OV in Nederland

Aanbesteding rond treinen Kanaaltunnel leidt tot ruzie
Geplaatst op: dinsdag 19 oktober 2010 22:47
Laatst bijgewerkt: dinsdag 19 oktober 2010 22:49

Het spoorbedrijf Eurostar moet de aanbesteding van nieuwe treinen overdoen. Dat heeft de Franse regering gisteren geëist, nadat het Duitse Siemens een order van honderden miljoenen euro's van Eurostar had binnengesleept. Dit ten koste van de Franse treinbouwer Alstom.
Lees verder

Hoe lang gaan we dit soort protectionisme nog laten heersen... Kinderachtig soms eigenlijk. Boeing/Airbus is ook al jaren gezeur over staatssteun...

Puur protectionisme dit, wat maakt het nou uit of de motor geconcentreerd is in een losse locomotief of verdeeld over een aantal aangedreven bakken? Zeker met in het achterhoofd dat de regels waarschijnlijk worden herzien.

Eurotunnel is een privaat bedrijf toch? Hoe kan de Franse regering haar dan dwingen de aanbesteding opnieuw te doen?

Gelukkig schijnt Alstom ook een trein met gedistribueerde tractie te hebben aangeboden, de AGV

Geert schreef:Eurotunnel is een privaat bedrijf toch? Hoe kan de Franse regering haar dan dwingen de aanbesteding opnieuw te doen?

Eurotunnel heeft hier niets mee te maken, het gaat over Eurostar.

Eurostar is voor 55% eigendom van staatsbedrijf SNCF. Dus de Franse regering heeft (indirect) wel wat te zeggen over wat Eurostar doet. Maar als dit gewoon een nette Europese aanbesteding is geweest, eerlijk gewonnen door Siemens, moeten ze zich daar gewoon aan houden. Niet achteraf gaan zeuren omdat het toevallig geen Franse fabrikant is die de aanbesteding heeft gewonnen.

Het zou niet mogen, maar het verkiezen van een buitenlands bedrijf boven en Frans bedrijf ligt in Frankrijk nog altijd gevoelig. Het chauvinisme zou een vooroordeel zijn, maar in het Franse OV is toch wel heel veel van dit vooroordeel terug te vinden.

Maar Siemens kan toch naar de rechter stappen? Of kan dat in heel Europa, behalve in Frankrijk? Straatsburg ligt immers ook in Frankrijk. -o-

De order kan natuurlijk ook zo gewijzigd worden dat er treinen à la ICE-2 komen (uiteraard van Siemens).
Deze hebben én losse motorwagens én zijn makkelijk te splitsen. :D

Probleem met ICE-2 was toch dat de motorwagens te zwaar waren, een te hoge asdruk hadden en dus niet toegelaten waren in Europa, behalve in Duitsland en Zwitserland? Lijkt me sowieso een no-go dus...

Maar tussen ICE-2 en nu is er toch ook heel wat verbeterd met betrekking tot materialen, daar moet vast iets op te verzinnen zijn.

Er is heel verbeterd ondertussen ja, en een van de belangrijkste verbeteringen is dat er geen aparte motorwagens meer zijn, bij een moderne hogesnelheidstrein. Ook Alstom is bij z'n nieuwste hogesnelheidstreinen afgestapt van het achterhaalde systeem met aparte motorwagens.

webguy schreef:Probleem met ICE-2 was toch dat de motorwagens te zwaar waren, een te hoge asdruk hadden en dus niet toegelaten waren in Europa, behalve in Duitsland en Zwitserland? Lijkt me sowieso een no-go dus...

En de stuurstandrijtuigen waren te licht, dus als die voorop lopen moet de snelheid tot 160 km/h worden beperkt bij harde wind.

Alstom haalt bakzeil in ruzie over aanbesteding

Of is het Alsthom?

Nee, het is Alstom. De letter 'H' is vervallen in 1998.

Overigens goed dat die Fransen eens de deksel op de neus gedrukt krijgen wat betreft concurrentie in Frankrijk.

Dat sowieso natuurlijk :pos:

Het wordt overigens een 16-delige en 400 meter lange versie van de nieuwe Velaro:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... ns_105.jpg

Die kleurtjes staan hem wel. Wel jammer dat hij zo op het oog niet zo'n fantastische panoramacoupé krijgt zoals de ICE-T. Had van de zomer stomtoevallig een zitplaatsreservering direct achter de machinist in zo'n trein, echt fantastisch

P.S.: Met een ICE-T bedoel ik niet die rapper die zich met wulpse vrouwen op de foto laat zetten.

Daar kan je om vragen bij het reserveren! Althans, in Duitsland wel. En dan nog moet je geluk hebben dat het goede abteil voorop loopt en geen tussencabine bij gekoppelde stellen of achterlopende cabine na kopmaken is.

Ik had er dus niet om gevraagd, had wel panorama zien staan op de reservering maar ik dacht dat het dan zo'n panorama-achtig rijtuig in een ICE-1 of ICE-2 zou zijn. En ja, ik reed van Frankfurt tot Leipzig achteruit, maar daarna had ik van Leipzig tot Dresden zicht vooruit

Cool he. En ik krijg nog dagelijks betaald voor zo'n uitzicht ook. Gehehe