OV in Nederland

DrechtBlub schreef:Persoonlijk als we toch aan het luchtfietsen zijn hier, denk ik dat het invoeren van een stoptrein tussen Bergen op zoom en breda misschien wel interessant kan zijn met een hoop (veelal kleinere) stations. ...

Een groot nadeel aan zo'n idee is het kunnen keren, vooral in Breda. (Bergen Op Zoom heeft meer dan genoeg ruimte voor een nieuwe platform op een keerspoor)

DrechtBlub schreef:Persoonlijk als we toch aan het luchtfietsen zijn hier, denk ik dat het invoeren van een stoptrein tussen Bergen op zoom en breda misschien wel interessant kan zijn met een hoop (veelal kleinere) stations. De gedachte is dan vergelijkbaar met de Merwede Lingelijn; er zijn veel kleinere kernen die makkelijk bedient kunnen worden en een gigantische reistijdverkorting kunnen krijgen door een treinstation in dat gebied, vooral in de richting Breda, en die samen een fors aantal reizigers kunnen geven.

Een groot nadeel aan zo'n idee is het kunnen keren, vooral in Breda. (Bergen Op Zoom heeft meer dan genoeg ruimte voor een nieuwe platform op een keerspoor)

Ik zou dan denken aan de volgende haltes:
Bergen Op Zoom
Heerle
Wouw
Roosendaal Tolberg (Thv. Willem Dreesweg)
Roosendaal
Zegge
Rucphen
St. Willebrord
Etten-Leur Vosdonk (Als mogelijk optie. Alleen op Weekdagen?)
Etten-Leur
Etten-Leur Oost (Thv. Lichttorenhoofd)
Prinsenbeek Zuid
Breda Centraal

Behalve dat zijn er (los van hoe makkelijk of moeilijk inpasbaar dit zou zijn) er nog wel een aantal stations die eigenlijk wel nodig zijn of heel veel nut kunnen hebben:

Rotterdam Feijenoord (Hele Jaar) (Redenen hiervoor lijkt mij logisch gezien de bebouwingsdichtheid in dit deel van Rotterdam en de frequente evenementen)

Schiedam Kethel (Zoals al eerder genoemd door anderen)

Noordwijkerhout en Lisse-Keukenhof (Beiden liggen netzoals het nabij gelegen Hillegom relatief vér van het dorp af maar kunnen met overstap en/of fiets als voortransport een gigantische reistijdverkorting betekenen in beide richtingen en daarmee grote impuls geven aan OV gebruik in de regio.)

Amsterdam Westpoort (Zoals al eerder genoemd door anderen) (Tussen Westpoort en Geuzenveld in) (Ook hier lijkt mij niet heel veel verklaring nodig)

Loenersloot (Misschien een onverwachte maar met kleine aanpassingen aan het busnet kan dit zorgen voor een aardig grote reistijd verkorting richting Amsterdam vanuit Vreeland, Loenen aan de Vecht en Loenersloot en kan tevens de verbindingen van Mijdrecht en Uithoorn richting Utrecht een stuk sneller maken. Ik denk dat deze halte onlangs zijn locatie in een relatief afgelegen gebied toch heel erg druk kan zijn als je dit juist doet en OV flink wat beter kan maken voor de inwoners in het gebied. Met een vergelijkbare gedachte kan een station in Tynaarlo ook erg nuttig zijn.

Maartensdijk (ook hier lijkt mij niet veel uitleg nodig, dit is een plek met veel potentie om het OV beter te maken met een treinstation)

Ik zie trouwens ook wel wat in de argumenten die ik hier zie voor een station bij Nuenen-Eenheid.

