OV in Nederland

Met de wifi had ik overigens totaal geen probleem vandaag. Die werkt in de huidige rijtuigen meestal al vrij aardig. (Alleen niet in het restauratierijtuig, maar ach, daar kom je om te eten, niet om te internetten.)

Weet je dat laatste zeker? Als ik ergens een eetgelegenheid binnenloop zitten veel mensen naar beneden te kijken naar een mobiel... Gezellig!

Maar wie gebruikt tegenwoordig nog wifi? Gewoon een goede databundel nemen.

Met het gemiddelde bereik wat er in Duitsland wordt aangeboden, is wifi haast wel een vereiste in Duitse trein om te gebruiken.

Je kunt ook gewoon ouderwets gebruiken met een naald hoor.

Maar serieus: is wifi al beschikbaar in Duitsland? Ik dacht dat ze daar net begonnen waren met de uitrol van kermit?

Zelfs in de DDR hebben ze wifi

MetroRET schreef: ↑vr 05 apr 2024, 19:44 Met het gemiddelde bereik wat er in Duitsland wordt aangeboden, is wifi haast wel een vereiste in Duitse trein om te gebruiken.

Maar de wifi maakt ook gebruik van mobiel netwerk dus is net zo kut.

Ook in Tsjechië had ik toch echt de indruk dat de wifi stabieler was dan het mobiele netwerk. Wellicht is dat systeem beter geschikt in het omgaan met verschillende zendmasten van verschillende aanbieders.

MetroRET schreef: ↑vr 05 apr 2024, 19:44 Met het gemiddelde bereik wat er in Duitsland wordt aangeboden, is wifi haast wel een vereiste in Duitse trein om te gebruiken.

Ligt er ook heel erg aan welke Provider je gebruikt. Ik heb in de trein op veel treintrajecten over het algemeen weinig problemen met het Telekom netwerk, waar ik bij de netwerken van Vodafone/O2 voor mijn gevoel vaker geen bereik heb.

Ik moet dit beeld toch wel bijstellen. Het bereik en de kwaliteit van de internetverbindingen in Duitsland verbetert. Met name bij Deutsche Telekom en ik meen Vodafone. Er zitten nog wel dips in, maar 4 of zelfs 5G wordt aangeboden.

Zoals cassie127 al stelt.

Ja bij ik heb zelf weinig problemen in Duitsland.
Vroeger was het veel slechter met name op het platteland.

cassie127 schreef: ↑vr 05 apr 2024, 21:41

MetroRET schreef: ↑vr 05 apr 2024, 19:44 Met het gemiddelde bereik wat er in Duitsland wordt aangeboden, is wifi haast wel een vereiste in Duitse trein om te gebruiken.

Ligt er ook heel erg aan welke Provider je gebruikt. Ik heb in de trein op veel treintrajecten over het algemeen weinig problemen met het Telekom netwerk, waar ik bij de netwerken van Vodafone/O2 voor mijn gevoel vaker geen bereik heb.

Bij mij werkt O2 dan weer verreweg het beste. Vodafone gaat nog, maar Telekom is echt een drama.

Bereik in Duitsland is vooral een probleem in grensgebieden en flink geaccidenteerde landschappen, er zit nog steeds een zwart gat ergens tussen Emmerich en Wesel en in de Vulkaneifel is het ook weinig soeps.

In de trein tussen Aachen en Mönchengladbach zit je inderdaad ook nog vaak zonder bereik.

Er zijn beelden opgedoken van de nieuwe vijfdelige Soko-treinen die over enkele jaren op het traject tussen Budapest en Beograd gaan rijden, zie hier: https://n1info.rs/biznis/foto-kako-ce-i ... u-iz-kine/

Vanaf december 2024 gaat een nieuwe HSL open tussen Novi Sad en Subotica, waardoor de reistijd tussen Novi Sad en Subotica van 4 uur daalt naar 1,5 uur. Mogelijk komt er vanaf december 2024 ook een aantrekkelijker verbinding tussen Budapest en Beograd, als de trein Subotica-Szeged betere aansluitingen zou krijgen. Over enkele jaren zou er rechtstreeks gereden moeten tussen Budapest en Beograd.

1,5 uur voor 100 km? Dat is niet erg HSL dan.
Als dat de reistijd wordt dan gaan ze niet harder dan 160 rijden (wat nog altijd een record is voor Servië).

Ik neem aan dat dat inclusief grenscontrole is, dan is 1,5 uur namelijk best een vooruitgang.

Maar Subotica is in Servië, een binnenlandse trein heeft daar geen grenscontrole nodig.

Het lijkt mij logischer dat die 1,5 uur is voor de reistijd Belgrado-Subotica. Belgrado-Novi Sad is nu 36 minuten, voor Novi Sad-Subotica lijkt me uit de losse pols 50 minuten een voor de hand liggende rijtijd, plus nog een paar minuten voor de haltering in Novi Sad.

Stadsbus schreef: ↑vr 05 jan 2024, 03:19 In België schaffen ze wat Chinese bussen aan, en daar komt ook weer kritiek op: https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/01/04 ... e-constru/

Meer info over de aankoop van de bussen: https://businessam.be/teken-des-tijds-d ... -reus-byd/
Gaat om 92 12 meter bussen, order kan oplopen tot 500 stuks.

In opvolging van deze 12 meter bussen schaft De Lijn nu tot 100 gelede bussen aan van de Spaanse busbouwer Irizar;
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2024/05/06 ... tra-comfo/
Bussen zijn van het type ie tram 18 en kunnen 160 kilometer rijden op een volle accu.

Nou nee. De Lijn hoopt 100 van die bussen te mogen aanschaffen, maar eerst moet er een nieuwe Vlaams minister voor mobiliteit aantreden voordat besloten wordt of ze echt aangeschaft kunnen worden. Verkiezingen over 34 dagen.

Alle bij de DB recent terzijde gestelden IC-1-rijtuigen zijn inmiddels verkocht. Naast nieuwe eigenaren in Oostenrijk en Oost-Europa heeft nu TRI in totaal 30 rijtuigen 2e klas gekocht.

https://www.lok-report.de/news/deutschl ... -2030.html

Eurostar wil in de nabije toekomst 30 tot 50 nieuwe hogesnelheidstreinen bestellen die zowel in Nederland, als België, als Duitsland, als Frankrijk als naar London kunnen rijden. Nieuwe treinen creëeren ook een kans op eventuele directe treinen van Duitsland (Köln) naar London.

Begin jaren '30 zullen de nieuwe treinen dan de oude Thalys-treinen en TSMT-treinen gaan vervangen.

DB was jaren geleden al eens bezig met Frankfurt-Londen?

Is de douanecapaciteit in Londen dan al uitgebreid? Ik had begrepen dat dat nu de beperkende factor is voor het aantal passagierstreinen door de kanaaltunnel.
Het kan ook gewoon zo dat ze deze stellen bestellen zodat ze flexibeler met hun materieel om kunnen gaan en dus minder reservetreinen nodig hebben.