OV in Nederland

Komend weekend zijn er werkzaamheden tussen Schiphol en Amsterdam Centraal en tussen Schiphol en Amsterdam RAI. Nu begrijp ik dat er in de Schipholtunnel gewerkt wordt en tussen Schiphol en Amsterdam Centraal aan de bovenleiding en wissels gewerkt wordt. Ik heb geen werkzaamheden tussen Amsterdam-Zuid en RAI kunnen vinden.

Waarom (1) keren de intercity's op Amsterdam RAI en niet op Amsterdam Zuid en (2) rijden de vervangende bussen vanaf Amsterdam Zuid i.p.v. Amsterdam RAI? Behalve dat dit weer een rit met de metro zou schelen, is dit volgens Google ook nog eens sneller te bereiken voor bussen vanaf Schiphol. Als de bussen bij de RAI op parkeerplaats 6 ter hoogte van de bus/tramhalte Europaplein vetrekken ben je prima te bereiken vanuit zowel de trein als metro.

Ben niet op de hoogte van de actuele situatie daar maar mogelijk valt Amsterdam Zuid binnen dezelfde bovenleidingssectie als Schiphol. Dan zou het kunnen dat door de werkzaamheden het gehele stuk tot Amsterdam RAI is afgeschakeld en zodoende Amsterdam Zuid niet elektrisch te bereiken is.

Ik heb een super sparpreis München - Düsseldorf vos Stuttgart gekocht bij de DB navigator. Daarbij een losse zitplaats reservering van Stuttgart naar Düsseldorf en via de Öbb een zitplaats reservering voor de EC van München naar Stuttgart.

Nou zie ik dat de EC is uitgevallen. Mag ik dan met een andere ICE naar Stuttgart om daar alsnog de juiste ice te halen?

Jazeker.

Ik reis morgen met een eersteklas internationaal kaartje terug uit België naar Nederland (en vandaag heen). Op het Nederlandse deel reis ik met een tweedeklas Weekend Vrij plus klassewissel 2->1. Nu was die klassewissel op de heenweg zonder probleem uit de automaat te verkrijgen, maar wegens ontstentenis van NS-kaartautomaten op Belgisch grondgebied voorzie ik een probleem op de terugweg, althans tussen de grens en Breda alwaar ik mijn verzuim zal kunnen herstellen. Kan ik online een losse klassewissel voor morgen kopen, of had ik dit vooruit bij een kaartautomaat kunnen regelen, of wordt dit gedoogd op het grenstraject, of moet ik voor die paar kilometer naar de tweede klas verkassen?

Wat voor internationaal kaartje heb je? Tot de grens of tot Breda?

100% vrij in NL. Tot de grens dus.

Enig idee waarom er nog steeds geen nieuw restaurant zit in wat voorheen Bistrot Central was op Ut?

Omdat ze niemand kunnen vinden?

gpvos schreef: ↑zo 17 dec 2023, 12:28100% vrij in NL. Tot de grens dus.

Tja. Dan had je het formeel gezien vooraf moeten regelen ben ik bang. Maar in de praktijk lijkt het me sterk dat een conducteur uitgerekend daarover moeilijk gaat doen. Bij twijfel over zijn/haar coulancebereidheid kun je het natuurlijk vooraf voorleggen. En aangezien je van plan was in Breda de trein te verlaten om het benodigde ticket te kopen, zul je vanaf de grens toch al nauwelijks van de eerste klas-stoel gebruik maken.

Hoe is het in werkelijkheid verlopen?

Er was geen controle. Wel twee minuten vertraging in Breda, maar er was nog genoeg tijd om die klassewissel te regelen.

Het maakt de belevenis toch wat minder "eerste klasse" als je halverwege de trein even uit moet. En het is een rare asymmetrie voor het in- en uitreizen van het land waar je van zou denken dat die niet nodig zou hoeven zijn. Anderzijds, het is een nicheproduct en alles wat met 1e klas reizen te maken heeft is per definitie een #eerstewereldprobleem, dus ik ga niet zeuren. Maar het is niet zo heel ingewikkeld voor de NS om dit op te lossen door 1) het koppelen van een datum aan een klassewissel mogelijk te maken en in kaartautomaten een datumselectie toe te voegen, en 2) online losse klassewissels te verkopen (als PDF en in de app te laden). (1) is meer voor het gemak, en (2) is voor als je het land inreist op een ongeplande datum.

