OV in Nederland

Omdat Stuttgart een soort doorstroomstation (DSSS ) gaat worden, wat bij de introductie al te klein is. Qua reizigersaantallen zal het inderdaad niet nodig zijn.

Ik snap dat keren in Stuttgart niet haalbaar is, met Stuttgart 21 enzo. Wat me verbaast is meer dat er blijkbaar wordt afgestapt van het paradepaardje Amsterdam-Basel, en dat de vervanging vervolgens wel naar Stuttgart gaat, maar vervolgens op een zijlijntje naar Tübingen wordt doorgetrokken i.p.v. met de nieuwe SFS naar München o.i.d.

Tussen Stuttgart en Tübingen zal vooral lokaal verkeer zijn. Een ICE zal tussen beide steden niet echt goed bezet zijn als er ICE-tarief geldt.

Keren in het nieuwe station van Stuttgart is voorzien op spoor 4 en 5, maar er moet natuurlijk wel ruimte zijn.

Dienstregeling ICE voorzien in Deutschlandtact is hier te zien. Daar zie je inderdaad Amsterdam - Tubbingen.

Zo te zien rijden de ICE’s nog steeds kriskras in Deutschland tact, of kan iemand zien of er toch meer in corridors wordt gereden?

Het Deutschlandtakt is sowieso uitgesteld tot 2070, dus de planning die hier gerefereerd wordt mag met de grootst mogelijke korrel zout genomen worden. Maar als NSI groei ambieert, zou de rechtstreekse verbinding met Basel behouden moeten blijven en aangevuld moeten worden met een verbinding naar München.

Daarnaast is Deutschlandtakt geen plan van DB en er is ook geen concessie Fernverkehr waarin de verbindingen afdwingbaar zijn.

Gamma schreef: ↑do 18 mei 2023, 15:01 Keren in het nieuwe station van Stuttgart is voorzien op spoor 4 en 5, maar er moet natuurlijk wel ruimte zijn.

Ik denk eerder dat die twee sporen in beide richtingen gebruikt worden, afhankelijk vanuit welke richting er op dat moment meer verkeer is. Een kerende trein kost namelijk heel veel capaciteit.

Deutschlandtakt is inderdaad eerder een grove capaciteitsschets, dus het lijkt me dat ze hier geprobeerd hebben om de doorstroom van Stuttgart te optimaliseren, niet om het aanbod voor de reiziger te optimaliseren.

Ik zie in Stuttgart weinig om door te koppelen aan de oostkant, behalve Ulm-Augsburg-München, en daar willen alle ICEs uit het noorden en westen naar toe (Hamburg, Keulen, Hannover, Parijs, enz.). In dat licht is deze doorkoppeling logischer. Met de ingebruikname van het DSSS ( ) zou ik ICEs naar Tübingen niet eens onlogisch vinden, maar verwacht ik wel dat dat binnenlandse ICEs zullen zijn.

Vanuit Hamburg of Hannover ben je sneller in Augsburg of München via Nürnberg lijkt mij, dus dan lijkt het inderdaad logischer om die ICE's naar Tübingen te laten rijden en die uit Amsterdam naar München. Of je trekt een Amsterdam-Frankfurt via Nürnberg door naar München.

Cas schreef: ↑do 18 mei 2023, 16:05 Ik zie in Stuttgart weinig om door te koppelen aan de oostkant

Qua reizigersvraag of qua infra / kruisende bewegingen?

Allebei, een soort van - kruisingen heb ik niet op gelet, maar simpelweg kijkend waar de ICE-geschikte spoorlijnen heen gaan, met als criterium dat het ook wel enigszins logisch moet zijn qua reizigersvraag.

Als je kijkt naar dienstregeling 2022 naar ICE 121 en ICE 915 dan zie je dst die twee in Oberhausen perfect in elkaar over konden gaan. Dan was je voor 11:30 in Stuttgart geweest. Dit jaar rijdt de ICE 915 ook (en door naar München), maar tot Mannheim net iets langzamer als in 2022. Theoretisch gezien zou je met ICE 121 tegen 13:10 (met Stuttgart 21) in München kunnen staan (nu 13:26) bij vertrek om 06:38 uit Amsterdam.

Als je nu naar München wil vanuit Arnhem ben je om 14:06 daar via Nürnberg. (Zonder werkzaamheden/omleidingen). Oftewel zou je straks sneller over Stuttgart naar München kunnen.
Met 200km/h Frankfurt Flughafen - Mannheim
250-280km/h Mannheim - Stuttgart
250km/h Stuttgart - Ulm
Gedeeltelijk Ulm - Augsburg met 200km/h
En Augsburg - München met 200km/h.

