OV in Nederland

En doorbetaald worden de pauzes dan zeker ook niet in Duitsland?

Bij het station van Baarn had je vroeger op het stationsplein een gebouw met daarin VVV-kantoor, pauzeruimte voor chauffeurs en wachtkamer voor reizigers.

dennistd schreef: ↑wo 06 jan 2021, 13:19 En doorbetaald worden de pauzes dan zeker ook niet in Duitsland?

De meeste pauzes bij ons wel, heel zelden hebben wij een half uur onbetaalde pauze.

dennistd schreef: ↑wo 06 jan 2021, 13:19 En doorbetaald worden de pauzes dan zeker ook niet in Duitsland?

Lang niet alles nee.

En diensten met een lengte van 10:45 tov "onze" 09:00, restricties op dienstlengte afhankelijk van begin/eindtijd...
Menig jaloerse Duitse collega gesproken

en-es schreef: ↑wo 06 jan 2021, 13:36 Bij het station van Baarn had je vroeger op het stationsplein een gebouw met daarin VVV-kantoor, pauzeruimte voor chauffeurs en wachtkamer voor reizigers.

Zoveel verschil is er dan toch niet met vandaag? Station Baarn heeft een StationsHuiskamer, een VVV-kantoor en een toilet, alleen de pauzeruimte voor chauffeurs is er niet meer (maar met de hoeveelheid bussen die er komt is dat ook niet zo gek).

Stefan schreef: ↑wo 06 jan 2021, 12:43 Ook dat is bij de bus bij ons hetzelfde, dus ja, als er geen toilet is.. eeuh.. Pech. En dan ben ik blij dat ik een mannetje ben zeg maar...

Is in de CAO dan niet geregeld dat op een pauzelocatie minimaal een toilet aanwezig moet zijn?
Een koffieautomaat kun je nog "luxe" noemen, maar een toilet is gewoon een basisbehoefte.

In Duitsland niet nee. Soms heb je mazzel dat er een tankstation of een bakkerij in de buurt is ofzo. En soms.. Tja, heb je pech.

Ach, je kan toch prima uit de (cabine)deur hangen?

Nu tijdens corona willen meer toiletten in bijvoorbeeld wegrestaurants en tankstations gesloten zijn, dan ben je zowat gedwongen tot wildplassen.

Mjah das buiten de bebouwde kom gewoon legaal voor zover ik weet

Tenzij het in de APV anders geregeld is

Stefan schreef: ↑wo 06 jan 2021, 10:56

dennistd schreef: ↑di 05 jan 2021, 23:41 over het algemeen is daar ook een zitgelegenheid, toilet en koffieautomaat.

Hadden wij die luxe in Duitsland maar. Ik heb volgende week een dienst met 1,5 uur pauze in Neukirchen-Vluyn,

Moet je dan ook verplicht bij de bus blijven?
Of kan je, indien mogelijk, bijvoorbeeld ook de avondboodschappen doen in de plaatselijke super? (indien aanwezig natuurlijk).

Stefan schreef: ↑wo 06 jan 2021, 10:56 (..)
met alleen een toilet. En dan klagen ze in Nederland wel eens.

Dat betreft hier ook.
Volgens mij een gevolg van de discussie van een paar jaar geleden dat diensten krapper werden en er zelfs geen tijd of mogelijkheid was om te plassen.

Veel pauze tijd zit er ook niet tussen de diensten, heb ik de indruk. Paar minuutjes stond de bus stil vanmiddag.

Nee, maar er mogen (correct me if I'm wrong) geen passagiers in de bus zijn. En tja, ik heb al meermaals een groot deel van mijn boodschappen gedaan in mijn pauze ja. Ik vind 't prima, scheelt me weer vrije tijd.

Waar kom je uit als je de trap neemt vanaf het ongebruikte perron te Marconiplein?

In de pauzeruimte voor de buschauffeurs.

Zijn alle TRAXX-ICR-stammen technisch geschikt om naar België te gaan, en onderscheidt het Beneluxwagenpark zich enkel door de stickers van het logo der zuiderburen? Of zit er fysiek verschil tussen de Benelux- en overige rijtuigen, en mogen die laatste België niet in?

Oorspronkelijk waren er ICR-rijtuigen die alleen met 1500 Volt om konden gaan (de ICR-binnenlandrijtuigen), die zijn ondertussen ongetwijfeld aangepast zodat ze op de HSL kunnen werken. Of ze dan tegen 3000 Volt kunnen is een tweede, bovendien zullen de rijtuigen niet zomaar toegelaten zijn voor het Belgische spoor.

Alle ICR-rijtuigen zijn tegenwoordig geschikt voor vier boordspanningen. Toen de volledige vloot de ICRmh-revisie kreeg hebben alle rijtuigen dezelfde elektrische uitrusting gekregen. Toch hebben niet alle rijtuigen toelating tot België in het raster. Ik vermoed dat dat ligt aan de aanwezigheid van een handrem (zo’n draaiwiel op een van de balkons) in het rijtuig.

In welke metronetwerken rijden metro's naast treinen op treinspoor? Londen natuurlijk (Bakerloo & Metropolitan), maar zijn er nog steden waar dat het geval is?

In Rotterdam heb je in zekere zin het omgekeerde: goederentreinen op het metronet. Komt ook dit vaker voor?

Het is in Londen net iets anders, daar rijden treinen over metrosporen en niet metro’s over treinsporen

Newcastle/Sunderland?

Suus schreef: ↑za 09 jan 2021, 11:30 Het is in Londen net iets anders, daar rijden treinen over metrosporen en niet metro’s over treinsporen

Wel toch? De Watford DC line is van Network Rail, maar toch rijden er Bakerloo line-metro's op. Bovendien is er de lus via Southfields/Wimbledon Park, waar zowel de District Line als ook SWR-treinen overheen rijden, volgens mij is dat Network Rail-gebied.

In Keulen rijden anders ook sneltrams naast treinen op treinspoor (spoorlijn Keulen - Frechen).

Tussen Harrow-on-the-Hill en Amersham rijden de treinen van Chiltern Railways over de sporen van London Underground

Het hangt natuurlijk af van de definities van "metro" en "treinspoor". Er zijn diverse gemengde systemen waar (vaak) een en dezelfde vervoerder op dezelfde rails zowel metrodiensten als (regionale) treindiensten als goederenvervoer aanbiedt. Het eerste deel van het smalspoornet rond Barcelona geldt bijvoorbeeld als metrolijn, maar er rijden ook sneldiensten door naar de regio buiten Barcelona en ook goederentreinen van/naar de haven. Iets dergelijks geldt voor de smalspoorlijn in San Sebastián en voor metrolijn 3 in Bilbao.

Suus schreef: ↑za 09 jan 2021, 11:53 Tussen Harrow-on-the-Hill en Amersham rijden de treinen van Chiltern Railways over de sporen van London Underground

Het gebeurt daar beide ja, maar dat krijg je als je later pas een verschil bedenkt tussen een Railway en een Metropolitan Railway. Er hebben District Line-treinen gereden naar Southend on Sea, dat is vandaag echt ondenkbaar.