OV in Nederland

NationalExpress heb ik nog niets over gehoord.

Vergeleken met DB Regio zijn alle andere spelers kleintjes, aangezien DB Regio nog altijd een marktaandeel van 60,8% heeft.

Abellio en Keolis hebben zich met redelijk lage tarieven op de markt naar binnen gewerkt. De problemen bij Keolis en Abellio waren ook al jaren duidelijk, ver voordat corona een ding werd. Transdev is de derde speler in Duitsland, die hebben een tijd terug in Duitsland een strategische heroriëntering ondergaan en hadden veel onrust bij het personeel maar dat bedrijfsonderdeel lijkt weer gezond en groeit ook weer.

Oh, ik dacht een tijd geleden gehoord te hebben dat Transdev zich op busvervoer ging richten en haar treinactiviteiten liever kwijt dan rijk was, maar als het nu goed draait lijkt dat minder nodig.

De activiteiten in Duitsland hebben enige jaren geleden ook in de verkoop gestaan en nieuwe concessies werden ook niet aangegaan. Maar sindsdien zijn er weer nieuwe concessies in Beieren en Niedersachsen aangegaan en bij dochter NordWestBahn lijken de problemen met rituitval inmiddels ook verleden tijd.

Zo heeft Transdev recent de concessie voor de S-Bahn Hannover gewonnen. De ingangsdatum is juni 2022, maar vanaf december gaan de lijnen S3, S6 en S7 al over.

Naar vijf maanden pauze vanwege de watersnoodramp gaat vanaf 12.12. de RB20 weer met een pendeldienst tussen Düren en Weisweiler van start.

Nu is het definitief, 31 januari 2022 is de laatste dag voor Abellio in NRW: https://www.wz.de/nrw/abellio-scheidet- ... d-64364819

Hier ook de persberichten van VRR en Abellio zelf:

"Abellio beendet zum 31. Januar 2022 seine verkehrsvertraglichen Pflichten in Nordrhein-Westfalen" https://www.abellio.de/news/abellio-bee ... -westfalen

"Aufgabenträger sichern Arbeitsplätze von Abellio-Mitarbeitern" https://www.vrr.de/de/presse/aufgabentr ... arbeitern/

Oftewel het is echt de VRR die blijkbaar meer kosten wil maken, wat ze uiteindelijk weer uit gemeenschapszingeld gaan bekostigen

Abellio blijft dus nog wel in NRW rijden, maar alleen nog met de WestfalenBahn.

cassie 127 schreef: Oftewel het is echt de VRR die blijkbaar meer kosten wil maken, wat ze uiteindelijk weer uit gemeenschapszingeld gaan bekostigen

Nou, ik ben geen jurist, dus weet ik niet of het klopt, maar volgens de VRR was het zeer waarschijnlijk niet mogelijk, om met Abellio verder te gaan. Eenvoudig gezegd, zoals Abellio geen geld in de rug heeft, dan kunnen ze ook geen direct gunning krijgen voor belangrijke spoordiensten.

Volgens een persbericht gaat de RE1 naar National Express en S2, S7 en S9 naar DB Regio: https://rp-online.de/nrw/rrx/der-zugbet ... d-64366837

Vind deze persberichten niet goed, waar de auteur niet lijkt veel over spoorconcessies te weten. Als je RE1 zegt, moet je ook RE11 zeggen, omdat het één contract is, enzovoort.

Om hier een keer de *geruchten* uit de pers te samenvatten:
- RE1, RE11 (RRX Los 1): National Express
- S2, S3, S9, RB32, RB40, RE49 (S-Bahn Rhein-Ruhr Los 2): DB Regio
- S7 (Der Müngstener): VIAS
- RE19(a), RB35 (Niederrhein-Netz): ?
- RE16, RB46, RB91 (Ruhr-Sieg-Netz): Hessische Landesbahn (maar alleen één krant die dit zegt)

Maar uiteindelijk weten we over een aantal dagen, dus even wachten, wanneer het officieel wordt bekendgemaakt door de VRR, NWL en NVR.

De verdeling van de huidige Abellio-treindiensten is rond:

DB Regio: S2, S3, S9, RB32, RB40, RE49, RB91, RB46, RE16
National Express: RE1, RE11
VIAS: S7, RE19, RB35

https://www.aachener-zeitung.de/wirtsch ... d-64536165

En zo heeft DB Regio dus toch weer (bijna) de hele S-Bahn Rhein-Ruhr in handen. Dat was dus een succesvolle aanbesteding in 2016.
De Rhein-Ruhr-Express komt dus volledig in handen van National Express.

En VIAS betreedt de Nederlandse markt dus eerder van verwacht. Ze waren voornemens deel te nemen aan de (vastgelopen) aanbesteding voor de RE13 naar Eindhoven.

Loopt dat eigenlijk nog een beetje met die RE13? Ik las in die kamerbrief over internationale treinen laatst dat hij blijkbaar een jaar langer wordt uitgesteld maar verder is het vooral heel stil.

Sommige spoorlijnen, die sinds de overstromingen in juli gesloten waren, worden nu vanaf eind december weer in gebruik genomen. Een overzicht:

- S23 Bonn – Rheinbach al weer sinds augustus
- RE22/RB24 (Keulen-) Hürth - Euskirchen al weer sinds 7 september
- RB30 Remagen - Ahrweiler al weer sinds 8 november
- RE4/RB33 Geilenkirchen - Herzogenrath al weer sinds 9 november

- alleen S9 Essen-Steele - Wuppertal-Vohwinkel vanaf 12 december
- RB20 Düren - Eschweiler-Weisweiler vanaf 12 december
- RB30 Ahrweiler - Walporzheim vanaf 12 december
- RB52 Hagen Hbf - Hagen-Rummenohl vanaf 12 december
- RE49 Essen-Steele - Wuppertal-Vohwinkel vanaf 16 december
- RE16/RB91/IC34 Hagen - Letmathe - Iserlohn / Werdohl vanaf 20 december

Nog gesloten zijn dus Hagen-Rummenohl - Lüdenscheid-Brügge, Stolberg Hbf - Eschweiler-Weisweiler, Stolberg Hbf - Stolberg-Altstadt, Rheinbach - Euskirchen - Bad Münstereifel, Euskirchen - Trier Hbf en Ahrweiler - Ahrbrück.

En Euskirchen-Bad Münstereifel? Ook nog dicht denk ik?

Ja, die had ik vergeten

Suus schreef: ↑do 09 dec 2021, 16:07 En VIAS betreedt de Nederlandse markt dus eerder van verwacht. Ze waren voornemens deel te nemen aan de (vastgelopen) aanbesteding voor de RE13 naar Eindhoven.

Hoezo vastgelopen?

Er is al maanden niets meer van de aanbesteding vernomen terwijl die al gesloten had moeten zijn en daarna ook een winnaar bekend gemaakt had moeten worden. Het is nogal een zombie geworden.

https://www.treinreiziger.nl/directe-tr ... ervoerder/

RE13 door start (dochteronderneming van DB)

Zo een nieuwe dochteronderneming van de DB is start dan ook weer niet, opgericht in 2016, sinds december 2018 onderweg tussen Hamburg en Cuxhaven en sinds laatste zondag ook op het "Heidekreuz", voormalig bediend door Erixx.

De DB heeft aardig wat dochters intussen. Wordt een gezellig kersdiner daar.

Eindhoven-Hamm wordt het dan, mag ik hopen. Of wordt die lijn ingekort tot Düsseldorf?