OV in Nederland

Sterker nog, ÖBB heeft dat ook al eerder gemeld. Maar de TRW is niet meer wat het ooit was.

Dat TRW niet meer was wat het ooit was is denk ik wel bekend.
Kritiek kunnen ze ook niet tegen want dat heb ik ooit op een bericht op Facebook gedaan en ben toen door hen geblokkeerd.

Ongedierte als medereiziger in de Nightjet van Wien naar Amsterdam *BRRR*: https://help.orf.at/stories/3215522/

Wie ooit nog met de European Sleeper naar Praag wil reizen moet nog wat langer geduld hebben, volgens hun nieuwsbrief van vandaag:

We richten ons nu op een lanceringsdatum in 2023. De beschikbaarheid van nachttrein rijtuigen is het meest uitdagende. We zijn op dit moment aan het onderhandelen met verschillende onderaannemers.

Wat een grap. Maar ze zijn niet enigen.

Zoveel nieuwe nachttreinen, maar de ÖBB is de enige wie ik nieuw materieel ervoor heb zien bestellen.

De Tsjechen zijn wel bezig met een modernisering van hun rijtuigen. Als ik dit Facebookbericht goed begrijp, gaat ČD de rijtuigen verzorgen voor de nieuwe verbinding Praha-Leipzig-Frankfurt-Zürich onder de nieuwe merknaam ČD Night.

Vanaf 12 dec rijdt de NS 193 van de NJ 421/420 als er GEEN deel van/naar Brussel is , door naar Wien hbf. Op dagen dat er wel een Brussel deel is rijdt NS tot Köln West en neemt een ÖBB 1116 de trein over, net als nu.

Ik neem aan dat je in het eerste geval bedoelt dat de NS-Vectron doorrijdt naar Wien? Gaat de trein dan een klein halfuur niks doen in Köln-West? Hopelijk is dat een beetje buffer voor de megavertragingen die die trein plagen, maar eigenlijk is het wel zonde van de tijd.

De personeelswissel in Köln blijft sowieso.

DDietzen schreef: ↑wo 07 dec 2022, 19:58 Ik neem aan dat je in het eerste geval bedoelt dat de NS-Vectron doorrijdt naar Wien? Gaat de trein dan een klein halfuur niks doen in Köln-West? Hopelijk is dat een beetje buffer voor de megavertragingen die die trein plagen, maar eigenlijk is het wel zonde van de tijd.

Bericht aangepast. Dat moest er inderdaad bij.

henrivanderweijden schreef: ↑wo 07 dec 2022, 19:26 Vanaf 12 dec rijdt de NS 193 van de NJ 421/420 als er GEEN deel van/naar Brussel is , door naar Wien hbf. Op dagen dat er wel een Brussel deel is rijdt NS tot Köln West en neemt een ÖBB 1116 de trein over, net als nu.

In verband met dat de vectrons nog geen toelating voor Oostenrijk hebben zal er tot 23 januari nog een locwissel op Köln West plaatsvinden.

Laatste nieuws van European Sleeper: in 2023 naar Berlijn, maar nog niet naar Praag.

We hebben inmiddels bijna genoeg rijtuigen vastgelegd om onze eerste trein te kunnen starten in 2023.

Vanwege werkzaamheden aan het spoor ten zuiden van Dresden, hebben we in 2023 geen spoorcapaciteit tot Praag toegewezen gekregen. De Duitse infrastructuurbeheerder biedt daar voor slechts één lange-afstandstrein per twee uur capaciteit aan.

Daarom hebben we besloten om eerst op het traject Brussel - Amsterdam - Berlijn te starten. Voor 2024 vragen we weer capaciteit aan tot aan Praag.

We gaan het zien

henrivanderweijden schreef: ↑wo 07 dec 2022, 19:26 Vanaf 12 dec rijdt de NS 193 van de NJ 421/420 als er GEEN deel van/naar Brussel is , door naar Wien hbf. Op dagen dat er wel een Brussel deel is rijdt NS tot Köln West en neemt een ÖBB 1116 de trein over, net als nu.

Deel naar Brussel? Zijn de Nightjets vanuit België en Duitsland in elkaar verweven met Nederlandse nightjets?

De 425 en 50490 rijdt inderdaad gekoppeld met de 421/40421 en 420/40490 (van/naar Amsterdam) en met de 491/40491 en 490/40420 (van/naar Hamburg).

