OV in Nederland

Nee het zal de RE 13 Eindhoven Centraal - Hamm (Westf) Hbf zijn ja, die tegen die tijd verlengd is naar Münster (Westf) Hbf

En ook al verder naar Enschede en Zwolle, of was dat nog niet beklonken?

Officieel persbericht van de VRR: https://www.vrr.de/de/presse/gremien-de ... ktvergabe/

Vanaf 1 februari VIAS Rail in Arnhem.

De RE19a zal dan ook wel naar VIAS gaan?

Het persbericht noemt als RE19 Düsseldorf - Arnhem / Bocholt, dus ja.

Meltrain schreef: ↑wo 15 dec 2021, 12:43 De RE19a zal dan ook wel naar VIAS gaan?

Vanaf 1 februari is de spoorlijn Wesel - Bocholt geëlektrificeerd, dus bestaat er geen RE19a meer en wordt de RE19 in Wesel gesplitst, met een treinstel naar Arnhem en een treinstel naar Bocholt.

Vandaag is de laatste dag van Keolis Deutschland GmbH & Co. KG. Vanaf morgen worden alle treindiensten van deze vervoerder uitgebaat door Eurobahn GmbH & Co. KG. Daarmee is de betrokkenheid van SNCF-dochter Keolis bij regionaal vervoer in Duitsland na 22 jaar beëindigd.

https://www.eurobahn.de/presse/pressemi ... obahn-491/

Eurobahn werd in 1998 opgericht en was een samenwerkingsverband van Via GTI en Rhenus. De eerste treindienst van deze vervoerder werd Alzey - Kirchheimbolanden in Rheinland-Pfalz, vanaf 30 mei 1999. Via GTI werd door een overname Keolis en onderdeel van SNCF. De joint-venture Rhenus Keolis bleef tot eind 2007 de eigenaar van Eurobahn, toen het bedrijf werd opgesplitst. De treindiensten in NRW behielden de naam Eurobahn en gingen naar Keolis, de overige treindiensten en alle busdiensten gingen over naar Rhenus Veniro. Deze zijn in 2019 geïntegreerd in Transdev, nadat Rhenus grootaandeelhouder van Transdev werd.

Daarmee is de betrokkenheid van SNCF-dochter Keolis bij regionaal vervoer in Duitsland na 22 jaar beëindigd.

Niet helemaal: er rijden nog steeds Nederlandse machinisten van Keolis op de RB61

Suus schreef: ↑vr 31 dec 2021, 14:31 Vanaf morgen worden alle treindiensten van deze vervoerder uitgebaat door Eurobahn GmbH & Co. KG.

Wie is de eigenaar van dat bedrijf?

Een onafhankelijke investeringsmaatschappij.
Naam is in interne mailing wel voorbij gekomen, maar is niet blijven hangen
Het is in ieder geval niet een andere vervoerder die de boel overgenomen heeft.

Edit: voor de liefhebber nog wel het nieuwe logo opgescharreld

Meltrain schreef: ↑vr 31 dec 2021, 15:38

Suus schreef: ↑vr 31 dec 2021, 14:31 Vanaf morgen worden alle treindiensten van deze vervoerder uitgebaat door Eurobahn GmbH & Co. KG.

Wie is de eigenaar van dat bedrijf?

Team Treuhand onderdeel van Noerr.

Volgens DSO zal de Centralbahn vanaf 17.01. vervangende trein(en) op de RE11 tussen Essen en Kassel met 111 en dubbeldekkers rijden. Hoeveel treinen het zijn is echter nog niet bekend.

Ter voorbereiding van de Abellio-vervoerderwissel zijn er vanaf volgende week beperkingen op de Abellio-lijnen:

https://www.mobil.nrw/betreiberwechsel

Lijnen RB35, RB46 en RE49 worden volledig geschrapt. Spitsdiensten geschrapt op RE19 en RB40. Twee i.p.v. drie treinen per uur op S7. RE11 rijdt alleen Essen-Kassel en zoals ICE11 al zegde met Centralbahn-treinen. RB40 rijdt met TRI-treinen (waarschijnlijk Silberlinge). RE16 en RB91 rijden niet tussen Letmathe en Iserlohn. Geen (gepland) afwijkingen op RE1, RB32, S2, S3, S9.

Wat is hier precies de reden van? Is er al personeel overgegaan naar de nieuwe vervoerders?

Al het personeel gaat wel naar een nieuwe vervoerder, maar zal ook ingewerkt moeten worden in de systemen van betreffende vervoerder, alles zal van de ene op de andere vervoerder omgezet moeten worden qua papieren etc
Dat staat er iig

Langzamerhand komen er meer details naar boven rondom de vervangende vervoer op de Abellio-lijnen. Op de RE11 zullen 111 & Centralbahn-Dostos en TRI met zoals het bedrijf zelf schrijft "moderne Drehstromloks" (Taurus of Traxx dus) en Bomz-rijtuigen (langeafstandsrijtuigen met coupés) rijden. Op de RB40 evenals "moderne Drehstromloks" met n-Wagen (Silberlinge). Zie:

https://train-rental.com/informationen-zum-tri-re-11/ (ook met dienstregeling welke trein CBB en welke TRI is) en https://train-rental.com/informationen-zur-tri-rb-40/

Over de locs schrijft TRI nog "Überraschungen für Eisenbahnfreunde sind jedoch nicht ausgeschlossen". Dus even afwachten....