SuperGhost schreef:Als je alleen tussen Roosendaal en Bergen op Zoom nieuwe (sprinter)stations zou openen, dan zou je natuurlijk de IC Zwolle-Roosendaal als stopper kunnen doortrekken. Dan heb je geen extra capaciteit op Breda nodig natuurlijk.

sumazuyq schreef:Enige waar ik weinig heil in zie is station Rucphen.

sumazuyq schreef:Laatste suggesties voor nieuwe stations zijn van mijn kant Oosthuizen (haalt zeer waarschijnlijk geen 1000 reizigers, maar ligt zo dicht bij het spoor dat het niet te negeren valt), Bennebroek (bij deze is >1000 reizigers zeker mogelijk), Diepenveen (wel redelijk ver van het dorp).en Enschede Oost (en dan De Eschmarke sluiten)

DrechtBlub schreef:Voor Diepenveen betwijfel ik of dit station meer dan 1000 reizigers kan halen, dat zou eigenlijk alleen interessant zijn in de richting zwolle, richting Deventer is de bus bijna altijd sneller als de loop/fietstijd naar het station meerekent.

Suus schreef:ProRail en NS hebben van de week bekend gemaakt 70 miljoen te willen investeren in het doortrekken van de sprinter Dordrecht - Roosendaal naar Goes. De stations tussen Bergen op Zoom en Goes verliezen dan hun intercity, Bergen op Zoom en Goes krijgen vier treinen naar Roosendaal en Goes, Middelburg en Vlissingen gaan er in reistijd naar Roosendaal en de Randstad er een half uur op vooruit.


https://www.pzc.nl/zeeuws-nieuws/treinr ... ~a1c430eb/

De snelheid van de treinen zou ook omhoog moeten naar 160 km/uur, dat wordt een effect van de overstap naar ETCS. Het zit de Zeeuwen ook niet mee dat er een kilometerslange TSB tussen Zevenbergen en Lage Zwaluwe zit en het vele goederenverkeer op de Moerdijkbrug zit de 2200 ook regelmatig dwars.

Ardan schreef:Diepenveen bestaat voor een behoorlijk deel uit rijke lui met dikke wagens die never nooit het OV zouden pakken. De bus is in de spits goed gevuld met studenten en scholieren, daarbuiten zit er hooguit 5 man in. Degenen die wel een station zouden willen zijn al heel blij als Deventer Noord er komt, dat scheelt enorm in reistijd naar Zwolle.
Bron: ik werk in Diepenveen en spreek het halve dorp (A)

Ik denk dat er nog wel meer van dit soort rijkeluisdorpen zijn. Alleen droog naar het inwonersaantal kijken heeft niet altijd zin.

ProRail en NS hebben van de week bekend gemaakt 70 miljoen te willen investeren in het doortrekken van de sprinter Dordrecht - Roosendaal naar Goes. De stations tussen Bergen op Zoom en Goes verliezen dan hun intercity, Bergen op Zoom en Goes krijgen vier treinen naar Roosendaal en Goes, Middelburg en Vlissingen gaan er in reistijd naar Roosendaal en de Randstad er een half uur op vooruit.

Vinny schreef: Iedereen die een auto een soort van nodig heeft, heeft er inmiddels één.

Vinny schreef:off topic: er zijn eigenlijk geen dorpen meer waar mensen nog afhankelijk zijn van het OV. We leven niet meer in 1955, maar in 2019. Iedereen die een auto een soort van nodig heeft, heeft er inmiddels één.

Alargule schreef:Nou vooruit, maar niet in de mijne.

SuperGhost schreef:Steeds meer jongeren kiezen er anders voor om géén auto aan te schaffen.

Post schreef:

SuperGhost schreef:Steeds meer jongeren kiezen er anders voor om géén auto aan te schaffen.

Ook in de dorpen waar geen bus komt?

Roeland schreef:Zwolle Zuid en Deventer Noord kunnen wellicht ook kansrijk zijn.
Maar dan wel in combinatie met 2x2 op Zwolle - Deventer (IC non-stop en de sprinter vertrekt zowel in Zwolle als Deventer kort na de IC).

ZO6176 schreef:Het idee vind ik goed maar laat de infrastructuur van Deventer nog een kerende trein toe?

DrechtBlub schreef:Maartensdijk (ook hier lijkt mij niet veel uitleg nodig, dit is een plek met veel potentie om het OV beter te maken met een treinstation)