Reizigers vanaf Corlaer zijn juist op Amersfoort/Utrecht gericht. De 101 sluit nu zowel in Nijkerk als op Vathorst aan op treinen zuidelijk, waar juist veruit de grootste vervoersvraag ligt.
Waarom zou die overstap belangrijk zijn als je nu al met de 101 op station Nijkerk op de trein aansluit? Het creëert alleen een onnodige extra overstap op die manier.
Voor wie? Reizigers uit Nijkerk/Amersfoort zijn daarvoor beter af met de trein, reizigers uit Putten kunnen gewoon direct op die halte opstappen.
Wie gaat lijn 101 gebruiken om op het station in Ermelo te komen? Reizigers uit Putten kunnen al lijn 205 gebruiken of het eigen station. Reizigers uit Nijkerk het eigen station, Vathorst idem. Reizigers uit al die dorpen zijn bovendien vooral richting het zuiden (Amersfoort/Utrecht) gericht en via Ermelo (waar je niet eens op het station zelf komt) reizen is dus enorm om. Voor deze dorpen is de overstap in Nijkerk op de trein ri. Amersfoort-Utrecht dus veel belangrijker.
Dit zou dus het enige effectieve kunnen zijn. Echter weegt dat niet op tegen de nadelen voor de rest. Beter zou het dan kunnen zijn om de verdichtingsrit hiervoor te gebruiken, zodat de doorgaande 101 1x p/u op de trein naar Zwolle kan aansluiten en de verdichtingsrit op de trein naar Utrecht. Geeft wel een scheve verdeling over het uur dan.
Maar reizigers op station Nijkerk moeten juist daar naar Amersfoort/Utrecht kunnen overstappen. Zowel uit Nijkerk-Noord en de haltes tussen Nijkerk en Putten als de reizigers uit Zeewolde (en de lijn uit Zeewolde moet een jaar later dus samen met de 101 een halfuursdienst gaan rijden tussen Nijkerk en Vathorst). Deze groep reizigers is gewoon te groot en de extra reistijd door te moeten blijven zitten tot Vathorst is met ruim een kwartier te groot.
Maar een hele grote groep reizigers benadelen om een niet relevante overstap te realiseren is een beetje vreemd nietwaar?
Wie in Putten Centrum moet en de 205 naar Harderwijk wilt, kan gewoon direct op de 205 stappen, die stopt letterlijk op halte Putten Centrum... En Als je Putten-West bedoeld: die zijn altijd beter af om de trein te pakken. Bovendien komt de 101 nu juist vrijwel tegelijk met de 205 aan op halte Putten Centrum (echter net 2 minuutjes te laat), dus dan zou je niet met 12 minuten moeten schuiven, maar 1 a 2 minuten (wat net zo goed voor de 205 zou kunnen zijn, hoeft niet per se de 101)
En er zijn ook genoeg scholieren vanuit Putten (en Zeewolde) die lijn 101 in zuidelijke richting gebruiken, vooral naar het Corlaer. Ik kan het weten, aangezien ik daar les gegeven heb. Lijn 101 puilde in de ochtend altijd uit, met name tussen station Nijkerk en die school (gangpaden gevuld met reizigers die moesten staan). Reizigers door naar Amersfoort waren er wat minder, aangezien die veel beter af waren om in Nijkerk op de trein over te stappen.
Was die eerder wel. Dat zou weer hersteld moeten worden uiteraard. Zie dat wel gebeuren i.v.m. wat ik al aanhaalde over de bus uit Zeewolde.
Dat idee is niet nieuw overigens... Is ooit al eens over gedacht.Roeland schreef: ↑ma 07 nov 2022, 08:17 Eigenlijk zouden de beide provincies andere afspraken moeten maken: lijn 101 wordt ingekort tot station Nijkerk, en één van de Amersfoortse lijnen (5, 7 of 203) rijdt na Vathorst door naar station Nijkerk.
Maar zoiets zal er wel niet in zitten in deze krappe tijden...
Dan is het gewoon niet meer rendabel voor de uitvoerder van de 101. Die moest het destijds binnen Amersfoort vooral hebben van mensen die binnen Amersfoort reizen.