Doordat je niet via Frankfurt Hbf rijdt en het langzamere Aschaffenburg - Würzburg - Nürnberg en Ingolstadt - München vermijd kom je daardoor sneller in München. In afstand zit er nauwelijks verschil tussen beide routes.

ArrivaBas schreef: ↑do 18 mei 2023, 12:33 Dat gebeurt naar verwachting pas als Stuttgart 21 afgerond is en het kopstation daar (grotendeels) verdwijnt.

Ik heb al een andere eindbestemming gehoord dan Tübingen.

Door een aardverschuiving is tussen Graz en de Sloveense grens een trein ontspoord. Machinist lichtgewond, reizigers waren er niet. Naar verwachting rijdt hier tot zeker eind deze maand niets meer: https://bahnblogstelle.com/203521/zug-i ... entgleist/

https://bahnblogstelle.com/203772/evg-s ... effen-aus/

Ik vrees nog steeds dat we nog niet van de stakingen af zijn, want ik hoor alweer te veel geklaag over dat het aanbod van Deutsche Bahn te mager is.

gpvos schreef: ↑di 11 apr 2023, 19:11 Ik heb vorige week op diverse plekken meerdere Interrailers gezien, dus ik vermoed dat er nu wel een piekje is.

(Dat was op di 11 apr 2023, 19:11.) Sindsdien zag ik weinig Interrailers meer, dus misschien was dat een paaspiek.

Ik kom eigenlijk overal constant interrailers tegen. Ben zelf ook deel van het probleem.

Eind augustus doe ik er eindelijk zelf ook een keertje aan mee, na drie jaar uitstel en met een ander reisgezelschap. De bestemmingen houd ik nog even geheim.

Ik doe er nu al 3,5 maanden aan mee... nog 1,5 te gaan en waarschijnlijk volgt daarop nog een verlenging van 2 maanden

Wel een Interrailachtige trip op de planning staan voor september, maar nog nooit een Interrail-pas in bezit gehad. Vaak is de Sparpreis van Deutsche Bahn goedkoper dan een Interrail-pas.

Ik moet nog wel wat voor augustus plannen, omdat mijn reis naar Zuid-Duitsland twee weken geleden niet doorging door de stakingen . Ik reis het liefst met kantalbaktreinen of snelle dieseltreinen, maar ik vind het Duitse spoorvervoer toch behoorlijk onbetrouwbaar door die stakingen en vele uitval, met name in NRW.

Zit te kijken naar Warschau, maar daar zijn geen snelle dieseltreinen of kantelbaktreinen en de reis is voor 5 dagen (twee reisdagen) behoorlijk lang. En is er in Warschau genoeg te zien voor drie hele dagen?

De theorie was toen dat degenen die vorig jaar een goedkope interrailaanbieding hadden gekocht de kaart uiterlijk begin april moesten activeren en op reis zouden gaan.

Maar in de praktijk blijkt dat bij een aantal mensen die nog niet geactiveerd hadden verlengd te zijn tot begin juli.

En voor de mensen die hem wel netjes op tijd geactiveerd hebben en ermee zijn gaan reizen is er geen compensatie. Heb je hem geactiveerd maar er nog geen gebruik van gemaakt, kun je 30 dagen compensatie krijgen.

Dat vericht van het verlengen kwam dan ook eerst pas 3 of 4 dagen nadat de Pass verlopen zou zijn (als je die niet geactiveerd had).

Dat bericht is mij helemaal ontgaan. Maar ik ben dan ook de dag voor de deadline begonnen met reizen. Ik zie geen reden voor compensatie aan mensen als ik. Het uitstel voor de vergeetachtigen is mooi; Interrail had best wat duidelijker kunnen communiceren.

Tja maar eerst was het ook Pech. En uiteindelijk hebben ze uit coulance de boel bij alle verlopen passen toch verlengd. Voor de mensen die wel netjes op tijd geactiveerd hebben is dat natuurlijk geen leuk bericht daar waren vast ook mensen die hem later hadden willen activeren maar niet kon vanwege het verlopen.

Ook zonder compensatie heb je nog steeds een enorm goeie deal gehad. Dat anderen een nog betere deal krijgen doet daaraan niet af. Maar voor mij viel de periode toevallig ook erg goed.