Ik heb geen NS Flex, maar ik bedacht me dat dat ook niet zou helpen. Je kan immers de klassewissel dan maximaal 15 minuten na een check-in doen, maar bij het overschrijden van de landsgrens vindt geen check-in plaats.

en-es schreef: ↑zo 17 dec 2023, 21:24Omdat ze niemand kunnen vinden?

Je zou toch denken dat dit een ideale locatie is voor horeca.

Volgens mij loopt niks op die bovenste verdieping echt heel goed.

gpvos schreef: ↑zo 17 dec 2023, 21:03 Enig idee waarom er nog steeds geen nieuw restaurant zit in wat voorheen Bistrot Central was op Ut?

Als het goed is heeft Bar Beton het pand overgenomen en is het sinds deze week weer geopend.

Cas schreef: ↑zo 17 dec 2023, 23:28 Volgens mij loopt niks op die bovenste verdieping echt heel goed.

Het zou een ideale locatie zijn voor een NS International lounge. De ICE rijdt toch maar eens per twee uur en mocht een trein uitvallen, dan kan je daar op je gemak wachten.

Zo'n lounge levert weinig inkomsten op, ik denk dat ze daar iets lucratievers willen huisvesten.

tjoektjoek schreef: ↑ma 18 dec 2023, 18:21

Cas schreef: ↑zo 17 dec 2023, 23:28 Volgens mij loopt niks op die bovenste verdieping echt heel goed.

Het zou een ideale locatie zijn voor een NS International lounge. De ICE rijdt toch maar eens per twee uur en mocht een trein uitvallen, dan kan je daar op je gemak wachten.

Dan zijn er genoeg horecagelegenheden op loopafstand van het station

gpvos schreef: ↑ma 18 dec 2023, 18:25 Zo'n lounge levert weinig inkomsten op, ik denk dat ze daar iets lucratievers willen huisvesten.

Een derde vestiging van Bar Beton is er ook niet om geld binnen te harken, die hebben aan één vestiging op de bovenverdieping meer dan genoeg.

Een NS International-lounge zou wel een goede aanvulling zijn, omdat dat daadwerkelijk meer service verleent. De beste plek is daarvoor in het deel waar Bar Beton van oorsprong zit, boven spoor 18/19. Het enige punt is daar echter de capaciteit voor de lift, omdat je twee verdiepingen naar beneden moet om de treinen te bereiken.

Zit in een snelbus van Qbuzz (DMG), de radio staat zo luid dat ik de muziek op mijn eigen oortjes maar beperkt kan horen. Ik zit net voor de achterdeur. Chauffeur, flink chagrijnig, wil de radio met veel tegenzin ietsje zachter zetten. Heeft nauwelijks effect.

Dit gebeurt veel vaker. Ooit een mailtje naar Qbuzz gestuurd, obligaat antwoord ontvangen.

Waarom mag een chauffeur überhaupt een radio/muziek aan? Zijn daar geen regels voor? Heeft zo'n chauffeur zelf geen gevoel voor dienstverlening?

Ik denk dat bedrijven voorzichtiger zijn met aanspreken van personeel vanwege personeelstekort.

Ik zou er zelf niet zo'n groot probleem van maken, als het maar niet van die smaakgevoelige muziek is zoals heavy metal of hardcore.

Hangt de smaakgevoeligheid van muziek dan niet nauw samen met ieders persoonlijke smaakgevoeligheidsbeleving?

Ik vind het ook hinderlijk als muziek te aanwezig is en je er zelf geen invloed op hebt, zoals in een bus. Afgezien van de smaakkwestie zijn er ook een hoop mensen voor wie elke prikkel er één teveel is. Dan is zo'n herriechauffeur geen feest.

Dat zal ongetwijfeld, al valt een groot gedeelte van de smaakgevoeligheid al te tackelen door de Bluetooth-functie van de radio onklaar te maken, zodat de chauffeur alleen de reguliere zenders via FM en/of DAB+ kan ontvangen in de bus. De bestuurder is immers het visitekaartje voor het bedrijf en daar moet hij zich terdege bewust van zijn, zowel ten aanzien van zijn service als in zijn algehele gedrag in en om zijn voertuig. De klachten die elk bedrijf dat op de openbare weg werkt krijgt gaan heus niet alleen over de dienstverlening zelf.

Ik zal over deze specifieke casus verder geen uitspraken doen, maar ik begin nu wel steeds beter te begrijpen waarom het zo lastig is nieuw personeel te werven én waarom bestaand personeel het steeds vaker laat afweten...

Circa 15 jaar geleden hadden volgens mij veel meer lijnbussen een radio aan boord die ook gewoon over de speakers in het interieur te horen was. Vond dat eigenlijk altijd wel prettig...