De jaren '80 keren terugStaatslijn K schreef: ↑wo 23 jun 2021, 11:27 Wel zou kunnen worden overwogen of de Intercity tussen Oostende en Antwerpen kan worden verlengd naar Roosendaal voor een directe verbinding tussen Nederland en Gent, Brugge en Oostende
Zal je net zien, hebben wij tegen 2050 eindelijk met veel pijn en moeite ons spoorwegennet op 3kV gebracht, met gejubel want "nu kunnen we eindelijk naadloos naar België rijden!"...
Zoiets is ooit geprobeerd met een intercity Maastricht-Brussel. Die verbinding was verre van betrouwbaar. Dan maar liever een boemel en overstappen in Luik.Z2N schreef: ↑vr 25 jun 2021, 00:24 Verdere integratie van de spoornetten van Nederland en België zou anders niet misstaan, in de huidige dienstregeling heb je alleen maar grensboemeltjes en treinen die tussen hoofdsteden rijden. Terwijl meer rechtstreekse verbindingen naar bijvoorbeeld Brugge of de Ardennen een hele nieuwe markt aan zou kunnen boren. En als je dat dan slim doet hoeft de meerkost natuurlijk verhoudingsgewijs niet zo hoog te zijn.
Integreren gaat over treindiensten, niet over meer spoorlijnen. Nu heb je bij grensovergangen vaak zo dat er aan beide zijden van de grens kerende treinen zijn en ertussen slechts een boemeltje rijdt. Roosendaal - Essen is hierin het meest extreem, een stuk van slechts 9 kilometer met slechts eens per uur een boemeltje terwijl aan beide kanten treinen staan te keren die niet de grens over kunnen/mogen/willen.
Het is een andere manier van op de langere termijn naar je dienstregeling kijken: in plaats van een tienminutendienst tussen de Rotterdam, Breda en Eindhoven (langeretermijnsplanning voor dit traject), kan je er voor kiezen om 2x per uur Eindhoven - Antwerpen te rijden met aansluiting in Breda op een trein richting bijvoorbeeld Amsterdam (en verder, zoals gepland bij OV-SAAL). Dat betekent niet dat je veel meer van je infrastructuur vraagt dan nu gepland wordt, maar dat je met die treinenlopen andere keuzes maakt.
Zou het geen mogelijkheid zijn eens per uur Rotterdam-Noorderkempen direct te rijden, in een halfuurdienst met een pendel 's-Hertogenbosch-Breda-Leuven (Luik is 34 minuten verder, dus ongeveer 1 slag materieel en misschien is verlengen een mogelijkheid). De ICD die in een halfuurdienst met de ICD Amsterdam-Brussel rijdt, rijdt door naar Breda en komt precies zo binnen, dat deze in een halfuurdienst met de trein tussen Zaventem en 's-Hertogenbosch valt. Voordelen: integratie binnenlandse en internationale treinen, hogere frequenties Breda-'s-Hertogenbosch-Utrecht(!) en Noorderkempen-Zaventem en een snellere verbinding tussen Amsterdam, Den Haag en Rotterdam met België. Als de overstap in Breda/Tilburg naar Eindhoven zo klein mogelijk wordt gemaakt, bied deze structuur aanzienlijke voordelen ten opzichte van een directe trein die óf de wachttijden gaat verlengen en/of ten koste gaat van een binnenlandse verbindingSuperGhost schreef: ↑za 26 jun 2021, 00:24 Voorlopig schatte NS volgens mij destijds echter in dat er vraag zou zijn voor 4x een IC naar de Randstad, terwijl voor de 'Breda-pendel' slechts 1x per 2 uur vraag zou zijn. Nou kunnen ze er natuurlijk naast zitten, maar van 1x p/2h naar 2x p/u is wel enorm ernaast zitten. Dat zie ik niet zo snel gebeuren, zeker niet als de Benelux (die dus ook de Randstad met België verbindt) slechts 1x per uur rijdt...
Ik zie momenteel ook liever niet dat dat Breda en Noorderkempen uit de Benelux gehaald worden en er 1x p/2u (of desnoods 1x p/u) een Breda-pendel komt (al dan niet doorrijdend naar Eindhoven), maar denk dat het beter zou zijn om de huidige Benelux uit te breiden naar 2x p/u en dan het Brusselse vliegveld eruit te halen. (Voor mensen die sneller in Brussel willen zijn is er met de Thalys nog een alternatief, al is dat weliswaar met reserveringsplicht en een duurder kaartje.)
Pas als dat goed begint te lopen en uitbreiding enigszins rendabel te krijgen is zou ik toegaan naar 2x p/u een Benelux die non-stop tussen Rotterdam en Antwerpen rijdt met daarnaast 1x p/u een Breda-pendel die dan naar Eindhoven door rijdt.
De Benelux zou je in tussentijd wellicht wel interessanter kunnen maken door enkel ritten door te rijden naar Luxemburg en Parijs. Er rijdt nu bijv. een low budgettrein van Brussel-Zuid naar Parijs. Het zou mooi zijn als deze aan de Benelux vast gemaakt kan worden, zodat er ook een goedkope reismogelijkheid per trein naar Parijs mogelijk is als alternatief voor de Thalys.
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 45 gasten