsvinden?
Bij een vergelijkbare overgang tussen Sint Petersburg en Helsinki vonden alle controles aan boord plaats (voordat de grenzen sloten om welbekende redenen)

Edit: o reserveringsproblemen, niet controleproblemen

Willen de Britten niet doen. En Eurostar vind deze procedure ookwel prima.
Er zitten namelijk nogal hoge boetes aan de vervoerder voor het meenemen van niet toegestane mensen richting het VK. Ook vond de Britse regering het een risico dat iemand aan de noodrem trok en ergens langs HS1 uit de trein ging om zo illegaal de VK binnen te komen, dus hebben hun verplicht om alle checks vooraf te doen.
Er was een tijdje een gat in dat systeem, waar je met een eurostar naar Lille of Calais kon (schengen, dus geen paspoort controle) en dan "vergat" uit te stappen, en zo in de VK terecht kwam. Eurostar kwam daar achter en sindsdien is het nogal een getouwtrek rond deze route, en sinds corona is het niet meer mogelijk om alleen Schengen -> Schengen richting Engeland te reizen met de Eurostar.
Amsterdam en Rotterdam hadden pre corona ook een gedeelte alleen Amsterdam -> Brussel. Maar dit resulteerde in een lange stop waar het gedeelte voor Brussel volledig gecontroleerd moest worden.
En voor wie zin heeft om meer historie rond deze controles te lezen, lang leve wikipedia (in het engels)

VIRM schreef: ↑di 24 jan 2023, 21:55 Wel goed nieuws dat de capaciteit tussen Nederland en Parijs wordt vergroot.

Eerst zien, dan geloven. Heeft Eurostar zoveel overschot aan E320 stellen dat ze die ergens anders in kunnen zetten? Of gaan ze de E300 stellen langer inzetten?

Het voordeel van Amsterdam - Parijs is natuurlijk dat uit beide stations treinen naar Londen vertrekken. In plaats van een lange kering in Amsterdam kan zo'n E320 dan prima een ritje naar Parijs maken.
Eventueel tegelijkertijd met een andere van Parijs naar Amsterdam die vervolgens weer als trein naar Londen verder gaat.

VIRM schreef: ↑di 24 jan 2023, 21:55 Wel goed nieuws dat de capaciteit tussen Nederland en Parijs wordt vergroot.

Hopelijk gaan ze daar niet de oude Eurostar treinen voor inzetten. Of zijn die inmiddels comfortabeler dan de oude en vernieuwde Thalys treinen?

Daniel schreef: ↑wo 25 jan 2023, 08:13 Het voordeel van Amsterdam - Parijs is natuurlijk dat uit beide stations treinen naar Londen vertrekken. In plaats van een lange kering in Amsterdam kan zo'n E320 dan prima een ritje naar Parijs maken.
Eventueel tegelijkertijd met een andere van Parijs naar Amsterdam die vervolgens weer als trein naar Londen verder gaat.

Dit heeft dan wel weer wat risico dat waneer er op een van de lijnen grote vertragingen voordoen, dit door kan spelen naar de andere lijn.

Rijden die allereerste Eurostar treinstellen nog? Ben ze al jaren niet meer tegengekomen. In augustus 2017 in zo'n treinstel gezeten in een binnenlandse TGV Paris Nord-Calais Ville.

Die E300's (vroeger TMST's genoemd) rijden nog. Een tijd lang hebben ze enkel Londen-Parijs gedaan omdat ze België niet in mochten (volgens mij omdat ETCS werd ingebouwd en ze opnieuw toegelaten moesten worden) maar enkele maanden terug hoorde ik een jubelbericht dat de eerste E300 weer naar Brussel reed.

Naar Amsterdam zullen de E300's niet komen, ze hebben immers geen ATB en ik kan me absoluut niet indenken dat het zou lonen om dat nog in te bouwen in die ouwe stellen terwijl er met de E320's en Thalysstellen ruim voldoende materieel voorhanden is voor de diensten op Nederland.

Er zijn er ook al 16 gesloopt en van de rest rijden er niet veel meer.

Bild:

Zwei Tote bei Messer-Attacke in Zug
Bei einer Messer-Attacke in einem Regionalzug von Kiel nach Hamburg oder im Bahnhof des kleinen Ortes Brokstedt sind am Mittwoch mehrere Menschen verletzt und zwei getötet worden.

