OV in Nederland

ICE lijn 47 heeft een deel dat vanaf Münster rijdt. Vanaf eind dit jaar wordt Neubaustrecke Wendlingen - Ulm in gebruik genomen. Dat betekent dat de trein die nu tot Stuttgart rijdt, verder gaat richting München over de nieuwe hogesnelheidslijn.

Mocht de lijn Enschede Münster ooit worden geëlektrificeerd, dan zou het mogelijk zijn om deze ICE door te trekken naar Enschede. Allereerst met een treinpaar. Heeft Oost-Nederland ook een goede verbinding met Zuid-Duitsland.

Treinstellen voor deze lijn komen uit DB-Baureihe 407. Ze zijn geschikt voor Nederland, maar ik weet niet of ze ooit zijn toegelaten voor Nederland.

Wat voor discussie wil je teweegbrengen?

Br407 is niet toegelaten in Nederland en zal dat ook niet worden. 408 wel.

waldo79 schreef: ↑vr 27 mei 2022, 16:06 Wat voor discussie wil je teweegbrengen?

Zijn er makkelijke verbindingen die verlengd kunnen worden zodat er meer grensoverschrijdend treinverkeer mogelijk is?

Dan zal je hem in mijn ogen al naar Hengelo moeten leggen om een verknoping met de 140 te krijgen. Buiten dat het niet alleen bij elektrificatie blijft op de met alle respect zijlijn naar Enschede.

Dat lijkt me een leuk idee voor treinfapperts. Als het de bedoeling is ook passagiers mee te nemen, is het misschien een beter idee de boel via Zwolle naar Amsterdam door te trekken.

Daarvoor zou een route via Rheine veel logischer zijn, Hengelo - Münster via Bad Bentheim en Rheine is 54 minuten rijden. Dat ga je via Enschede nooit halen.

Daan! schreef: ↑vr 27 mei 2022, 16:22 Br407 is niet toegelaten in Nederland en zal dat ook niet worden. 408 wel.

Toegelaten of niet, geen van beide zijn ze besteld om over onbeduidende zijlijntjes te boemelen. Daar zijn dergelijke hogesnelheidstreinen veel te duur voor.

Is er een vervoersvraag tussen Oost Nederland en Zuid Duitsland, ja?

Ik kan mij alleen een vraag naar Fernverkehr tussen Oost-Nederland en Zuid-Duitsland voorstellen in de hoogseizoenen, in aansluiting op bijvoorbeeld skitreinen. Buiten de skiperiode en de zomervakantie denk ik dat de vraag dusdanig nihil is, dat het huidige aanbod aan Nahverkehr ruim volstaat, en wat mij betreft ligt daar het begin van de optimalisaties. Zowel de lijn naar Dortmund als de lijn naar Münster heeft te maken met onnodig lange stops in o.a. Gronau, Coesfeld en Altenberge.

Ik vraag me af of deze trein vanuit Hengelo sneller in Düsseldorf zou zijn dan de huidige reisroute via Arnhem.

en-es schreef: ↑vr 27 mei 2022, 21:13 Is er een vervoersvraag tussen Oost Nederland en Zuid Duitsland, ja?

En als die er al is, is die er eerder bij Arnhem/Nijmegen lijkt me. Bovendien is de ICE Amsterdam-Frankfurt doortrekken naar München ook logischer dan een ICE vanaf Münster als stopper naar Enschede.