OV in Nederland

Het is al jaren een drama in Duitsland. Alleen wordt het steeds erger lijkt het.

Eigenlijk hoorde dit bericht ook thuis in het reiservaringen-topic (alledaagse gebeurtenissen in het buitenland).

Het stedelijke openbaar vervoerbedrijf van de stad Meiningen in Thüringen had een jaar geleden drie nieuwe elektrische minibussen van het Turkse merk Karsan gekocht. Deze zijn blijkbaar van zo uitstekende kwaliteit dat ze nu al de APK keuring niet meer halen.

https://www.mdr.de/nachrichten/thuering ... s-100.html

en-es schreef: ↑wo 03 aug 2022, 18:43 Het is al jaren een drama in Duitsland. Alleen wordt het steeds erger lijkt het.

Tsja, als er jarenlang het parool is "bezuinigen, bezuinigen, bezuinigen" dan zakt het systeem op een gegeven moment in elkaar. Wel is deze moment nu uiterst ongunstig want eigenlijk wil de overheid toch de OV als alternatief voor de auto propageren....

Plutona schreef: ↑wo 03 aug 2022, 18:25 Wijze les voor degenen die lopen te vloeken op het Nederlands treinenbeleid - in het buitenland is het niet veel beter.

Ligt eraan welk buitenland natuurlijk, de meest vertraagde trein die ik tot nu in Zwitserland gehad heb was de EC waarmee ik vanuit Duitsland aankwam Daarna maximaal +3 gehad, waarvoor al verontschuldigingen aangeboden werden.
Vanmorgen een ICE op een rit Basel - Chur en jawel, die miste gelijk rijtuig 8 en had een beperkt aanbod in de bistro. Dan weet je weer dat je in een DB trein zit

En owja, in twee dagen rondreizen nu al meer kaartcontrole dan in de afgelopen vijf jaar in Nederland geloof ik

Ik ben vandaag naar Wien gegaan met de ICE 121 vanuit Arnhem. Met slechts 5 minuten vertraging aangekomen in Düsseldorf. ICE 915 die eigenlijk ons in Oberhausen had moeten inhalen was licht vertraagd, maar genoeg om de 121 voor te laten gaan. Dus in Düsseldorf ingestapt en met +15 vertrokken om vervolgens met +5 aan de komen in Frankfurt Flughafen. Daar bleek ICE 91 naar Wien +25 te hebben en zo ben ik onder de streep 45 minuten eerder dan gepland in Wenen aangekomen

Gehele reis ook zonder reserveringen. Maar ik ben zo'n iemand die beroep mag doen op die Bahnbonus Status/Comfort plekken indien die bezet zijn door iemand zonder die status

ICE11 schreef: ↑wo 03 aug 2022, 19:46 Het stedelijke openbaar vervoerbedrijf van de stad Meiningen in Thüringen had een jaar geleden drie nieuwe elektrische minibussen van het Turkse merk Karsan gekocht. Deze zijn blijkbaar van zo uitstekende kwaliteit dat ze nu al de APK keuring niet meer halen.

https://www.mdr.de/nachrichten/thuering ... s-100.html

Kon die büs wel tütteren brüür?

Ik heb deze maand (dus augustus 2022) al drie keer kaartcontrole gehad in een trein van NS, dus dat moet er in Zwitserland na elk station naar je kaartje gevraagd worden denk ik…

Daniel schreef: Ligt eraan welk buitenland natuurlijk, de meest vertraagde trein die ik tot nu in Zwitserland gehad heb was de EC waarmee ik vanuit Duitsland aankwam Daarna maximaal +3 gehad, waarvoor al verontschuldigingen aangeboden werden.

Indirect Zwitserland, maar toch: in Italië nog geen vertraging gehad, op een trein na, de RE80 met 15 min vertraging in Como San Giovanni. Juist, op het eerste Italiaanse station, dus de vertraging kwam (hoogstwaarschijnlijk) uit Zwitserland. Ook de enige trein in Italië waarin ik niet ben gecontroleerd, zowel op de heen als terugweg.

Overigens alsnog een geweldige trein, heb absoluut niks te klagen over de treinen hier tot nu toe, maar vond het wel mooi dat de enige vertraging tot nu toe in/uit Zwitserland was.

Suus schreef: ↑wo 03 aug 2022, 20:35 Ik heb deze maand (dus augustus 2022) al drie keer kaartcontrole gehad in een trein van NS, dus dat moet er in Zwitserland na elk station naar je kaartje gevraagd worden denk ik…

Drie keer controle op een reis van een uur is al vaker voorgekomen ja. En dan ook volledig hè, inclusief ID erbij tonen.

ICE11 schreef: ↑wo 03 aug 2022, 19:46 Het stedelijke openbaar vervoerbedrijf van de stad Meiningen in Thüringen had een jaar geleden drie nieuwe elektrische minibussen van het Turkse merk Karsan gekocht. Deze zijn blijkbaar van zo uitstekende kwaliteit dat ze nu al de APK keuring niet meer halen.

https://www.mdr.de/nachrichten/thuering ... s-100.html

Dat belooft dan wat voor het OV in Luxemburg. Karsan heeft veel elektrische midibussen geleverd voor de Luxemburgse streekdienst.