„Ein Reisender hat auf der Fahrt von Kiel nach Hamburg im Regional-Express um sich gestochen und dabei mindestens 5 Personen verletzt und zwei Menschen getötet“, so ein Bundespolizeisprecher zu BILD. Bei dem Täter soll es sich um einen Syrer handeln.

Korte vertaling: in een trein van Kiel naar Hamburg heeft vanmiddag een reiziger een mes getrokken en daarbij in elk geval twee medereizigers gedood en vijf verwond

Rond Vaires sur Marne, ten oosten van Parijs, verloopt het herstel van het seinhuis dat gisteren gesaboteerd werd voorspoedig. Tijdens deze avondspits rijden bijna alle treinen weer, al worden sommige TGV's worden nog via de LGV Interconnexion Est omgeleid naar station Paris Nord. De voorstadstreinen rijden sinds 10:00 vanochtend weer vrijwel volgens planning (Franceinfo).

Jammer van die toegangscontrole voor het UK. Anders kon je leuke dingen doen met een crossplatformoverstap in Brussel tussen treinen uit Amsterdam/Ruhrgebiet en naar Londen/Parijs (of combineren/splitsen, ik geloof dat de tunnel hun eis van splitsbare stellen heeft losgelaten).

Dat het 49 euro ticket voor het Duitse Nahverkehr er zou komen was al duidelijk, nu weten we ook dat het per 1 mei wordt ingevoerd.

https://www.zeit.de/mobilitaet/2023-01/ ... ogle.nl%2F

Een interessant stuk op de website van de BBC over de Elizabeth Line:

Elizabeth line: Commuters say service 'not what was promised'

Many say it has been hit and miss, and commuters in West Ealing have been in touch with me to highlight some of the problems. They recorded some of their journeys for BBC London, and it doesn't look pleasant. Many are really fed up with the delays and cancellations and above all the overcrowding.

(...)

One of the main problems they all mention is the volume of Heathrow passengers who use the service. The Elizabeth line is cheaper than the Heathrow Express and faster than the Piccadilly line, so it is an attractive option. But that means there is often a lot of luggage on the floor, in carriages with no luggage racks, meaning airline passengers and commuters are jostling for limited space.

Dit laatste punt vind ik dus wel interessant met het oog op de verlenging van de NZ-lijn van Amsterdam Zuid naar Schiphol. Heel leuk en aardig, zo'n metro, maar is de Airportsprinter niet handiger om grote volumes reizigers met koffers van en naar de luchthaven te vervoeren?

Ligt eraan waar je moet zijn. Eigenlijk ligt het centraal station vrij ver uit het centrum.
Het voordeel van de Noord Zuid lijn is dat hij nu al midden in het centrum stopt.
Er is een reden dat Connexxion de 397 heeft omgedoopt tot de "Amsterdam Airport Express" inclusief speciaal tarief.

Mock-up gepresenteerd voor nieuwe CAF-sneltrams voor Bonn: klik (Engels). Net zoals in Köln met één cabine per stel, waardoor er altijd twee gekoppeld moeten zijn.

PHS schreef: ↑ma 01 nov 2021, 10:35 De rederij Holland Norway Lines wil vanaf april 2022 drie keer per week gaan varen van de Eemshaven naar Kristiansand in Noorwegen: https://www.gic.nl/economie/bootverbind ... -eemshaven

Het goede nieuws is dat de te bouwen terminal aan de Beatrixhaven ligt, naast het station Eemshaven. Het wordt dus makkelijk om van de trein op de boot over te stappen, en in Noorwegen weer op trein - de haven ligt daar ook naast het station

En vanmiddag moest de overvaart vanaf Eemshaven geannuleerd worden aangezien er geen aanlegplek vrij was in de haven

dennistd schreef: ↑ma 23 jan 2023, 01:10 In Nederland stellen de vakbonden soms al onrealistische eisen, maar in Duitsland kunnen ze er ook wat van: de EVG vindt dat er in elke langeafstandstrein een politieagent mee moet reizen

https://bahnblogstelle.com/197558/eisen ... m-fernzug/

Wat dat betreft nog een recente persbericht: https://www.welt.de/politik/deutschland ... 7.5.B_test

In 2022 waren er in Duitsland bijna 400.000 strafbare daden in treinen en op stations, opvallend is vooral dat de aantal aanvallen met een mes tegenover 2021 om de 50% is omhooggegaan