OV in Nederland

Vraag het ze zelf hoe ze daar over denken. Elk half uur een trein gaat ook behoorlijk wat kosten.

Je verwacht het niet, maar er is weerstand in Japan tegen de aanleg van de maglev. In Shizuoka heeft de gouverneur de bouw zelfs stilgelegd:

https://archive.ph/JiSVV

De lijn gaat maar voor een klein deel door Shizuoka en zal er niet stoppen, maar de bouw richt wel grote en blijvende natuurschade aan.

Een binnenvaartschip heeft in Niedersachsen een spoorbrug over de Hunte nabij Elsfleth geramd. De spoorbrug is ernstig beschadigd en moet waarschijnlijk vervangen worden. Het treinverkeer over de brug is stilgelegd.

https://bahnblogstelle.com/212851/binne ... befahrbar/

Er is geen treinvervangend vervoer beschikbaar op het moment en er is minstens één trein van de NordWestBahn opgesloten ten noorden van de brug, die nu niet meer in de werkplaats kan komen.

Er war er een sneller, hoera, hoera, dat kun je wel zien dat is zij... (Wou het net zelf posten)

Ik krijg hiervan lichtelijke friesenbrückevibes.

Die had ik al meteen na het lezen van dit bericht.

De aangevaren brug ligt dus aan het begin van de lijn Hude - Nordenham direct aan de overkant van de Weser bij Bremen. Heel betekenisvol is het lijntje niet, waardoor een Friesenbrücke 2.0 best een reëel scenario is, omdat er weinig mensen wonen. Het opgesloten materieel krijg je inderdaad alleen per vrachtwagen weg.

De spoorlijn kent redelijk wat goederenverkeer van/naar Brake en Nordenham. Behalve dat er kans is dat er goederenmaterieel opgesloten staat daar, maakt dat de impact van deze aanvaring ook groter.

Op Google Maps staan wat foto's van een paar uur geleden. Dat spoor ziet er niet helemaal goed uit daar...

ArrivaBas schreef: ↑zo 25 feb 2024, 19:54 Het opgesloten materieel krijg je inderdaad alleen per vrachtwagen weg.

... of per schip, of desnoods per Airbus.

India heeft nu ook al onbemande treinen, al was het niet helemaal de bedoeling:
https://nos.nl/artikel/2510428-goederen ... door-india

Rover Limburg schreef recent een inzichtvol stukje over de oorzaken van treinuitval tussen Heerlen en Aken: https://www.rover.nl/nieuws-uit-limburg ... aar-aachen (al kunnen ze wel een eindredacteur gebruiken). Voornaamste schuldige is volgens hen onze nationale wisselverwijderdienst ProRail.

Ik kan het artikel niet goed volgen.
Zijn er dan zoveel goederentreinen via Heerlen, zodanig dat er reizigerstreinen uitvallen?

Spoor 3 was minder dan 250 meter lang, daar kon je toch onmogelijk een goederentrein op parkeren zonder dat die in de weg zou staan? Komt verder ook een beetje over als een klok en klepel verhaal.

Gesprekken tussen Deutsche Bahn en GDL zijn stil gelegd door de GDL aldus de Bahn zelf.

Het lijkt wel of de stakingen steeds extremer worden. Een groot deel van het stads- en streekvervoer ligt vandaag en morgen ook volledig plat door Ver.di.

Het zou mij niet verbazen dat door al die stakingen mensen die eerder met de bus en trein gingen, nu vaker de auto en/of het vliegtuig pakken. Het klimaat is daar echt niet bij gebaat.

Als je mensen juist de bus en trein in wil hebben zou je als politiek zijnde toch wel het stakingsrecht moeten beperken. Anders komt er nooit iets van de zogenaamde "Verkehrswende" terecht.

Voor corona waren naar mijn gevoel stakingen in Duitsland redelijk sporadisch, maar sinds 2023 begint Duitsland naar mijn gevoel steeds meer op Frankrijk te lijken, qua staakcultuur. Dit is zeer ongewenst, ook voor Nederland, omdat Nederland anders ingesloten gaat worden door de stakingsparadijzen Duitsland en Frankrijk.

Reken maar erop dat GDL vanaf maandag 4 maart opnieuw probeert het treinverkeer in Duitsland lam te leggen voor tenminste een week.

Nitein-Repart schreef: ↑do 29 feb 2024, 19:28 Dit is zeer ongewenst, ook voor Nederland, omdat Nederland anders ingesloten gaat worden door de stakingsparadijzen Duitsland en Frankrijk.

Gelukkig maar dan dat we ten aanzien van die laatste België nog als bufferstaat hebben. Verder geen idee waarom dit voor Nederland zulk slecht nieuws zou zijn. Hier wordt weliswaar ook gestaakt, maar niet omdat ze dat in Duitsland en Frankrijk nou ook zo graag doen, maar om zaken die primair binnen onze landsgrenzen spelen.

