OV in Nederland

Advies: Wij adviseren in ieder geval in de zomerperiode de Intercity Amsterdam Centraal – Berlijn elke twee uur te rijden tussen 6 en 24 uur op alle delen van het traject en daarom de volgende ritten toe te voegen.
• Rit 243 toevoegen vanaf Hannover (rond 22 uur) naar Berlin Ostbahnhof (rond 24 uur);
• Rit 245 toevoegen vanaf Amsterdam Centraal (rond 20 uur) tot Hannover Hbf (rond 24 uur);
• Rit 247 toevoegen vanaf Amsterdam Centraal (rond 22 uur) tot Bad Bentheim (rond 24 uur);
• Rit 244 toevoegen vanaf Bad Bentheim (rond 6 uur) tot Amsterdam Centraal (rond 8 uur);
• Rit 248 toevoegen vanaf Berlin Ostbahnhof (rond 18 uur) tot Amsterdam Centraal (rond 24 uur).

Advies: Wij adviseren te onderzoeken of de frequentie van de Intercity Berlijn op het traject Amsterdam Centraal – Osnabrück vanaf de komst van het nieuwe materieel najaar 2024 kan worden verhoogd tot een uurdienst. Wij adviseren u als eerste stap vanaf start dienstregeling 2024 de Intercity Amsterdam Centraal – Amersfoort Centraal – Deventer (treinserie 1500) te verlengen naar Hengelo tussen 7 en 20 uur op de momenten dat de Intercity Berlijn niet rijdt.

NS monitort continu de vervoersontwikkeling tussen Nederland en Duitsland. In 2024 rijdt de IC berlijn in beide richting 7 keer per dag op iedere dag van de week. Mocht de vervoersontwikkeling daartoe aanleiding geven, dan zal NS samen met DB onderzoeken of uitbreiding van de frequentie mogelijk is. Ook voor het binnenland monitort NS continu de vervoersontwikkeling. De reizigersaantallen geven geen aanleiding ertoe om meer treinen richting Hengelo. Mocht in de toekomst de vervoersontwikkeling daartoe aanleiding geven, dan zal NS onderzoeken of er uitbreiding mogelijk is.

Spoorvervoerder Qbuzz start per januari 2027 met een treinverbinding tussen Amsterdam en Berlijn. Dat heeft Qbuzz aan SpoorPro bevestigd. Vraag is nog wel of Qbuzz de dienst ook voor binnenlands gebruik mag inzetten. Die aanvraag loopt nu bij de Autoriteit Consument & Markt.

Qbuzz gaat dus een stapje verder. Op 8 juni 2023 deed Qbuzz een aanvraag om vanaf 1 januari 2027 een passagiersdienst per spoor tussen Amsterdam en Berlijn aan te bieden. Dit betreft een treindienst zonder concessie, ook wel opentoegangsdienst genoemd. Het zou daarbij gaan om zeven ritten per richting per dag, waarbij er qua route twee opties werden gegeven:
Route 1: Amsterdam Centraal – Amersfoort – Deventer – Hengelo – Osnabrück – Hannover – Berlijn.
Route 2: Amsterdam Centraal – Utrecht – Arnhem – Essen – Dortmund – Hannover – Berlijn.

MarkNL schreef: ↑do 26 okt 2023, 21:21 In de ACM aanvraag was te lezen dat men hiervoor de ETR 1000 wilt gebruiken (Zefiro V300). Dat klinkt qua exploitatie vrij duur voor een verbinding waar niet/nauwelijks HSL-spoor ligt.

'In de herfst kunnen we vanwege werkzaamheden bij Oldenzaal niet de grens over bij Bad Bentheim', vervolgt hij. 'We hebben dat vaker meegemaakt en moesten dan bussen regelen op die route. Nu we de nieuwe locomotief hebben is er ook een mogelijkheid dat we de grensovergang bij Emmerich kunnen gebruiken. Dat zou ideaal zijn! We hebben gevraagd of de Deutsche Bahn wil onderzoeken of dat kan. Onze trein zou dan via Duisburg naar Berlijn rijden. We hopen dat dat gaat lukken.'

Suus schreef: ↑di 31 okt 2023, 19:28 Niet altijd. Stel dat ik van Amsterdam naar Hamburg wil. Een stuk TVV in Nederland zal maximaal een uur extra reistijd toevoegen. Een intercity die omrijdt via Emmerich zal mij dan al snel twee uur extra reistijd kosten.