Het 'probleem' zit hem denk ik vooral in de opdrachtgever in Gelderland die het zonde van zijn geld vindt om zijn vervoerder in Utrecht een veredelde stadsdienst te laten exploiteren. Ik heb eens wat oude dienstregelingen van Syntus bekeken en dan blijkt dat de bussen er pakweg 35 minuten voor nodig hadden om van station Nijkerk op station Amersfoort Centraal te komen. Dat was toen wel een route die helemaal via en door Schothorst liep dus daar kan wel wat van af, maar het blijft een behoorlijke slinger. Ook al zou je Vathorst niet meer bedienen, maar via de Nijkerkerstraat, Energieweg en Hogeweg de stad in rijden naar Centraal, dan zit je nog aan minimaal een halfuur enkele reis, als de bende niet vast staat in de spits.SuperGhost schreef: ↑ma 07 nov 2022, 19:37Het grote probleem was dat de Amersfoortse vervoerder te veel concurrentie ondervond van die Gelderse lijn, aangezien die in Zielhorst en Schothorst te veel concurreerde met lijnen 5 en 7.
nvdw schreef: ↑wo 09 nov 2022, 11:24 De enige relevante doelgroep voor een bus die doorrijdt naar Amersfoort Centraal zijn de mensen vanuit Nijkerk en verder die in de binnenstad van Amersfoort willen zijn; die winnen geen reistijd, hooguit reiscomfort omdat ze niet hoeven over te stappen. De rest is veel beter af met een overstap op de trein, zeker als Amersfoort ook maar een overstapstation zou zijn geweest naar een bestemming verder weg.
Wat mij betreft hoeft de bus ook niet naar Amersfoort Centraal door te rijden, maar toen de bus ingekort was tot Schothorst, reden er voor scholieren ritten naar de Paladijnenweg. Ik kan me dus voorstellen dat er dus ook scholieren zijn die gebruik maken van lijn 101.nvdw schreef: ↑wo 09 nov 2022, 11:24 De enige relevante doelgroep voor een bus die doorrijdt naar Amersfoort Centraal zijn de mensen vanuit Nijkerk en verder die in de binnenstad van Amersfoort willen zijn; die winnen geen reistijd, hooguit reiscomfort omdat ze niet hoeven over te stappen. De rest is veel beter af met een overstap op de trein, zeker als Amersfoort ook maar een overstapstation zou zijn geweest naar een bestemming verder weg.
De route van Nijkerk naar Amersfoort was in de tachtiger jaren nog een 80 kilometerweg zonder obstakels onderweg. Tegenwoordig is de route tot en met Nijkerkerveen een 50 kilometerzone met veel stoplichten en rotondes. In Nijkerk zelf is de oude route van lijn 1 rechtdoor via het Molenplein nu afgesloten voor doorgaand verkeer. Rond 1983 kwam er een route die vanuit Putten rechtsom via de Vrijheidslaan en de Torenstraat ging. Maar die route is nu ook zodanig aangepast dat je daar ook liever niet met de bus langs gaat. Het is een 30 kilometerzone en alle dwarswegen hebben voorrang. Eerder deze eeuw is die route vervangen door de huidige via het NS station. Dat lijkt me nu wel de meest optimale route, alhoewel er op dit moment aan gewerkt wordt een deel van die route te versmallen en van 50 naar 30 kilometer per uur terug te brengen.tsov schreef: ↑wo 09 nov 2022, 12:03 Gewoon uit nieuwsgierigheid even gekeken hoe het langer geleden ging. Ik heb hier een busboekje van de VAD uit 1980, daar deed (toen nog) lijn 1 er 27 minuten over van Nijkerk naar Amersfoort Station, en in de andere richting 24 minuten. De lijn stopte destijds nog niet bij het station in Nijkerk, en reed uiteraard via een andere route: de nieuwbouwwijken van Schothorst en Vathorst waren er nog niet. De lijn reed via Hoevelaken en de Hogeweg naar Amersfoort.
Dat is dus in een tijd met minder verkeer en via een route bijna geheel buiten de bebouwde kom. Dit is dus wel ongeveer de minimale reistijd.....
Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 13 gasten