Al is de wereld tegenwoordig natuurlijk één groot dorp.

Niettemin wordt het Deutsche Bahn steeds onbetrouwbaarder en als je naar een ander land wil reizen dan Duitsland, België, Luxemburg of Frankrijk wordt de trein steeds minder aantrekkelijk en het vliegtuig steeds meer aantrekkelijk en dat laatste is iets wat in mijn ogen niet erg wenselijk.

Ik ben dan wel jaloers op de Oostenrijkers, zij hoeven immers als zij naar Zwitserland, Italië, Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Slovenië of Kroatië willen reizen niet door Duitsland heen, wat wij, als Nederlanders (en Belgen) wel moeten doen.

Ik denk dat de onbetrouwbaarheid van DB veel diepere wortels heeft dan de huidige stakingsgolf, die bovendien een stuk lastiger uit de grond te trekken zijn. Je angsten dan maar op wat stakers projecteren klinkt dan op zich meer voor de hand liggend, ja.

Tja, dat zijn toch egoïsten die steeds meer willen? En ze hebben al een vorstelijk loonbod gekregen!

De ontevredenheid van medewerkers hoeft ook niet alleen in salaris te zitten.

DB en GDL hadden een stilteperiode tot 3 maart afgesproken. Dat DB het blijkbaar een goede tactiek vindt om het eigen falen tot een akkoord te komen even te melden aan pulpblad Bild zegt meer over de falende leiding van DB dan over de vakbond, die vandaag netjes een communiqué uitgaven dat ze zich tot maandag 11:00 aan de gemaakte uitspraken houden.

En als we toch even bezig zijn: DB is de afgelopen vijftien jaar alleen maar bezig geweest met overal ter wereld geld verdienen, terwijl ondertussen de infrastructuur in het eigen land verkruimeld en het personeel vertrekt zonder vervanging. Dat mag de politiek zich ook wel verwijten, zeker nu die infrastructuuruitgaven weer eens op de helling zetten.

en-es schreef: ↑do 29 feb 2024, 20:20 Tja, dat zijn toch egoïsten die steeds meer willen? En ze hebben al een vorstelijk loonbod gekregen!

Het gaat ons met deze stakingsronde niet om geld.

Indirect wel, minder uren werken en wel hetzelfde salaris willen blijven ontvangen is effectief gewoon een loonsverhoging.

Suus schreef: ↑do 29 feb 2024, 21:19 DB en GDL hadden een stilteperiode tot 3 maart afgesproken. Dat DB het blijkbaar een goede tactiek vindt om het eigen falen tot een akkoord te komen even te melden aan pulpblad Bild zegt meer over de falende leiding van DB dan over de vakbond, die vandaag netjes een communiqué uitgaven dat ze zich tot maandag 11:00 aan de gemaakte uitspraken houden.

En als we toch even bezig zijn: DB is de afgelopen vijftien jaar alleen maar bezig geweest met overal ter wereld geld verdienen, terwijl ondertussen de infrastructuur in het eigen land verkruimeld en het personeel vertrekt zonder vervanging. Dat mag de politiek zich ook wel verwijten, zeker nu die infrastructuuruitgaven weer eens op de helling zetten.

Blijkbaar verlaat het personeel van DB de spoorsector volledig, want ook andere spoorvervoerders hebben personeelstekorten.

Ik hoop dat een deel van de Oekraïners die nu in Duitsland zijn opgevangen opgeleid worden om te gaan werken in de spoorwegsector om zo een deel van het personeelstekort in te dammen. Ook voor Nederland hoop ik dat een deel van de Oekraïners die in Nederland opgevangen worden opgeleid worden om in de OV-sector te werken.

Het is zo jammer dat Rusland het zo verpest heeft, want arbeidsmigratie van een deel van de ruim 140 miljoen blanke Russen was toch wel geweldig geweest voor Nederland en Duitsland. Dan had je in één klap geen personeelstekorten meer gehad. De spoeling van Polen, Roemenen en Bulgaren wordt nu ook redelijk dun en op de Westerlijke Balkan wonen maar 25 miljoen mensen. Arbeidsmigratie uit Noord-Afrika en het Midden-Oosten brengt wel een hoop nadelen voor de samenleving met zich mee door het grote cultuurverschil.

Het zou wel een stunt zijn als de GDL enkel het goederenvervoer voor twee weken platlegt, omdat Deutsche Bahn juist met het goederenvervoer geld verdiend en voor afnemers het aantrekkelijker wordt om de diensten bij een andere goederenvervoerder af te nemen. De reizigers worden zo niet getroffen, Deutsche Bahn wel. Maar waarschijnlijk gaat dat niet gebeuren en wordt ook in het reizigersvervoer opnieuw gestaakt.

Wtaf heb ik zojuist gelezen?