OV in Nederland

Tsja, meer dan 100 Stundenkilometer zit er daar niet in. Duitsers zijn inderdaad ook wel kampioen in treinen als verhuiswagen gebruiken, heb vorige week ook heel wat fietsen en zelfs tafeltjes in trams meegenomen zien worden. Wat ik ten tijde van het 9-euro-ticket allemaal wel niet aan bolderkarren vol zooi heb gezien...

Bij de BR 481/482 lees ik op Wikipedia: "100 km/h (z. Zt. durch das Eisenbahn-Bundesamt auf 80 km/h heruntergesetzt)". Dat verklaart een hoop, er zat echt geen spoortje vaart in.

Dat valt vooral op bij de S7 tussen Grunewald en Nikolassee.daar lijkt de S Bahn echt heel langzaam te gaan,vooral als dan ook nog een RE voorbij komt.

Dat was dan ook precies het traject waarover ik reisde.

Ardan schreef: ↑ma 22 mei 2023, 00:01 Tsja, meer dan 100 Stundenkilometer zit er daar niet in. Duitsers zijn inderdaad ook wel kampioen in treinen als verhuiswagen gebruiken, heb vorige week ook heel wat fietsen en zelfs tafeltjes in trams meegenomen zien worden. Wat ik ten tijde van het 9-euro-ticket allemaal wel niet aan bolderkarren vol zooi heb gezien...

Moet zeggen dat we er hier in Nederland soms ook wel wat van kunnen. Ik heb in Overvecht een paar jaar geleden een aantal dames een hele fitnessmachine in de bus zien zetten, ik meen dat het iets van een lat pulldown machine was. Het duurde even maar de buschauffeur leek het prima te vinden ook.

Okee, ik heb ook wel eens een boekenkast meegenomen in de bus van de Leenbakker naar huis

Was er ook niet een keer iemand die een pony meenam in een trein van Arriva?

Heb wel eens iemand met een lama gezien, in een taxi;

OBB heeft mij op de hoogte gebracht van stakingen in Italië aanstaande vrijdag. Iemand toevallig al meer info daarover gezien?

Verkeersinformatie over Trenitalia en dochterbedrijven is altijd te vinden op www.viaggiatreno.it

Een staking is in het Italiaans sciopero.

Dank, helaas staat er nog weinig concrete informatie over de gevolgen van de staking. Met een bestemming vrijdagavond naast een regionaal station vind ik dat toch wel lastig.

Er bestaat zoiets als een gegarandeerde minimale dienstregeling bij stakingen. De treinen die in ieder geval zouden moeten rijden vind je hier. Ik neem aan dat je er zelf verder uit komt, maar PB me anders gerust even.

in de TGV Valence-Perpignan was de 2e klas volgeboekt, maar in de 1e klas had ik een vierzitter voor mezelf. Zo'n "Interrail surclassement" kost zo te zien maar een tientje extra, maar is op deze manier z'n geld ruimschoots waard. Dat ga ik vaker doen.

Er zijn nog meer dwarsliggers van het type opgedoken, dat voor het ongeluk in Garmisch-Partenkirchen verantwoordelijk is, dit keer op de hoofdlijn München - Rosenheim, welke daarom tussen Ostermünchen en Aßling over meerdere dagen maar enkelsporig beschikbaar was. Inmiddels moeten de dwarsliggers al vervangen zijn.

Lagen die maar op een heel kort stuk of zijn ze zo snel vervangen?

Beiden, kan ik me voorstellen. En er zal vóór vervanging weinig ruchtbaarheid aan gegeven zijn.

Heeft iemand eigenlijk plaatjes of een link naar meer informatie over die dwarsliggers?

Een zeer uitgebreide uitleg van 10 jaar geleden, maar het probleem doet zich nog steeds voor: http://www.ettringittreiben.de/schwellen.html

Betonkanker is een fenomeen wat al in de DDR bekend was en zich zeer regelmatig voordeed. Er was ook een oplossing voor bekend, maar die kennis is na de val van de muur genegeerd want “niet-Westers”, waardoor nu ruim dertig jaar na de val er steeds maar weer beton opduikt met een alkalische reactie als het wel eens nat wordt (en dat wordt het meeste spoor nu eenmaal, maar dwarsliggers die niet nat worden kunnen ook raar doen, zie bijvoorbeeld de Willemsspoortunnel).

trolly schreef: ↑di 23 mei 2023, 07:10 Er bestaat zoiets als een gegarandeerde minimale dienstregeling bij stakingen. De treinen die in ieder geval zouden moeten rijden vind je hier. Ik neem aan dat je er zelf verder uit komt, maar PB me anders gerust even.

Dank! Een checkvraag: langeafstandstreinen doen dus niet mee met de staking?

Dat zeggen ze, en dat zou ook zomaar kunnen kloppen, maar je weet het natuurlijk pas zeker als je aangekomen bent.

De nachttrein van Toulouse naar Parijs reed vannacht tussen Montauban en Orléans-Les Aubrais via Agen, Bordeaux en Poitiers (klassieke lijn) in plaats van de meer voor de hand liggende route via Brive en Limoges. (Of zou-'ie altijd zo rijden?) Kwam wel netjes met maar +3 aan.

Uitgangscontrole in St.-Quentin! Ik voel me alvast helemaal thuis, de GVB doet (deed?) dit ook vaak bij de metro.

gpvos schreef:De nachttrein van Toulouse naar Parijs reed vannacht tussen Montauban en Orléans-Les Aubrais via Agen, Bordeaux en Poitiers (klassieke lijn) in plaats van de meer voor de hand liggende route via Brive en Limoges. (Of zou-'ie altijd zo rijden?) Kwam wel netjes met maar +3 aan.

Als de nachttrein tussen Montauban en Les Aubrais geen geplande stops in de dienstregeling heeft, rijdt deze inderdaad om via Poitiers. Dat is op het moment op werkdagen vrijwel altijd het geval door werken op de POLT-as.

De 143 was weer erg gezellig. Ik had geen reservering en de schermpjes deden het niet, dus moest ik een paar keer opstaan voor mensen die er wel een hadden. En ik was niet de enige; vooral vanaf Almelo was er na elke stop een hele carrousel. Na Rheine was er iets meer ruimte. Vanaf Osnabrück in plaats van de ICE (met eveneens hohe Auslastung) naar Hamburg maar een RE genomen: zelfs als je hutje-mutje moet zitten hoef je daar tenminste niet steeds weer op zoek. Op het laatste moment nog een reservering kopen ging niet, ze waren op.

De 9212 heeft zijn ochtend niet.

Aankomst in Breda 3 minuten te laat. Vervolgens ontstond er een luchtdrukprobleem. Nadat was opgelost, ontstond er bij het vertrekproces een deurstoring. Toen we eindelijk vertrokken hebben we op de inrit van de HSL tien minuten staan wachten op een licht vertraagde Thalys naar het zuiden. En zojuist kwam het bericht dat er er een gedeeltelijke afschaffing zal zijn in België.

Heeft het effect op je plannen voor vandaag?