Ik heb gisteren 12 Zwitserse treinen* gepakt en de enige plek waar ik controle had was bij de BLT. Geen vertragingen gehad, wel veel rituitval door personeelstekort.

Daniel schreef: ↑wo 03 aug 2022, 20:21 Vanmorgen een ICE op een rit Basel - Chur en jawel, die miste gelijk rijtuig 8

Hoe kan een ICE een rijtuig missen? Dat zijn toch vaste treinstammen?

Een ICE4 kan uit 12 of 13 rijtuigen bestaan, bij de 12 rijtuig variant ontbreekt rijtuig 8.

En bij een ICE1 kunnen ook rijtuigen missen...

Dat klopt. Maar die mogen voor zover ik weet Zwitserland niet meer in.
In ieder geval wordt planmatig alles wat verder rijdt dan Basel SBB gereden met ICE 4.

ICE70 stopt vandaag niet in Basel bad volgens de omroep "vanwege een technische storing". We staan er nu echter wel stil, alleen niet aan een perron.

"On your left side you see the train to Amsterdam, which you can transfer to in Freiburg." Ben benieuwd wat voor andere highlights onze tourgids voor ons in petto heeft vandaag.

Dat wordt dus Karlsruhe of Mannheim ^^

Het werd Freiburg.
ICE104/204 was vanuit Basel zo goed als leeg, verrassend. Wel opvallend dat het deel dat niet naar Amsterdam gaat in köln opgeheven wordt, in plaats van andersom.

Het niet laten rijden van de 204 tussen Keulen en Dortmund is een nieuwe maatregel om de vloot 406 zo veel mogelijk in te zetten op internationale treindiensten. Ook een aantal andere treinen hebben daardoor aanpassingen.

Het treinstel dat ICE204 is is een ICE3M, en het stel dat op de 104 zit is een normale ICE3. In Köln moeten we dus van het voorste naar het achterste stel lopen. Had dat dan meteen goed op de borden gezet, scheelt een volksverhuizing zometeen.

We zijn net Mannheim uit met +62, en inmiddels staat het hele gangpad ook al vol.

In de 315 stond het hele gangpad ook al vol van Luik tot Keulen en moest een rijtuig worden afgezet met linten omdat de airco het niet deed. Wel perfect op tijd. Intussen zit ik in een ICE naar München met +30, DB-pünktlich dus. Voor Mannheim moesten we nog op drie treinen wachten die eerst binnengenomen moesten worden.

De punctualiteit van DB Fernverkehr - dus treinen met een vertraagde aankomsttijd van minder dan 6 minuten - was in Juni 58 en in Juli 60 %. Dat is de slechtste prestatie sinds 2010.

gpvos schreef: ↑wo 03 aug 2022, 16:17 Afgelopen zondag (vanwege een eerdere vertraging waardoor ik de RE19 naar Arnhem niet meer haalde) in de RE42 tussen Duisburg en Viersen die aansluit op de RE13 naar Venlo met de laatste verbinding richting de Randstad. De trein had zo'n 5 minuten vertraging, maar er werd niets aangekondigd; pas toen we Viersen binnenreden hoorden we dat de RE13 op ons stond te wachten. Het scheelt echt een hoop stress bij de reizigers als je dat eerder aankondigt.

Dat is normaal. Ik zat laatst in de RB27 met vertraging en uiteraard geen personeel (behalve een machinist) en ik heb serieus zitten denken of ik via de microfoon bij de deur zou vragen voor aansluiting op de RE13. De vertraging schommelde zo dat we 1-2 minuten na vertrek van de RE13 zouden aankomen.
RE13 stond in Mönchengladbach netjes te wachten.

Ze hebben RIS. Geef dat daar dan op aan of zo. Je kunt online perfect zien wat de vertraging van je eigen trein en je aansluitende trein is, maar of een trein wacht dat kunnen ze niet laten zien. Dat lijkt me een hele belangrijke toevoeging. En met het ontbreken van conducteurs zou het ook fijn zijn als je dit elektronisch kunt aanvragen.

Suus schreef: ↑vr 05 aug 2022, 18:22 Het niet laten rijden van de 204 tussen Keulen en Dortmund is een nieuwe maatregel om de vloot 406 zo veel mogelijk in te zetten op internationale treindiensten. Ook een aantal andere treinen hebben daardoor aanpassingen.

Trein 204 rijdt wel degelijk blijkbaar, want die mensen stapten net allemaal in het voorste treinstel waar wij juist uit kwamen. Inmiddels hebben we +90, wat een enorme bende die volgens mij voorkomen had kunnen worden. Het treinstel wat nu dus naar Amsterdam gaat heeft zelfs NS-logos.

Maar het kan altijd erger, reizigers naar Brussel moeten zich in het reisecentrum melden voor een hotelovernachting.