OV in Nederland

Interessant, want niet heel veel verderop wordt de concessie Singen - Schaffhausen van DB Regio waar ze met de 426 rijden met anderhalf jaar ingekort vanwege aanhoudende technische problemen.

De BOB koopt ze niet van DB Regio, maar van het Saarland.

De stellen die rond Singen rijden, moeten voor onderhoud telkens naar de werkplaats in Stuttgart. Dat maakt vervanging bij (kleine) defecten uiteraard ingewikkelder.

Maar het onderhoud van deze stellen gaat in Ulm plaatsvinden. Ook nog een 60 kilometer rijden vanaf Aulendorf.

ICE11 schreef: ↑ma 03 mei 2021, 19:10 De Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)

Ik dacht dat BOB de afkorting was van Bayerische Oberlandbahn, maar er is dus nog een BOB?

De Berner-Oberland-Bahn in Zwitserland is de originele BOB en de eigenaar van de UIC-code BOB.

De Bodensee-Oberschwaben-Bahn was de tweede BOB uit 1993, die heeft daarom van de UIC de officiële afkorting BOBFN gekregen, waarbij FN de afkorting is van Friedrichshafen.

De Bayerische Oberlandbahn is de derde en nieuwste BOB uit 1998, die heeft de afkorting BOBY gekregen van de UIC.

Omdat GoAhead de vanaf aanstaande December in het Allgäu rijdende Flirt-treinstellen niet door Stadler laat onderhouden maar de opdracht aan een bij een Russische holding horende bedrijf uitbesteed heeft vreest Stadler nu voor industriele spionage:

https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... irmen.html

Inmiddels is er ook een persbericht van Go Ahead waarin men ervan uitgaat dat de levering van de Stadler-treinstellen door de ruzie over het onderhoud misschien niet op tijd kan. Go Ahead bevestigt wel, in December met de dienst te beginnen.

https://www.go-ahead.bayern/news/go-ahe ... e-333.html

ICE11 schreef:Omdat GoAhead de vanaf aanstaande December in het Allgäu rijdende Flirt-treinstellen niet door Stadler laat onderhouden maar de opdracht aan een bij een Russische holding horende bedrijf uitbesteed heeft vreest Stadler nu voor industriele spionage:

https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... irmen.html

Het schijnt dat het Russische bedrijf een door Stadler zelf ingehuurde onderaannemer is in de fabriek in Hongarije.

https://www.railtech.com/rolling-stock/ ... n-hungary/

In Berlin is nu een 1:1 model van het nieuwe metrotreinstel serie J/JK in het Technikmuseum te zien: https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2 ... useum.html

Strak, een beetje een kruising van een Icke en een 484.

Niet per se de aanschaf van nieuw materieel, maar OASA, de stadsvervoerder in Athene, leaset sinds dit voorjaar 300 gebruikte bussen om op 14 stadslijnen in Athene de dienst te versterken. Dit materieel is van zeer diverse komaf. Video's op YouTube laten Citaro's en MAN's zien die onder anderen voorheen in Berlin en Vorarlberg reden, maar er rijden ook MAN's tussen die in Eindhoven en op de vervangende bus voor de Hoekse Lijn hebben gereden. Vaak zitten de kenmerken van OASA pontificaal over de huisstijl van de vorige eigenaar geplakt.

Ook ex Qbuzz GD geledes rijden daar.

ArrivaBas schreef: ↑wo 26 mei 2021, 20:43... die in Eindhoven op de vervangende bus voor de Hoekse Lijn hebben gereden ...

Wablief?

Daar is een woordje 'en' weggevallen. Dat heb ik bij dezen gefixt.

De bestelling van Talent 3 voor Vorarlberg is geannuleerd: https://industriemagazin.at/a/millionen ... r-geplatzt

Het gelinkte bericht is een maand oud en klopt ook niet. Er is niets geannuleerd, de kans is alleen uitermate klein dat er ooit nog Talent 3 in de Vorarlberg gaat rijden, aangezien er dermate weinig zicht op een toelating is dat ÖBB een aanbesteding is gestart om op korte termijn aan alternatief materieel te komen (speculatie: nog meer Desiro ML).

TRI, al bekend voor vervangende treinen met "Silberlingen" en hun 110 en 112, zal nu ook 103 224 weer rijvaardig maken: https://www.drehscheibe-online.de/foren ... 02,9759386

Dennenboom schreef: ↑wo 16 jun 2021, 10:55 Hier wat meer achtergronden over de Talent-3 in Oostenrijk.

Die Talent 3 is een grote miserie. Die treinen hadden volgens planning tijdens mijn laatste Oostenrijkreis in de zomer van 2019 al moeten rijden.

Maar toen kwam Cojona?

Bombardier kan niet met software omgaan. Iedereen die een nieuw type trein bij Bombardier bestelt moet rekenen op jaren vertraging. Bij de Twindexx Vario en de Talent 2 was het niet anders met vertraagde toelatingen. Siemens, Stadler en zelfs CAF hebben hun zaakjes beter voor elkaar.

Vergeet de IC2 niet...

Tenminste de IC2 met 146 werken inmiddels stabiel. Problemen zijn er voortdurend met de stammen met 147.

De Franse regio Grand Est koopt samen met de Duitse deelstaten Saarland en Rheinland-Pfalz Régiolis-treinstellen. Deze zullen dan vanaf december 2024 aan de winnaar van de aanbesteding van meerdere grensoverschrijdende lijnen tussen Duitsland en Frankrijk ter beschikking gesteld worden.

https://www.rheinpfalz.de/politik/rhein ... 26033.html

Volgens mij was die aankoop toch al even bekend en eerder al hier gemeld toch?