OV in Nederland

Trein van 38 miljoen euro staat al jaren weg te rotten

Een Eurostar-treinstel van de NMBS staat al ruim vijf jaar buiten dienst in de tractiewerkplaats van Vorst. De trein ter waarde van 38 miljoen euro bleek overbodig omdat de trafiek van de Eurostar tegenviel, zo schrijven Het Nieuwsblad, Het Volk en De Standaard donderdag.

De buitenkant van de trein is volgeklad met graffiti en het interieur is toegetakeld door vandalen en zwervers. Voorts zijn allerlei onderdelen gedemonteerd om andere treinen te depanneren.

De NMBS had de trein nodig voor de massa reizigers die de Eurostar te verwerken zou krijgen. Maar door het kwakkelende reizigersverkeer richting Londen heeft het extra treinstel de voorbije vijf jaar niet meer gereden, terwijl het huurcontract gewoon doorliep. "De huur voor al die jaren, 23.750.000 euro, was dus puur verlies", zegt Peter Reekmans (Lijst Dedecker), die het probleem aanklaagt.

NMBS-woordvoerder Hugo Stevens geeft toe dat de trein stilstaat. Maar hij ziet ook een positieve kant. "Doordat we de trein de voorbije jaren konden gebruiken voor zijn wisselstukken, hebben de andere stellen nauwelijks problemen gekend."

Bron: TIP via htmfoto.net

Aj, en ik dacht dat die 186'ers van de HSA/NS Hispeed onderhand wel ingezet mochten worden

webguy schreef:Aj, en ik dacht dat die 186'ers van de HSA/NS Hispeed onderhand wel ingezet mochten worden

Ik moest echt een keer of 4 lezen voor ik het begreep

Ha ha grapjas, ik bedoelde de BR186'ers :) Het was overigens meervoud he: er is maar een HSA 186... HSA betekende dus deze keer High Speed Alliance: NS/KLM

Waarom hebben ze er des tijds niet voor gekozen om hem als reguliere TGV in te zetten zoals SNCF ook doet? Of heeft de NMBS geen eigen TGV's of aandeel daarin?

Sowieso: zo'n ding laat je toch gewoon meedraaien in de reguliere omloop? Net als met de ICEs die NS aangeschaft heeft?

Reiziger Ddrs schreef:NMBS-woordvoerder Hugo Stevens geeft toe dat de trein stilstaat. Maar hij ziet ook een positieve kant. "Doordat we de trein de voorbije jaren konden gebruiken voor zijn wisselstukken, hebben de andere stellen nauwelijks problemen gekend."

Oftewel, elk nadeel heb z'n voordeel

Caspar schreef:Waarom hebben ze er des tijds niet voor gekozen om hem als reguliere TGV in te zetten zoals SNCF ook doet? Of heeft de NMBS geen eigen TGV's of aandeel daarin?

Ja, desnoods rijdt je er een binnenlandse itercity richting Luik mee. Kan hij nog gelijk over de LGV ook.