OV in Nederland

Ik weet niet of het al is langsgekomen maar European Sleeper wil naar Barcelona.
https://www.parool.nl/wereld/slapend-va ... ~bebee737/

Ze willen zoveel maar ze bereiken niks.

Is een trein met loc en getrokken rijtuigen wel toegestaan op de LGV naar Barcelona?

In Spanje rijden regelmatig goederentreinen over de LAV's. Daar zitten uiteraard ook doorgaande goederentreinen uit Europa tussen, die dan ongetwijfeld de LGV tussen Frankrijk en Barcelona pakken om het overladen in Portbou te vermijden. De toelating van getrokken rijtuigen lijkt mij ook geen probleem. Rijtuigen voor internationaal verkeer zijn in heel Europa toegelaten door hun RIC-toelating.

Port Bou zou een alternatief zijn.

Portbou is alleen niet de bestemming waar nachttreinreizigers heen willen. En omdat het conventionele spoor op het hele Iberische schiereiland een bredere spoorwijdte hanteert zit je voor internationaal verkeer vast aan de hogesnelheidslijnen die wel in normaalspoor zijn uitgevoerd. Dat is ook de reden dat er op deze hogesnelheidslijnen ook goederentreinen rijden (voor beeldmateriaal zie de jaarboeken uit de serie Spoorwegen door Richard Latten). Zowel SNCF Réseau als ADIF zijn al geruime tijd akkoord met het gebruik van de LGV Barcelona - Perpignan door enkele goederentreinen. Dan lijkt een nachttrein die 160 tot 200 km/h kan mij al helemaal geen bezwaar.

Is het materieel van de nachttrein dan al bekend?

Waarschijnlijk een Boeing-737.

en-es schreef: ↑do 23 jun 2022, 08:33Port Bou zou een alternatief zijn.

Cerbère en Portbou worden genoemd als mogelijk alternatief eindpunt "afhankelijk van implementatiemogelijkheden". In dat geval zou daar overgestapt moeten worden op een shuttletrein naar Barcelona.
Zie de documenten op de ACM-site: Melding passagiersdienst Amsterdam-Barcelona per spoor door European Sleeper

sirvinniei schreef: ↑do 23 jun 2022, 09:32 Is het materieel van de nachttrein dan al bekend?

Afdankertjes die ze overal in Europa proberen te vinden. Gezien de dienstregeling is alles wat 140 kan rijden goed genoeg.

Over Portbou gesproken: de SNCF kort de nachttrein Parijs - Portbou in tot Cerbère. De reden is dat de Adif eist dat alle machinisten die in Spanje rijden voortaan zeer goed Spaans spreken, ook als 'in Spanje' slechts één kilometer over de grens over Frans normaalspoor is. Spaanstalige machinisten heeft de SNCF niet genoeg om aan de eis van de Adif te voldoen, dus eindigt de nachttrein nu aan de Franse zijde van de grens
Seat61.

Om daar 2,5 uur te moeten wachten op de trein naar Port Bou? Of rijden de TER's uit Perpignan ook niet verder dan Cerbère?

Normaal gesproken gaan ze tot Port Bou.

PHS schreef: ↑ma 27 jun 2022, 12:15 Over Portbou gesproken: de SNCF kort de nachttrein Parijs - Portbou in tot Cerbère. De reden is dat de Adif eist dat alle machinisten die in Spanje rijden voortaan zeer goed Spaans spreken, ook als 'in Spanje' slechts één kilometer over de grens over Frans normaalspoor is. Spaanstalige machinisten heeft de SNCF niet genoeg om aan de eis van de Adif te voldoen, dus eindigt de nachttrein nu aan de Franse zijde van de grens
Seat61.

Een dergelijk probleem speelt ook in Nederland. Tegenwoordig zet de NMBS dus geen Waalse machinisten in tussen Luik en Maastricht, maar alleen Vlamingen die Frans als tweede taal hebben (reguliere bediening vanaf post Hasselt); dit na een conflict met ProRail over de taalvaardigheid van de machinisten die niet in het Nederlands of Engels met de treindienstleiding konden communiceren.

Het bondsland Baden-Württemberg roert zich nu ook op de nachttreinmarkt. Ze vinden het ten eerste maar niets dat de verbindingen naar Berlijn verslechterd zijn, maar daarnaast roepen ze ook om nieuwe nachttreinverbindingen (er was er ook ooit eentje van Stuttgart naar Leipzig en Berlijn). Ze willen ook een nachttrein naar Nederland.
Amsterdam - Stuttgart is erg kort voor een nachttrein. Zelfs in de normale dienstregeling zonder ICE is dat in 7,5 uur te rijden.

https://www.lok-report.de/news/deutschl ... tgart.html

• Nachtzug Stuttgart - Berlin
• Nachtzug Stuttgart – Mailand – Rom
• Nachtzug Stuttgart – Brüssel (Anschluss an Eurostar nach London)
• Nachtzug Stuttgart – Marseille/Barcelona
• Nachtzug Stuttgart – Amsterdam
• Nachtzug Stuttgart – Prag
• Nachtzug Stuttgart – Wien – Budapest

Kan best. Lang geleden had je een nachttrein Dortmund-München die rond middernacht van Keulen vertrok en rond 6 uur in Stuttgart aankwam.

Ook Praag is nu rond de 7 uur met overstappen. Ik denk dat verbindingen naar Rome, Milaan, Marseille, Barcelona en Boedapest goede (zomer)nachttreinen zijn, maar je naar plekken als Amsterdam, Praag, Berlijn en Brussel beter eerst directe dagtreinen kunt inleggen. Met genoeg voorzieningen om goed te kunnen werken kun je makkelijk zakelijke reizigers lokken.

De Nightjet naar Venetie, Rijeka en Zagreb zal vanaf 2023 al vanuit Stuttgart rijden in plaats van München. Er wordt nog gekeken of de Nightjet Wien-Paris ook in Stuttgart kan stoppen:

https://www.swr.de/swraktuell/baden-wue ... t-100.html

De Alpen-Sylt-Express stopt er midden in het seizoen plotseling mee. Reizigers krijgen hun geld terug en mogen verder maar uitzoeken hoe ze op hun bestemming komen.... https://twitter.com/TrainTracksEU/statu ... 4426275840

Met een 9-eurokaartje en een paar sixpacks 5.0 natuurlijk.

Broodtrommel met brood en vleeswaren, bockworst en vleessalade mee in de tas, felgekleurd FFP2-masker en gaan met die banaan

Dan heb je nog voor je in Hamburg aankomt scheurbuik.

Da's weer eens wat anders dan altijd maar alcoholvergiftiging

Ik heb Duitsers dit zien doen hoor. Kreeg er wel een beetje tabak van toen er een in de trein gekookte eieren ging lopen pellen.