OV in Nederland

webguy schreef:Overigens in VIRMm afschuwelijke dingen omdat ze precies op ooghoogte zitten... Daar hadden ze in het ontwerp vast iets slimmers op kunnen bedenken #faal

Daar is door een ontwerpbureau wel goed over na gedacht hoor :? .

Weet iemand wat voor dagkaart ik nodig heb als ik het complete premetronet van Charleroi wil gaan doen? Weet zelf niet zo goed of ik aan een dagkaart Next genoeg heb of dat ik een dagkaart Horizon moet kopen, en kan het bij de TEC zo snel niet vinden..

Je moet Horizon+ hebben, een dagkaart Next is maar geldig in twee zones maar vanuit Charleroi gezien zit er na de haltes Providence, Leernes, Deschassis en Samaritaine een zonegrens.

Als ik met een e-ticket reis en ik wil gebruikmaken van de IC direct, kan ik dan wel met de OV-chipkaart gebruiken voor de toeslag of dien ik een toeslagkaartje te kopen bij een automaat?

Kan met OV-chip.

@dennistd @Z2N @cassie127

Bedankt voor de hulp over de kaartjes in de omgeving Munchen/Innsbruck! :D *trein*

Is er een site waarop je kan zien hoeveel instappers er gemiddeld zijn voor een lijn?

Reizigerstellingen worden over het algemeen niet openbaar gemaakt.

NS maakt het gemiddeld aantal instappers per dag (per station) bekend, maar de andere vervoerder doen dat inderdaad niet.

NS doet dat ook niet omdat ze dat leuk vinden, maar volgens mij omdat Treinreiziger.nl een WOB-verzoek ingediend heeft. Dat kan bij NS (want verkapt Nederlands staatbedrijf), maar de rest is dat niet, dus ook geen WOB-mogelijkheden.

Sommige vervoerders publiceren het in een vervoersplan. Zo weten we dat enkele buslijnen in Voorne-Putten net iets minder dan een miljoen instappers per jaar hebben.

Zuid-Holland heeft in 2013 t/m 2015 een kaart gepubliceerd met daarop het aantal instappers per bushalte die in een PZH-concessie viel. Helaas is PZH daarmee gestopt, de kaart staat nog wel online op http://staatvan.zuid-holland.nl/Paginas ... ppers.aspx

Die cijfers zijn wel verwarrend gepresenteerd trouwens. Het viel me al op hoe gigantisch het verschil tussen werk- en weekenddag was, maar dat is gezichtsbedrog omdat ze alle werkdagen bij elkaar opgeteld hebben.
Desondanks zitten er wel wat opmerkelijke dingen in. Zo stappen er bij halte Dordrecht, Wieldrecht enorm veel reizigers uit maar stapt er haast niemand in waarvoor daar niet echt een logische verklaring is. Eenzelfde effect zie je op lijn 3 in Oudelandshoek, maar daar heeft het een logische reden (reizigers die op de Palissander wonen stappen bv. bij de gelijknamige halte in, maar stappen uit bij halte Merbau aan de andere kant van de ring vanwege de reistijd)

PatrickM schreef:NS maakt het gemiddeld aantal instappers per dag (per station) bekend, maar de andere vervoerder doen dat inderdaad niet.

Zijn deze cijfers ook ergens terug te vinden?

Ja. Ze staan op internet, google vindt ze zo voor je.

Doe er uw voordeel mee! :Y

Waar kan ik de (al dan niet geplande) materieelinzet van een trein vinden? En dan het liefst in een rijtje/overzicht per serie/station, want ik weet dat ik bijvoorbeeld in de RdT app van treinen die al onderweg zijn de samenstelling kan zien

Danku :)

Hoe zit het met de concessie Stadsvervoer Amsterdam. Ik kom op verschillende plaatsen tegen dat er een korte concessie 2012-2014 is geweest voor het stadsvervoer of dat de ingangsdatum van de huidige concessie 2014 is. Op de wiki staat echter dat de concessie in 2012 inging. Kan iemand meer uitleg geven?

De concessie ging op 1 januari 2012 in en zou eigenlijk 8 jaar duren. Door het kabinet Rutte I moest dat ingekort worden, dus zou 31 december 2014 de einddatum worden.

Echter, in 2013 was Rutte II aan de macht gekomen die openbaar aanbesteden voor de G3 niet meer verplicht stelde. Toen heeft men de concessie weer naar de oorspronkelijke 8 jaar terug verlengd en direct onderhandelingen gestart voor 7 extra jaren en dat ook onderhands gegund, zodat er geen aanbesteding zou zijn in de beginfase van de Noord-Zuidlijn.

Bedankt voor het antwoord. :)

Is het overigens niet de G4 of is dat recht voor Utrecht komen te vervallen?

Het GVU was in 2007 al verkocht aan Connexxion, daardoor bestond daar geen mogelijkheid een gesloten thuismarkt te creëren, er was immers geen vervoerder meer die dat recht kon krijgen.

Op 3 september 2016 reed er op het treinvervangend vervoer tussen Apeldoorn en Amersfoort een zwarte (ex-Qbuzz?) MAN TU mee. Weet iemand van wie deze was?

Het kan zijn dat je de MAN NÜ313 van Capartas Tours hebt gezien. South West Tours en VDM Tours rijden niet met MAN's.

Ik weet vrij zeker dat het niet de NU was, aangezien er nog posters van Qbuzz in de bus zaten. Qbuzz had geen NU's.