421 Amsterdam-Innsbruck
40421 Amsterdam-Wien
491 Hamburg-Wien
40491 Hamburg-Innsbruck

420 Innsbruck-Amsterdam
40490 Wien-Amsterdam
490 Wien-Hamburg
40420 Innsbruck-Hamburg

425 Brussel-Wien
50490 Wien-Brussel

dnmw2705 schreef: ↑wo 21 dec 2022, 15:49 Deel naar Brussel? Zijn de Nightjets vanuit België en Duitsland in elkaar verweven met Nederlandse nightjets?

Ja. Op maandag, woensdag en vrijdagochtend wordt de met een 1116 vanuit Oostenrijk komende trein in Köln-West buitenaf de perronsporen gesplitst in een gedeelte naar Amsterdam welke door de NS-193 wordt overgenomen en een gedeelte naar Brussel, welke tot Aachen door de 1116 getrokken wordt en vanaf daar van een NMBS-18. In de avond dan andersom. Het combineren en splitsen met de rijtuigen van/naar Hamburg gebeurt in Nürnberg.

Overigens is wat dat betreft afgelopen vrijdag blijkbaar iets mis gegaan, want door onbekende reden belandde de NS-193 in Brussel (foto https://www.flickr.com/photos/alex-leroy/52583573426/ )!

Dat zou verklaren waarom zaterdag 24 december de nachttrein 420 2 Vectrons has. De tweede lic was193759

reisthijs schreef: ↑vr 16 dec 2022, 15:17 Laatste nieuws van European Sleeper: in 2023 naar Berlijn, maar nog niet naar Praag.

We hebben inmiddels bijna genoeg rijtuigen vastgelegd om onze eerste trein te kunnen starten in 2023.

Vanwege werkzaamheden aan het spoor ten zuiden van Dresden, hebben we in 2023 geen spoorcapaciteit tot Praag toegewezen gekregen. De Duitse infrastructuurbeheerder biedt daar voor slechts één lange-afstandstrein per twee uur capaciteit aan.

Daarom hebben we besloten om eerst op het traject Brussel - Amsterdam - Berlijn te starten. Voor 2024 vragen we weer capaciteit aan tot aan Praag.

Vanaf 25 mei gaan ze Brussel-Berlijn rijden

Drie keer per week en (indien mogelijk) dagelijks vanaf 2024

Zitplaatsen, ligplaatsen en slaapplaatsen beschikbaar

Ontbijt op bed inbegrepen, meer catering opties beschikbaar

Fietsen kunnen mee, huisdieren in privé coupés

Zitplaats vanaf €49 / couchette vanaf € 79 / slaapplaats vanaf € 109

Start kaartverkoop op 20 februari 2023 via de website

Bron: nieuwsbrief

https://greencitytrip.nl/nl/products

De GreenCityTrip rijdt enkel nog maar naar Dresden en Praag . Wat ooit een mooi concept was om stedentrips per trein naar diverse steden in Europa aan te bieden, wordt er nu nog slechts naar twee steden gereden die ook per dagtrein te bereiken zijn. Jammer.

En hoe zou dat komen?

Te weinig klandizie en te hoge kosten.

Daarbij is het toch wel jammer dat voor bestemmingen die minstens 800 kilometer van je woonplaats liggen, vliegen toch de meest aantrekkelijke optie blijft. Als je met dagtreinen wilt reizen moet je een tussenstop inplannen, als je met de nachttrein wilt is dat vaak flink duurder dan vliegen. Zodoende kun je nooit het vliegverkeer met bestemmingen als Barcelona, Roma, Budapest en Stockholm verminderen.

Vliegen+overnachting is in de meeste gevallen toch wel echt duurder dan de nachttrein. Maar 800 km lijkt me inderdaad niet haalbaar met de trein.

Ik vind het concept van treinreis+verplichte overnachting ook een beetje beperkend. Mensen die de nachttrein met aanvullend vervoer willen gebruiken hebben hier niks aan. Interrailers ook niet, maar interrail zal sowieso wel niet geldig zijn op hun treinen. Dan nog: je had die groep ook kunnen gebruiken om je bezetting op te krikken. Per slot van rekening betaal je ook al een toeslag voor een gewone nachttrein.

Zolang het treinreizen nog met allerlei hindernissen te maken heeft zal het weinig worden. Zoals reserveringen die niet open staan of plotselinge werkzaamheden die je reis verpesten. Of nachttreinen die met stokoud materiaal rijden waardoor er wel eens een slaaprijtuig uitvalt.