Beide omlopen op de RB40 reden vandaag met zwarte 182 en TRI-Silberlingen.

metrophil schreef: ↑wo 05 jan 2022, 19:09 Spitsdiensten geschrapt op RE19 en RB40.

De spitsdiensten op RE19 zullen toch blijven rijden, tussen 17.01. en 27.02. met vervangende treinen van WFL. Vermoedelijk worden het dezelfde trek-duwstammen welke in de afgelopen maanden rondom Stuttgart te zien waren, dus onder andere 112 en/of 114 met Ost-Dostos.

Linkje naar de dienstregeling: https://www.zuginfo.nrw/download/164191 ... ahrten.pdf

Valt me op dat er een een stuk sneller is dan de reguliere trein. Normaal is Emmerich - Duisburg 1:06, de tweede versterkertrein doet het in 57 minuten.

Het zou kunnen dat de reguliere rit bijvoorbeeld achter een goederentrein gepland is. Maar kennelijk kunnen er tussen Oberhausen en Duisburg al 2 minuten gewonnen worden.

De hele versnelling zit tussen Voerde en Duisburg: 21 minuten ipv. 30. Ook in de tegenrichting zit daar aardig wat variatie, tussen 23 en 28 minuten.

Het nieuws is een paar dagen oud, maar nog niet hier genoemd: de landsregering Noordrijn-Westfalen heeft in het kader van het Deutschlandtakt twee toekomstige dienstregelingen voor het regionale spoornetwerk gepubliceerd, één voor 2032 en één voor 2040. Naast frequentieverhogingen wil het bondsland ook heel veel lijnen reactiveren, ook naar Nederland toe. Voor Nederland bevatten de plannen het volgende (ik benoem alleen het regionale treinverkeer):

https://www.landtag.nrw.de/portal/WWW/d ... 7-6251.pdf

2032:
- Huidige RE13 Venlo - Hamm wordt RE13 Eindhoven - Münster, dus met verlenging van Hamm naar Münster.
- RE18 Maastricht - Heerlen - Aken gaat 2x/u rijden (conform huidige planning), waarvan één trein op Eygelshoven Markt stopt en de andere trein niet. In dit plan wordt wel de tweede trein doorgetrokken van Herzogenrath naar Aken. Overigens gaan de Duitsers uit van de heropening van Heerlen de Kissel
- Huidige RB51 Enschede - Dortmund wordt RE14 Hengelo - Dortmund. Tussen Lünen Hbf en Dortmund Hbf worden de tussenliggende stations voortaan overgeslagen. Ook wordt de trein naar Hengelo verlengd (hoe dan?).
- Huidige RB64 Enschede - Münster wordt S64 Zwolle - Münster, als onderdeel van de S-Bahn Münsterland. Deze trein wordt dus naar Zwolle doorgetrokken, en volgens de kaart in Nederland als IC.

2040, wat uiteraard bovenop het plan voor 2032 komt:
- Nieuwe S8 Roermond - Hagen via Dalheim en Mönchengladbach. Getekend als verbinding van 2x/u.
- RE8 wordt van Mönchengladbach doorgetrokken naar Venlo.
- RE10 Kleve - Düsseldorf wordt verlengd naar Nijmegen, meteen voor de volle 2x/u.
- RE13 Eindhoven - Münster wordt RE13 Venlo - Zwolle. Tussen Münster en Enschede rijdt de RE13 bovenop de S64 zodat deze steden 2x/u worden verbonden, de RE13 slaat daarbij de kleinere stations over. Het traject tussen Eindhoven en Venlo van de RE13 vervalt, omdat het plan voorziet in een rechtstreekse intercity Den Haag - Düsseldorf, die tussen Venlo en Düsseldorf is ingetekend als Fernverkehr. Tussen Venlo en Mönchengladbach zou voortaan 3x/u een trein rijden (door het verlengen van de RE8).
- Nieuwe RE14 Winterswijk - Iserlohn via Borken, getekend als verbinding van 2x/u. Vereist heractivering van Winterswijk - Borken. I know
- Huidige RB61 Hengelo - Bielefeld wordt S61 Hengelo - Bielefeld; is alleen een wijziging van RB naar S-Bahn.

- Huidige RB51 Enschede - Dortmund wordt RE14 Hengelo - Dortmund. Tussen Lünen Hbf en Dortmund Hbf worden de tussenliggende stations voortaan overgeslagen. Ook wordt de trein naar Hengelo verlengd (hoe dan?).
- Huidige RB64 Enschede - Münster wordt S64 Zwolle - Münster, als onderdeel van de S-Bahn Münsterland. Deze trein wordt dus naar Zwolle doorgetrokken, en volgens de kaart in Nederland als IC.

RE 14 gaat Winterswijk - Borken - Essen - Iserlohn rijden
RE 51 gaat Hengelo - Dortmund rijden. In Enschede moet hiervoor het juk weg op spoor 4 en spoor 5 weer in gebruik worden genomen.

Wauw, ze willen een hoop heropenen. Ook Bocholt-Borken-Coesfeld. Ambitieus, maar van mij mag het

Van mij mag het ook, het is helaas niet heel erg realistisch. Ze willen zelfs Breinig - Eupen heropenen